“李斌是个好人。”
这是前两天一篇刷屏的《那些脱离蔚来的年轻人》一文中，呈现不止一次的一句话，也是我看完文章后，形象最深的一句话。
没错，李斌确实是个好人，作为国内最受争议的新创车企的创始人，尽管掌控的企业遭到许多的批判、他自己的一些言辞也遭受过不少讪笑，但关于李斌的人品，简直从来没有过负面的点评。
不止在蔚来，我触摸过的那些曾在李斌手下作业的易车老职工，即使离职后对易车有各种吐槽，但也从未听过他们对李斌自己表明否定。不论是蔚来内部仍是外部，不论是喜爱蔚来的仍是不看好蔚来的，不论是业内人士仍是吃瓜大众，李斌的形象，都是一个风姿潇洒的好人。
不论是在什么场合，不论面临怎样的人，李斌呈现时总是带着让人很舒畅的浅笑，如同没有任何事能够让他气愤或许懊丧。当然除了有一次，38号以一种很不恰当的比方来描绘蔚来车主，这件事总算激怒了李斌，并言辞剧烈地表明了抵挡，但即使如此，李斌的言语中也没有一个带有歹意进犯的字眼。
可是，我从未听过有人说，李斌是个好老板。
好人李斌，为什么不是好老板？
看到蔚来前职工点评李斌是个好人时，我榜首反响就想到了两个人，一个是全球电动轿车的标杆，特斯拉的老板埃隆·马斯克，另一个是前不久在鸟巢开发布会，但引来许多吐槽乃至讪笑的赛麟轿车CEO王晓麟。
马斯克的形象与谦谦君子般的李斌天壤之别，他在公司内部的形象，严峻、偏执、眼里不容沙子、要求极端严苛，为了达到方针，和部属的共处方法简直冷若冰霜。即使是和戎行比较，马斯克的严峻程度也只高不低，所以有人称他为独裁者，但更被咱们供认的一个外号，便是将军。
王晓麟则是另一种形象，他有着传奇般的个人阅历，但干事风格不像一个结壮的实干家，而更像长于钻营的金融大拿。早已没有新产品的赛麟，被他收买后一番包装，又以超跑的姿势来到我国从头上台，但他将咱们的食欲吊起来之后，却拿出了一台“晚年代步车”，在遭到媒体质疑后，赛麟亲身上阵，在微博上与媒体“约架”。
假如说马斯克的形象是严峻的话，那么描绘王晓麟应该便是“尖刻”了。之所以谈李斌时会想到这两个人，由于他们代表了三种天壤之别的做人、干事的风格，李斌人品无可挑剔，王晓麟人品咱们也才智了一二，不论工作做的好不好，人品都会成为李斌和王晓麟的显着标签，但不论点评是好是坏，这两个人，都算不上一个好老板。
而关于马斯克而言，他就没有显着的人品标签，没有人说他是好人，也很少听到对立者会直接说他是个“坏人”，但不论是支撑仍是对立的一方，都无法否定一个定论：马斯克是个成功的老板。
人品欠安的老板，不光很难压服顾客，连自己的职工都无法诚心跟随；但假如当老板时，一味地做一个好人，同样会成为一个企业成功的阻止。所谓慈不带兵，商场如战场，有你没我的新能源车市场更是如此，在这种环境下，说李斌是个好人，肯定不是一句夸奖。
好人李斌，缺了什么？
首要，李斌肯定是不缺愿望的，包含进入蔚来的职工，自上而下都有着改动国际的胸襟，哪怕是《那些脱离蔚来的年轻人》里边采访的24、5岁的年轻人，一个个也都有着“不为钱，就为愿望”的情怀。
其次，个人魅力也是不缺的，李斌的个人魅力，不止是关于部属，即使是那些手握重金的投资人，李斌从头到尾都展示出了很强的压服力。在这方面，李斌比较马斯克，有过之而无不及。
以上这些本质，关于一个企业而言是有必要的，但却不是最底子的。李斌的缺乏，在与马斯克的比照中就会完全露出出来。
