8月18日，长城炮皮卡打响了“第一炮”——乘用版皮卡推出四款车型，预售价12.68-15.98万元。预售价甫一公布，发布会现场迎来最热烈的一次掌声。而在发布会还未正式结束，很多汽车媒体以及潜在客户便迫不及待地围拢到台上看车，长城炮皮卡的受关注度可见一斑。
长城炮皮卡发布预售价格与品牌发布的同时，长城炮皮卡的“1-2-3战略”亦正式“官宣”——即保持国内、出口销量绝对第一；到2020年，实现年销量突破20万辆；2025年，全球累计销量突破300万辆。
长城汽车副总裁、销售公司总经理李瑞峰表示，长城炮是中国首个全球化皮卡品牌，不仅要让皮卡流行起来，而且要重新定义皮卡生活方式，“未来，长城炮将在全球市场与丰田、福特等国际主流皮卡品牌正面竞争”。
长城汽车副总裁、销售公司总经理 李瑞峰
长城汽车皮卡战略的信心，源自在国内以及国际市场的不俗表现。长城皮卡目前全球累计销量达到160万辆，其中出口33万辆，连续21年国内和出口双冠军。
根据“1-2-3战略”的2025年累计销量达到300万辆，接下来的长城皮卡年均销量将要超过23万辆才能实现这一目标。
皮卡作为受众较窄的品类，月均销量要接近2万辆，依然有着不小的挑战。当然，这也是长城炮皮卡为何要倡导“皮卡进入乘用化多功能”的初衷；皮卡只有真正脱离相对窄众的商用属性，皮卡市场才能真正发展起来。
影响市场发展的因素除敏锐的洞见外，厂商的合理引导也很重要。长城炮皮卡在开启乘用化之后，并没有彻底改变皮卡产品属性的意思，而是在不断丰富皮卡内涵。在乘用版预售后，接下来长城炮的越野版、商用版将会陆续推出。
对未来市场的看好往往源自对过去市场发展的深刻认知。长城汽车“起家”靠的就是皮卡，而在过去的21年中，长城汽车在皮卡市场又积累了丰富的经验。
从这个角度上说，长城炮皮卡品牌的发布，完全可以看做是长城汽车看好未来皮卡市场的一个“重要讯号”。可以预见的是，随着长城炮皮卡的发布，中国品牌中很有可能会出现“追随者”。
皮卡的未来
在过去很长一段时间，皮卡都被列为货车进行管理。当然，到目前为止皮卡也依旧是货车品类中的一类。这种一刀切式的管理办法，使得皮卡在国内的私人消费市场里迟迟难以打开局面。
不过，也正是因为被列为货车进行管理的办法，也使得在过去几年内平行进口的美式大皮卡的进口税率大幅度降低，以高端产品的形象进入到了国内市场，直接带动了皮卡文化在国内市场的发展。
丰田皮卡
于是，从文化角度来看，国内的皮卡市场又拥有了一个较高的成熟度，也就是说，目前国内皮卡市场的现状和整个皮卡文化的发展，其实是脱节的。
与此同时，以北京为代表的一线城市限购政策，也让皮卡成为了限购之外的产品，在最近两年里开始在一线城市呈现出了巨大的私人消费趋势。
当然，真正推动乘用型皮卡发展的，还是政策的解禁。从2017年开始，国家逐步放开了几个省会城市作为皮卡解禁的试点，而美式大皮卡在进口车管理方面也从此前的商用车变成了乘用车征税。
一个典型的代表就是，现在买皮卡不再需要贴反光条，也不用在车身上喷字了。而按照相关政策的规定，皮卡解禁也正在逐步放开。这样一来，皮卡的乘用化趋势，正在以个性化车型的形象登场。
长城风骏7皮卡
不可否认的是，相比于传统的硬派越野车，皮卡一个最大的亮点在于，它提供了一种平台化的特性，使得个性化功能的拓展成为了可能。
比如，长城炮品牌提供包括越野版、乘用版以及商用版在内的三种车型。对于逐渐细化的个人消费市场而言，皮卡当然会成为一个有别于传统乘用车的选择。
在这样的背景下，长城炮皮卡要与丰田、福特等品牌高端化皮卡展开竞争的目标就显得“水到渠成”了——发布会上，长城炮皮卡也提出“五化新生态”，即乘用化、智能化、网联化、定制化与清洁化——其实，个性化与定制化在本质上是相同的。直白地说，长城炮皮卡将彻底摆脱大众印象中本土品牌皮卡灰头土脸的低端形象。
技术加持的“长城炮”
长城炮品牌皮卡采用P71平台，相比于以往长城汽车的工具型皮卡而言，P71平台实现了非承载式车身平台的全面乘用化。这一点从长城炮皮卡完全有别于风骏系列车型的坐姿就可以看出一二——相比于后者，长城风骏的前排座椅坐垫更高，坐姿也更接近于普拉多这一类的乘用型高端越野车的形象。
与此同时，出于乘用化考虑的长城炮品牌皮卡也取消了后桥的钢板弹簧式悬挂，转而采用螺旋弹簧的整体桥结构。相比于钢板弹簧的设计，螺旋弹簧后悬挂的重载性能有所弱化，这算是一个短板。
但其优势在于，极大的改善了车辆在空载时的舒适性，大幅度的降低了空载情况下后桥的弹跳。与此同时，螺旋弹簧的后桥结构使得长城炮皮卡的后桥悬挂行程得以拓展，以应对更高要求的极限越野路况。
从首批发布预售的四款长城炮来看，四驱车型占据了其中的三款，这也从一个侧面说明长城汽车对于其全能性的关注。
动力方面则提供2.0T涡轮增压发动机和八速自动变速箱的组合。与此同时，长城炮皮卡还搭载L2级自动驾驶技术，匹配ACC自适应巡航、车道保持、智能驾驶辅助等功能。
从产品表现来看，长城炮所呈现出来的这种乘用化趋势，是此前的皮卡市场中从未出现过的。而从整车的形象上来看，长城炮皮卡也明确的呈现出了与我们所熟悉的美式大皮卡以及东南亚皮卡截然不同的形象——根据不同国家和地区的地缘环境，美式皮卡和东南亚皮卡成为了皮卡产品两个明确的细分，并且构成了我们对于皮卡的基本理解。有对皮卡文化感兴趣的同学可以点击传送门《皮卡：汽车市场的隐性金矿》
作为国内皮卡市场的销量冠军，长城汽车比任何一家企业都了解中式皮卡应该是什么样子的。如今，呈现在我们面前的长城炮皮卡，是将美式皮卡和东南亚皮卡的形象进行了融合的——相比于东南亚皮卡的工具型个性化定位，以及美式皮卡的长途穿越形象，进行了一个居中的形象——它要比东南亚皮卡更厚重，但是又明显比美式皮卡更轻盈。而这种明确的中式皮卡形象，也将会有助于长城炮品牌在国际市场上与福特和丰田的竞争力呈现。
长城炮皮卡以一个全新的定位与出色的性价比和开启了皮卡市场的新时代。在皮卡政策解禁，个性化市场升级的大环境下，长城炮皮卡将会成为长城汽车一个全新的市场增长点。
