上世纪20年代，皮卡产品首先在美国呈现，这种根据轿车车型打造的客货两用车型，伴随着有用性，逐步成为美国十分有用和常见的一种交通工具，而且演化为美国现代牛仔文明的标志。至今，皮卡在美国仍旧坚持超高热度，终年霸占着年度车型销量的桂冠。
2018年，大洋彼岸的我国，皮卡浸透率仅为1.6%，较美国等商场低10倍。与此一起，两国的SUV商场份额均超过了4成。
有着寻求大空间、舒适度的顾客，构成了两国高度相似的汽车商场，却造就了不同产品的热销。关于我国的皮卡商场而言，究竟是方针的约束，仍是消费需求的消沉，抑或是产品的不到位？
国内皮卡开展现状
假如单从数据方面来看，2019年的皮卡销量体现，依然是可圈可点的。乘联会数据显现。2019年皮卡商场1-6月份累计销量22万台，同比添加相等；而在2018年同期，我国皮卡商场同比添加10%。
在负添加12%的汽车商场中继续坚持旺盛的添加生机，皮卡成为乘商结合的消费新热门。
可是，6月我国皮卡商场同比下滑18%，环比5月下滑2%。另一项数据统计显现，2018年73%为柴油皮卡，汽油皮卡只占27%。由此可见，遭到国六影响，使皮卡销量短期跌落，最为重要的原因。
众所周知，商用车在应对排放晋级方面，向来都比较费劲。这是由于柴油机在削减有害颗粒物排放方面，有着技能本钱方面的限制。
因而，谁把握了技能晋级的优先权，谁就把握了商场的主动权。
柴油机国五升国六到底有多难？
在技能层面，汽油机晋级国六排放，能够从添加喷油泵压力、改动焚烧室形状、调理进气、喷油时刻、加装尾端后处理等方法来满意排放要求。
相比之下，柴油机由于本身压燃的先天特色，在缩小喷油雾化颗粒、调理进气、喷油时刻等参数方面，有着更为苛刻的技能要求。
这些参数的改变，相同与柴油机输出数据休戚相关，厂家往往面临着动力与油耗之间的难以平衡，而动力数据关于皮卡顾客来讲，更多的动力意味着更多的产出。
除此之外，国六排放晋级，柴油机后排放体系还需要添加额定的技能体系。商用车顾客关于价格更为灵敏，因而皮卡厂家在本钱操控、库存消化相较乘用车更为慎重，商场承压显着
当时部分龙头车企现已发布国VI皮卡，例如上汽大通在6月6日下午6点6分，就发布了国内首款柴油国6皮卡上汽MAXUS T70(参数|图片),除此以外，传统强手长城皮卡也在同步切换国六。一起，全国终端也仅有上汽MAXUS的国VI皮卡在售。
国六切换缓慢、产品缺少的结果便是，一方面皮卡商场无法像乘用车商场那样，做出巨大的终端让利，然后快出库存；另一方面便是，皮卡排放切换缓慢，所带来的商场张望，销量暂跌。
两者归纳，皮卡商场的爆发性添加，也就不会呈现了。2019年下半年的添加，也不容乐观。可是，先行进场的厂家，将会占有巨大的添加盈余。
以上汽MAXUS为例，2019年5月、6月，上汽MAXUS T60(参数|图片)现已接连两个月在北京商场市占率排名榜首。2019年上半年，上汽MAXUS皮卡更是创下了51.4%的添加，委实诠释了产品技能晋级，带动商场添加的奥妙。
大通皮卡背面隐藏着怎样的产品暗码？
在汽车行业，一向存在着这样一个规则：商场与方针影响企业行为，企业行为影响产品投进，产品投进影响用户挑选，用户挑选又会反过来影响商场与方针。
关于皮卡这一细分商场来讲，技能始终是厂家介入商场循环、完成终究参加的利器。因而，在称为"史上最严厉"的国6b规范现已到来之前，上汽MAXUS现已前瞻布置国六、欧六技能的储藏，进行了排放技能晋级。其间，最为重要的技能成果便是，"上汽π"发动机。