首要是对技能的极度专心，马斯克在最早参加特斯拉时（没错，马斯克并不是特斯拉的创始人），对轿车技能一无所知，但当他确定要做这项工作后，就开端从内到外、从基础到深邃的技能范畴进行研究。
《马斯克传》里有一段让我形象至深的描绘：一个刚刚参加特斯拉的底层技能职工，被马斯克叫到办公室独自会晤，聊的不是愿望、不是未来，而是这个职工所拿手的技能范畴，尔后一连一星期，马斯克不分昼夜地向这个职工进行学习，直到把他懂得的一切技能都学到手才罢手。
同样是半路出家的外行人，马斯克很快就成了通晓电动轿车各个环节的专家，这样带来的一大优点，便是他能够十分理性地对哪些工作能够完结、以及怎样做才干完结，有了清楚的判别。
与此同时，当他提出一个新的方针时，哪怕部属职工会从技能、本钱和可靠性的视点进行辩驳，马斯克仍然能够提出十分熟行的指令，并以自己极度高压的威望，压榨部属不打扣头地完结他的想象。正是有了这样的技能基础和强硬的压力，咱们才在特斯拉上看到了3秒以内的破百功能、极难量产的鹰翼门、抢先职业数年的自动驾驶辅佐体系以及让同行望尘莫及的续航路程。
以上这些本质，都是好人李斌所不具备的，比较马斯克，李斌是一个很超卓的营销人，他在短短数年之间，就把蔚来打造为一个高端新能源车品牌，并收成了数量不少的拥趸。可是他所营建的高端，体现在终究量产上市的ES8和ES6上，却首要会集在服务、装备、舒适度以及Nomi机器人这样如虎添翼的小手段上，而新能源车最中心的范畴——体系、续航与出产制作上，蔚来却泯然世人，没有一项真实杰出的当地。
作为外人，咱们不知道李斌在产品研发上发挥过怎样的效果，可是从他经常爆出的让人啼笑皆非的言辞中能够看出，李斌仍然是一个彻里彻外的技能外行，而他领导的，是一个需求在新能源战场惨烈拼杀的一个车企。在这种环境下，李斌成功坚持了好人的形象，却并没能带领他的公司，走向成功。
李斌自己也诉苦，蔚来的服务太好，以至于掩盖了蔚来的技能。
其实，现实的本相是：脱离服务，还有多少人愿意为产品力不行硬核的蔚来买单？
蔚来的未来
现在的蔚来，让我想起了从前的乐视轿车，从前面临质疑时，乐视高层也一向以容纳、达观的姿势进行回应，让人感到乐视一向是有自傲的。这种自傲一向坚持到了贾跃亭出走美国，人们对乐视极尽嘲讽，也总算很少再看到有人会为它辩驳了。
现在蔚来的状况，与贾跃亭出走美国之后的乐视，较为类似。
当然，蔚来的现状比乐视轿车仍是要达观许多的，可是在阅历了一系列负面事情，特别是ES8由于自燃风险建议召回，并且本源与最中心的动力电池直接相关，蔚来如同一会儿蔫儿了。
高层人员地震、职工不断丢失、被曝资金紧缺、出售FE车队等等等等，一连串的负面事情让人目不暇接，“蔚来不会死，但有或许被收买”，连蔚来内部的职工，也做出了这样的猜测。
关于蔚来而言，假如真的能被收买，倒真的有或许呈现起色。现在的蔚来，在营销、服务和各种与造车、卖车没有相关的线下活动上，投入了太多的金钱和阅历，花钱的力度，让全球利润率数一数二的保时捷都望尘莫及。这样的花钱方法，关于一个产品还不能安稳交给的新品牌来说，太风险了。
这样的蔚来，假如领航员仍然是李斌，就不或许完结反转，大风大浪之下，一艘船需求的不是一个好人，而是一个真实的掌舵人。
说李斌是好人，其实是对李斌最大的批判。
