【太平洋汽车网 评测频道】随着这几年消费者对SUV的多元化需求，中型SUV市场也越来越旺盛。我的途观L车主同事杜高仁就是其中一员，杜高仁认为30万元级别合资品牌中型SUV里，途观L绝对是出类拔萃那辆，曾扬言谁不服可以“来战”。不过同门兄弟冉冉升起的新星一汽-大众探岳自上市来，直杠上汽大众途观L，势必争取这部分市场份额。那作为同门兄弟，探岳能否撼动途观L在杜高仁心中的地位，吃瓜群众可以搬板凳了。
同事杜高仁的途观L是2017款330TSI两驱豪华版，官方售价25.98万，而此次他体验探岳2019款 380TSI四驱旗舰型 国VI，官方售价31.39万。
外观方面，明眼人一看都会发现探岳的确要比途观L更具年轻活力，虽然兄弟俩都采用了大众家族化设计理念，不过来自一汽-大众的探岳仍保持了与同门兄弟上汽大众途观L之间足够鲜明的差异化。尤其是针对年轻目标群体，走起了运动路线，这也正正是年轻人喜好的。
探岳与途观L都是基于大众MQB A2平台打造，不过，探岳车身长度和高度都比途观L短一些，轴距也同样稍短一点，但车身宽度要更宽一点，整体来看符合它中型SUV的定位。
内饰方面，虽然两车都基于MQB平台的模块化来进行设计，但是探岳整体布局简约且略向驾驶者一侧倾斜的中控台遵从了大众最新的家族化设计，且中控触摸屏与的出风口位置做了对调，使得中控触摸屏更适合驾驶员行车时的查看。杜高仁认为在10.3英寸全液晶仪表、9.2英寸中控显示屏和内饰氛围灯的装点下，探岳内饰一改传统大众内饰的单调和沉闷，更显前卫，科技质感也更强。
不得不说，探岳的安全辅助系统配置实用丰富，除了盲区监测、第三代智能泊车辅助系统以及360°全景可视泊车系统外，探岳最具威力的安全防卫武器便是这个可能是同级别合资量产SUV中唯一实现了L2级别自动驾驶功能的Traffic Jam Assist交通拥堵辅助系统，整合了ACC自适应巡航系统和Lane Assist车道保持功能，使车辆能够以低速行驶的状态在拥堵路况中实现自动跟车和车道保持。
作为中型SUV，空间方面肯定毋庸置疑，虽然探岳轴距比途观L稍短一点。但是，探岳后排座椅支持前后调节，靠背可以角度调节，实际的空间体验以及后备厢等方面的表现，杜高仁认为探岳在驾驶过程中能获得更好的享受。
杜高仁认为良好的驾驶体验也是一个非常重要的要素，而探岳和途观L作为同门兄弟，均采用EA888系列的发动机。不过相比途观L 1.8T的动力，探岳搭载EA888 2.T发动机，最大功率为162kW(220PS)，最大扭矩为350N·m，匹配7挡双离合变速箱。此外4MOTION智能四驱系统以及Active Control驾驶模式选择也没有缺席。
虽然都是MQB平台诞生的车型，不过一汽-大众旗下的车型一直以来走的是偏运动的风格，这一点与迎合国内消费者的上汽大众多有不同。相比于追求舒适好开的途观L不同，探岳有着更明显的运动倾向，当然这只是在大众家族中去衡量，轻松好开的驾驶风格依旧是它的主旋律，运动只是相对而言。不过对于大多数注重家用的消费者来说，这点差异就足够了。
而2.0T+7DSG的组合是探岳做到轻松好开的核心保证，不同模式下能够看到这台变速箱有着清晰的换挡逻辑。例如在普通模式和经济模式下，变速箱会积极升档延迟降档，来保证良好的行驶经济性。而在运动模式和越野模式下，变速箱则明显更喜欢拉升转速，降档后动力的响应也很迅速。此外变速箱对驾驶者的意图和路况识别很准确。在普通模式下连续下坡，变速箱会保持低档位高转速来获得发动机制动的拖拽感，控制车速，而在连续上坡时，你也不需要深踩油门，变速箱也不会积极去升档。
前麦弗逊+后多连杆式的四轮独立悬架系统表现得十分扎实和紧绷，这与途观L偏软的悬挂风格略有不同，在坑洼不平的非铺装路面上，探岳的底盘对于连续颠簸和振动的处理都非常干脆利落。而悬架系统良好的柔韧度也在给予车身坚挺的侧向支撑性的同时，保留了基本的驾乘舒适性。此外NVH的表现也延续了大众的一贯水准，车内静谧性不是问题。
而在越野模式下，智能四驱系统不仅能够合理控制前后轴的动力分配，且陡坡缓降系统会自动工作，在下坡过程中系统会维持驾驶者松开刹车时的车速，如果想要下降速度更快，只需踩一点油门即可，该功能会自动根据你的需要设定下坡车速。
经过一番深度体验后，杜高仁不由感叹这就是德系品质。探岳那更显年轻、张扬个性的外观和科技感十足的内饰设计、给力的安全驾驶配置等等让他记忆尤深。重要的是出色的驾驶感受，除了满足日常驾驶外，还能出去越野，是一辆家用越野两不误的高端中型SUV。杜高仁直呼“探岳真的让我十分惊喜，换车决定首选它了。”(图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民)
