试驾了新3系之后，一开端想用这首歌的歌名来描述它——《你还要我怎样》，可是后来一想不对，别的一首好像更适合——《你曾是少年》。

你还要我怎样？

无疑，3系的每一次换代，都是充溢争议的。

不管是从E46到E90，仍是从E90到F30，亦或是从F30到G20，改动都足够大。

许多人在3系(参数|图片)换代的时分，都会厚意地思念行将逝去的老款，严厉的审视肩负重任的新款，究竟的定论便是，3系每换代一次，3系的滋味就削弱一次。

G20也是相同的。

嗯，应该说是G28。

由于现在咱们在国内能够买到的新一代宝马3系，暂时也只要长轴距的版别，而规范轴距版别在9月份才开端供货。

为什么试驾之后会想到用《你还要我怎样》这个歌名来传达这款车此刻的心境？

由于新3系的任务实在是太艰巨了。

固然，上一代3系，不管长轴仍是标轴，那都是你在奢华品牌B级车的规模中能买到的归纳实力最好的车，没有之一，即使是在接近换代的生命周期之末，产品力仍然不输任何一位同级对手。

正所谓虎父无犬子，有如此强壮的父辈，咱们对新一代3系的期望天然就会更高，就会期望它能做得比父辈更超卓。

这让我想到了车王迈克尔·舒马赫的儿子，米克·舒马赫，他近两年逐步活泼在咱们的视野傍边，当时参与的是F2竞赛，效果……不算太优异。当然了，赛车场上的效果与许多要素有关。

我想说的是，米克·舒马赫进入赛车范畴，面临的压力必定比其他车手要大得多，父亲的光环会毫无保存地转化成儿子的压力，特别是车王当时的身体状况不明朗，世人对米克·舒马赫的期望值也就更高了。

而关于新3系，咱们总期望它能在保存原有的运动性的一起，添加一些奢华感，最好也能多带来一些舒适性，别老是只照料着开车的那一位。

这种期许在我国商场尤为剧烈，可这现已跟宝马3系的初心各走各路了不是吗？

在车辙君看来，宝马正在做的便是竭尽所能地取悦商场，尽管不太甘愿，但这个决议计划究竟能让他们在我国商场的出售端有所收成。

这或许便是一种“舍得”的才智。

固然，造一辆车，约束许多，特别像3系这种不算廉价也不算贵的车，需求拿捏的东西就更多了。

要往舒适性的方向靠，必定要对运动型削弱一番。要拿出成原本营建奢华感，那不也得在其他当地把本钱腾出来么？

现在这一辆3系，便是商场调研出来的阶段性效果，你却说没有上一代运动了，甚至还不认我这个3系了，你还要我怎样？

商场导向的新3系是怎样样的3系？

咱们都知道从上一代F3x代代开端，3系就现已做出了一件惊天地泣鬼神的工作——推出了长轴距版别，在E46、E90的年代，谁敢想这事？

我国顾客需求更大的空间，所以一辆辆拉长了的3系就从华晨宝马的工厂开了出来，而且在商场上格外吃香。

F3x尝到了甜头，G2x要继续坚持甜度，那就得进一步满意商场需求。

眼前的新一代3系，暂时放下外观内饰这些看得见的改动，咱们先来看看那些一眼看不出来的性情改动。

谈3系，绕不开操控性。

对不住，新3系的操控性，真的能够绕开不提了。

详细体现为，转向体系的指向含糊，尽管略微扭动方向盘，车头会很乐意入弯，但要精准地依照预设地走线是很难的，总要用双手当心打听，双眼亲近监测方位，而无法与转向体系达到默契，上一代即使是长轴距的F35，也不会有这种为难。

其次，底盘的侧向支撑性比较上一代也有了显着退化，带着点速度入弯，现已没有上一代那老成持重的感觉，反而是有一些侧倾，这显着是为了照料舒适性，将避震调软了。

对了，现在国产的新3系，不管是325i(参数|图片)仍是325Li，都省去了后防倾杆，关于车身侧倾操控有着十分直接的影响。你看，这便是方才说的，某些当地多花掉的本钱，究竟得在其他当地腾出来。

而在加快、减速过程中，车身的纵倾按捺也做得不够好，昂首、允许的动作常有。那些快速路上的起崎岖伏，似乎是在给新3系赋予一双小翅膀，让3系略带漂浮感，但是它的滤震性却也并没有做到空前绝后。

任由操控感触再怎样退化，车辙君也有必要供认，新3系的过弯极限仍然适当深邃，而且是在试驾车搭载了一款舒适静音取向的普利司通恬然者T005轮胎的情况下。

不过当你真的把新3系推到了极限，它出现出来的动态特性也是转向缺乏，也便是俗语说的推头。我信任那些3系的真爱粉不会想要一辆推头特性的3系，又或许，他们买回去之后能够针对性地改装一下，例如把后防倾杆补上。

不只操控被弱化，还有……

还有动力体系的性能与完善性的后退。

以往一旦说起宝马家的2.0T+8AT，不管是之前的N20年代，仍是后来的B48年代，一概都是免检产品，是宝马的传统优势项目，又快又好用。

现在，B48演化成了B48TU，TU代表Technical Update，也便是技能上的晋级优化，详细细节咱们就不赘述了。

只告知咱们最重要的一点，B48TU系列发动机的凹凸功率版别采用了不同的缸盖，所以假如你买一辆搭载低功率B48TU发动机的325i/325Li回去，想要经过刷程序来把自己的车变成330i/330Li，危险是十分大的。

