这几年将SUV、Minivan等RV产品列为开发要点的三菱，现已将PHEV乃至EV视为21世纪动力开展目标，而一向为品牌精力标志的Evolution车系尽管已在2016年由Evo.X步入前史，但原厂却没有抛弃后继车的开发，仅仅接下来现已确定会以跨界形状进入商场，并且仍是纯电动，这样的改动顾客是否能够承受？
说起1992年以Lancer Evolution(参数|图片)之名红至21世纪的Lancer Evolution X，历经十代的开展却因法规规范越来越苛刻，加上品牌运营失利，使得轿车Lancer Evolution在2016年走入前史舞台，然而在品牌转型并改跨界SUV道路后，反倒替三菱的未来敞开另一扇门，虽然商场一度传言Evolution将使用雷诺梅甘娜(参数|图片)底盘渠道从头复生，但在现在雷诺日产自己已堕入危机，轿车不再是商场宠儿来看，只要往跨界挨近才是仅有出路。
因而在2017年东京车展所发布的e-Evolution概念车(参数|图片)，基本上便是下一代的雏型，依据了解2020年第四季将发布的Evolution其称号就叫做e-Evolution，外观线条和造型但是有着80%以上类似度，只不过车门并非对向敞开，车身钣件会赋予更多的线条和棱角，乃至还标配主动尾翼、19寸轮圈、碳纤维车顶等，单外观造型颇有兰博基尼Urus(参数|图片)的滋味。
已然在车名前冠上个e字，想必和电动脱离不了联系，没错！e-Evolution的动力便是由马达和电池所组成，也便是现在最火的电动车，打破传统双马达的结构，e-Evolution极有可能会选用轮内驱动的规划，究竟三菱现已研制这个技能有适当长的时刻，到今日应该算是较为老练，估计最大马力可达280-310hp；不过还有一说会添加PHEV的插电式油电混合动力技能，将1.5L直列四缸涡轮增压引擎与马达结合，至少具有250-270hp的实力。此外集AYC差速器后轴左右扭矩分配、ACD电子中心差速器调理前后驱动份额、ASC动态安稳体系于一身的S-AWC体系将会跟着e-Evolution呈现。
至于是否会呈现Evolution的真实传人？答案是彻底没有！由于早年当家戈恩啷当入狱后，整个雷诺日产联盟现已呈现内争，就连主打平价的品牌DATSUN也将面对收摊，天然也就无暇将资源共享给三菱，因而原计划的新一代Evolution开发将叫停，此外妄图打造全SUV军团的三菱，也正好可使用e-Evolution来转型。仅仅改为电力驱动又是跨界造型的Evolution商场承受度怎么？就等2020年便会揭晓。
