最近，在我国摩托车商会的指导下，我与国内多家轿车、摩托车专业媒体前往国家摩托车质量监督查验中心（天津）试验场，对春风CF650GT进行了一系列严厉的联合测评。整个测评中，我对春风这部CF650GT有了更多领会，今日就和我们一同共享一些心得。
之前的CF400GT我对动力渠道不太满意，但在CF650GT身上，我觉得动力很OK了。控制方面，由于重心规划较低，加之骑行三角舒适，我觉得CF650GT是现在春风650家族里我最喜欢的车型（历经小远程摩旅+场所内剧烈控制）。
我们都吐槽脚踏规划太低，我在联合测评时左右都会磨到。我也能够吐槽一下太低，但其实每次蹭到脚踏时，心思有点儿小Happy，后续和大王金卡纳高手-“大橙子”聊地利，我乃至想买一对镁合金脚踏探针，这样能够在地上划出艳丽的火花！
这篇“火花”，是我满意个人虚荣心的反思，也是对CF650GT这部国产运动游览摩托车的必定。通过从北京天津间的省际小摩旅，以及在国家级专业测验场所的标准化测评后，我发现CF650GT将春风摩托在两轮范畴里的造就再次提高，动力更平顺、控制更轻松、做工更精美······春风对摩托车驾御体会的了解越来越深沉。
当然，没有一部摩托车是完美的，CF650GT也存在着减震调校软，全体运动基因欠佳，风挡挡风面积小，手把按键体会一般等缺乏。
风挡面积较小
手把按键
需求提及的是，本次测评较我之前第一次试驾CF650GT的感触有少许不同。在前次春风安驾活动中，我试骑车友的CF650GT装备象牌轮胎，尽管弯道抓地力也不错，但安稳性欠佳。
我们都知道，轮胎对摩托车控制功用的影响非常大，依据全球摩托车标准化测评准则及MotoGP等世界赛事常规，联合测评对适用路段及轮胎进行统一标准，力求愈加真实地反映各摩托车主机厂硬实力。通过仔细挑选，本着扶持我国制作的准则，联合测评小组选定全球排名第九的正新CST高功用摩托车轮胎作为指定轮胎。
没想到在更换上CST全新半热熔轮胎S1后，CF650GT的体现愈加超卓，首要体现在高速行驶和弯道驾御车身更安稳，这套前120/70ZR17 ；后: 160/60ZR17半热熔配方轮胎在抓地力体现方面也不亚于世界品牌同类型产品，并且在性价比方面，信任正新CST将有更多优势。S1配CF650GT很适宜，还由于S1的设定取向便是运动+游览运用场景，而CF650GT的功用也是运动+游览，主张春风工厂后期能够考虑国产高品质轮胎，合适的才是最好的。
关于这款车的评分成果及评语请看下图：
春风CF650GT参数
发动机：并排双缸水冷发动机
排量：649.3cc
缸径×行程：83×60mm
压缩比：11.3:1
最大功率：45kW/8750rpm
最大扭矩：56N.m/7000rpm
变速：世界六挡
减震：前不行调正立式KYB减震；后预载可调减震
制动：前双起浮盘配西互单向双活塞卡钳；后单盘配西互单向单活塞卡钳；标配ABS
轮胎标准：前120/70ZR-17；后160/60ZR-17
尺度：2100×930×1300mm
轴距：1415mm
座高：795mm
最小离地空隙：150mm
最小转弯半径：5.6m
整备质量：236kg
油箱：19L