装备在新一代325Li上的B48TU发动机有184匹马力，与上一代320Li相等，仅仅最大扭矩提高了30Nm，而且峰值扭矩渠道的始端仍然坚持在1350rpm，阐明在低转速下能够取得更多的扭矩。从扭矩提高30Nm，到尾标从320晋级为325，种种迹象表明新一代325Li应该比老款跑得更快。

但是，从官方发布的数据来看，上一代320Li破百只需7.9秒，而新一代325Li则需求8.1秒。尽管这0.2秒的下风在实际使用中底子不会被你察觉到，而且这种的加快实力实际上也是够用的。

但朋友们，这是一辆宝马，这是一辆有了技能晋级的宝马，这仍是一辆尾标“胀大”了的宝马，最重要的是，这是一辆3系，它比上一代更慢，说不曩昔吧？

还记得，当年F30代代3系的上市发布会上，某位介绍产品的大佬兴奋地说到：咱们的320i加快比上一代（E90）快两秒，咱们的320i起价格比上一代廉价两万！但是来到G2x年代，加快却慢了0.2秒。

何况，这数字是恰恰卡在了8秒开外，7秒沙龙的思域党笑开了花，并表明日后在路上见到新325Li能够随意秒。假如硬要为宝马找一个理由摆脱，或许国六排放规范算是一个捆绑了325Li的原因，究竟其他品牌也有不少由于要满意国六排放规范而导致车辆加快变慢的事例。

除了加快慢了一点点之外，动力体系的标定也来得比上一代突兀。

特别是在低速的几个挡位，走走停停的路况下，不断无规律地小幅度踩油、松油，也便是做Tip in、Tip out动作，车辆会发作比较显着的拉扯感，就像新手开手动挡的车，油离配合做欠好的那样，运动形式下尤为显着，但切换到ECO PRO形式会有所平缓。

不过略微安慰的一点是，假如你的驾驭节奏比较流通，不需求太多的走走停停，它仍是比较平顺的，仅仅它在面临比较复杂的工况时，有那么点小脾气。

最终提一提动力总成在剧烈驾驭时的体现，挑选运动形式，而且把变速箱挂入S挡之后，动力响应是没问题的，变速箱的换挡动作也总算提起了精力，每次升挡还都会给你后背悄悄踹一脚。仅仅这款低功率发动机，4000转以上的动力平平，它仍是更适合在市区道路上快节奏地穿行。

之所以剧烈驾驭这部分挑选一带而过，也是由于现在3系的潜在买主，即使买了3系，95%的人都不会去剧烈驾驭，至少以这辆325Li的潜在买主集体来说是这样。对他们来说什么才是要点？要点来了。

将头发梳成大人容貌

将头发梳成大人容貌，穿上一身英俊西装，这是新一代3系修炼的要点。让自己变得英俊，让自己变得奢华，是取悦顾客最重要的一环，由于一辆奢华品牌的车型，它的任务之一便是车主的手刺，它要代表车主的形象，它是车主的标签。毫无疑问，新3系确实很美观，从内到外都比上一代美观太多了，仅仅外观内饰的规划细节咱们在曩昔的文章里现已讲过了，这一次便不再赘述。

咱们来说说那些咱们比较没那么简单能够看见的质感提高。首先是发动机的NVH，上一代3系不管是装备N20发动机的版别仍是B48发动机的版别，声响都都会比较显着地传入车内，而且音色干瘦，欠好听，甚至在车外听起来像柴油机，廉价感扑面而来。

不过新3系这方面有了很大的改善，即使踩到6000转，车厢内能听到的发动机声响也很弱小。不光传入车厢内的音量小了许多，音色也比之前要淳厚，发动机声响上的高档感得到了强化。不过关于路噪的操控则坚持了与上一代大致相等的水平，这仅代表安装18寸轮圈以及普利司通恬然者T005系列轮胎的新3系Li得出的定论。

而车厢里的科技装备也有晋级，新一代3系换装了iDrive 7.0体系，比较前作在功能性方面有了比较大的提高。最让车辙君赏识的一点是，新一代3系甚至2019年新推出的宝马，车内的电子设备供电接口都换成了Type-C接口。尽管这意味着假如你买了一款2019年推出的新宝马，你就得去买几条新的数据线备着，但年代总得前进。

咱们此前的文章里说到的倒车辅佐功能在新3系身上也是全系标配，这是一项比主动泊车要有用、周到得多的装备，也阐明晰宝马在开发新功能的过程中都是从实际使用的视点动身的。

总归，3系，现已不是那辆你需求降服的宝马了，它现在是个体贴入微的英俊型男。这么说吧，各位女生，出门带着一位形象阳光，又对你体贴入微的男朋友，总比带着一位特性顽强，又要你处处照料的要更让闺蜜们仰慕吧。

你曾是少年

就像每个人都有过芳华的少年年代，3系也有过。不知道各位的少年年代是不是这个姿态，不知道如今的各位是否会思念少年时的自己。

曾经的那个3系，是一位特性顽强，需求你姑息照料，还要有共同语言才干共度韶光的少年。而现在的3系，它成熟了，它是能够跟任何人朝夕相处的同伴，它为此作出了许多改动，或许退让。这算是一种迷失吗？我不知道。仅仅咱们思念那个遇到懂的人就会交出诚心的3系，那个执着的3系。

假如你想要一辆仍然3系的3系，无妨等一等4系吧。

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