官方信息，显现"上汽π"发动机是一款针对"全球最严"国6b排放法规正向开发的静音柴油机。全系排量为2.0L，有单增压和双增压两个版别，其间双增压发动机的功率更大，最大功率为160kW/4000rpm，峰值扭矩为480Nm/1500-2400rpm。单增压发动机的最大功率为120kW，峰值扭矩为375Nm。
两个版其他动力数据，都现已到达了世界同级其他先进水平，在国内处于抢先方位。
为了到达苛刻的国6b排放法规，"上汽π"发动机选用博世2000bar高压共轨体系，喷油压力是一般汽油机的5-6倍，一起还能以每循环多达8次的燃油喷发，完成精准焚烧操控，做到颗粒物的最小排放。
除此以外，"上汽π"还搭载了可变进气涡流体系，这也是智能单轴接连可变涡流操控阀，在国内柴油机初次使用，其能够有用改进油气混合和焚烧，削减颗粒和CO排放，下降油耗近3%。
值得一提的是，"上汽π"发动机还在国内初次选用了高低压EGR模块，其能够在不同工况下，完成排气的最优循环，然后有用削减NOx和颗粒物排放。
Honeywell双级增压器，水冷中冷器、二级可变排量机油泵等先进部件，也被上汽大通毫不小气使用于"上汽π"的技能晋级中。
由此可见，上汽MAXUS T70现已具有了同等级所独有的发动机黑科技。一起在上汽强壮的研制实力、品牌效应背书之下，无论是当下仍是未来，上汽MAXUS T70都具有了不容小觑的实力。
T70能锋芒毕露吗？
一位皮卡的经销商告知笔者，我国的皮卡商场依然处于低端的工具车阶段，而进口的全尺度及中大型车型，被更多顾客作为改装的神器。在此之间的中高端商场，我国皮卡厂家仍处于产品的空白。
引导皮卡商场由商用特点，转向更强的消费特点，刻不容缓。上汽MAXUS T60及价格在11-21万元的T70正是瞄准了这一商场空白。
数据显现，上汽MAXUS T60在上市仅14个月时就跻身国内皮卡销量排行榜四强，并发明了复合添加率高达96.8%的成果，占有15万以上国内高端皮卡商场份额榜首。
不仅如此，在刚刚曩昔的7月，乘联会皮卡车企工业销量数据显现，上汽MAXUS T60在皮卡车型中排名前三，上汽MAXUS T60在10万以上的中高端皮卡商场中销量排名榜首。销量前5的皮卡品牌中，仅有上汽MAXUS坚持添加，真实难能可贵。
销量数据充分说明了，杰出商场定位，合作产品实力，完全能够完成在单一商场的后发先至。而在上汽MAXUS T60的根底之上，T70产品实力则更为齐备。
例如，T70是国内首款柴油国六全系，装备主动变速箱的皮卡车型，而且也是国内首款装备EPS电子助力转向体系的柴油皮卡，加上静音柴油机的加成，T70的消费特点更加凸显。最为重要的是，T70也创始了国内皮卡定制化的先河。
这样的产品力，即使是面临，预价格区间为12.68-15.98万元的长城炮(参数|图片)产品，T70也有一战之力。
因而，国六浪潮后的皮卡商场，上汽MAXUS T70终将锋芒毕露，就不难理解了。未来，国内皮卡商场的格式，将从长城皮卡身先士卒的局势，逐步演化成长城皮卡、大通皮卡的双龙会。
写在最终
优于乘用车的竞赛格式，未来方针超预期的放松，加上相似SUV的盈余空间，皮卡商场在未来都将成为我国汽车商场的重要一环，也将成为皮卡厂家，用以开展乘商并重的要害支点。
