最近,在我国摩托车商会的指导下,我与国内多家轿车、摩托车专业媒体前往国家摩托车质量监督查验中心(天津)试验场,对春风CF650GT进行了一系列严厉的联合测评。整个测评中,我对春风这部CF650GT有了更多领会,今日就和我们一同共享一些心得。
之前的CF400GT我对动力渠道不太满意,但在CF650GT身上,我觉得动力很OK了。控制方面,由于重心规划较低,加之骑行三角舒适,我觉得CF650GT是现在春风650家族里我最喜欢的车型(历经小远程摩旅+场所内剧烈控制)。
我们都吐槽脚踏规划太低,我在联合测评时左右都会磨到。我也能够吐槽一下太低,但其实每次蹭到脚踏时,心思有点儿小Happy,后续和大王金卡纳高手-“大橙子”聊地利,我乃至想买一对镁合金脚踏探针,这样能够在地上划出艳丽的火花!
这篇“火花”,是我满意个人虚荣心的反思,也是对CF650GT这部国产运动游览摩托车的必定。通过从北京天津间的省际小摩旅,以及在国家级专业测验场所的标准化测评后,我发现CF650GT将春风摩托在两轮范畴里的造就再次提高,动力更平顺、控制更轻松、做工更精美······春风对摩托车驾御体会的了解越来越深沉。
当然,没有一部摩托车是完美的,CF650GT也存在着减震调校软,全体运动基因欠佳,风挡挡风面积小,手把按键体会一般等缺乏。
风挡面积较小
手把按键
需求提及的是,本次测评较我之前第一次试驾CF650GT的感触有少许不同。在前次春风安驾活动中,我试骑车友的CF650GT装备象牌轮胎,尽管弯道抓地力也不错,但安稳性欠佳。
我们都知道,轮胎对摩托车控制功用的影响非常大,依据全球摩托车标准化测评准则及MotoGP等世界赛事常规,联合测评对适用路段及轮胎进行统一标准,力求愈加真实地反映各摩托车主机厂硬实力。通过仔细挑选,本着扶持我国制作的准则,联合测评小组选定全球排名第九的正新CST高功用摩托车轮胎作为指定轮胎。
没想到在更换上CST全新半热熔轮胎S1后,CF650GT的体现愈加超卓,首要体现在高速行驶和弯道驾御车身更安稳,这套前120/70ZR17 ;后: 160/60ZR17半热熔配方轮胎在抓地力体现方面也不亚于世界品牌同类型产品,并且在性价比方面,信任正新CST将有更多优势。S1配CF650GT很适宜,还由于S1的设定取向便是运动+游览运用场景,而CF650GT的功用也是运动+游览,主张春风工厂后期能够考虑国产高品质轮胎,合适的才是最好的。
关于这款车的评分成果及评语请看下图:
春风CF650GT参数
发动机:并排双缸水冷发动机
排量:649.3cc
缸径×行程:83×60mm
压缩比:11.3:1
最大功率:45kW/8750rpm
最大扭矩:56N.m/7000rpm
变速:世界六挡
减震:前不行调正立式KYB减震;后预载可调减震
制动:前双起浮盘配西互单向双活塞卡钳;后单盘配西互单向单活塞卡钳;标配ABS
轮胎标准:前120/70ZR-17;后160/60ZR-17
尺度:2100×930×1300mm
轴距:1415mm
座高:795mm
最小离地空隙:150mm
最小转弯半径:5.6m
整备质量:236kg
油箱:19L