【太平洋汽车网 评测频道】作为美系豪华品牌的佼佼者，林肯在2014年重回中国市场后，以大陆/领航员/航海家/MKC/MKZ五款车型的产品阵列，迅速覆盖了从旗舰到入门豪华车型的细分市场，并在销量/口碑上取得了不错的成绩。时下，小编受邀参加了林肯全系车型的试驾会，感受林肯品牌多年来“化静为动”的艺术造诣。
无论以何种标准来衡量，眼前这台装备3.0T V6双涡轮增压引擎+AWD全轮驱动系统的林肯大陆，当之无愧地充当起林肯轿车产品，乃至整个林肯品牌的门面。
初瞰林肯大陆，该车很好地诠释出了大气、优雅四字。深究其中原因，林肯的设计师们不仅遵从了修长优雅的车身比例，亦为车辆赋予了诸如机翼式后视镜、电子门把手/电吸门等新潮细节，甚至连雍容华贵的对开门都能找到（虽然该版本上市时间未定），展现出了林肯品牌的豪华底蕴。
融汇在车窗镀铬饰条之中的电子式门把手，既为宾客节省了宝贵的气力，亦将仪式感推至全新的高度。坐进30向调节的真皮座椅，仔细设定好各项参数，身体各部分方能得到不错的支撑。而遍布所触之处的Deepsoft高级真皮，皆有令神经末梢感到惊喜的细腻质感。
先别着急找档杆，林肯全系车型都能在中控台上找到你想要的答案。轻按D挡按钮，轻踩油门，这台3.0T的引擎运作的声响被齐全的NVH措施隔绝在乘员舱以外，很好地诠释出了一辆豪华车的自我修养。而得益于足够充沛的排量，那厚实而循序渐进的发力特性，得益与顺滑的6AT变速箱珠联璧合，为4个车轮输出足够充沛而线性的动力。
无论在何种车速，何种路况下，这具最高输出达378PS、570N·m的3.0T引擎，从未显现出动力储备上的不足，它就跟它的车主们一样，总是对“底气”二字有着极为执着的要求。而多种驾驶模式的加入，也令底气的发挥更加随心所欲。在不同模式下，油门响应、变速箱逻辑、CDC避震器均会采用不同的策略，哪怕在遇上颠簸路面以及狭窄的弯道，亦未能阻碍驾驶员一展身手的机会。
握住手感恰到好处的真皮方向盘，清晰的指向感、足够的路感足以让驾驶员嘴角微微上扬。而前后排一视同仁的通风/加热/按摩的设定，将大家记忆中美式“大船”般的乘坐体验完美保留，意味着你无论坐在林肯大陆的前排还是后排，都能获得超越同级别的舒适、安稳感。
在蜿蜒盘旋的南昆山路上，林肯大陆的表现出奇的好，仿佛整个世界已然与我隔绝：仿佛身上的很多器官一并“失能”了，根本感觉不到外界的微风、外界的炎热、甚至道路的起伏。只有窗户外不断划过的风景，让我们的思绪免于陷入奢靡之渊。
这份超然于世外的惊喜，同级有且仅有大陆车型方能给到。
与风格类似，但体积整整小上一号的MKC车型相比，定位中大型SUV的航海家，有着更孔武有力的体格、更有肌肉感的各处线条，来演绎美式古典豪华的风骨。
既然有着张扬霸气的外观，航海家的动力储备也必然不会拖后腿。一套2.7T双涡轮增压V6引擎+8AT变速箱的动力总成，被工程师们放置在了顶配航海家的机舱内。尽管油门踏板在D挡下的动力响应较为慵懒，相比大陆车型有着显而易见的差距，但当329PS的动力在全油门的状态下完全释放时，航海家将以超越你期待的猛烈加速，来证明自己深不见底的潜力。
在一望无际的高速公路上舒适巡航，是每个车迷对航海家，以及林肯全系车型的终极期待。但当航海家走出了“舒适区”，在蜿蜒多弯的南昆山路上稳步前行，却也是一道别致的风景所在。
航海家作为较轿车重心更高的SUV，在劈弯时给人的信心还是差强人意了些。偏向滤振而非支撑的悬挂设定，令车身的纵向/横向侧倾幅度颇为明显，同时亦令人感觉方向盘的指向性稍微弱了些。所以，抱着一颗“佛系”之心安安稳稳地开航海家，才是跑完这段南昆山路的最优解。
作为林肯品牌旗下唯一的非承载SUV，领航员还是全尺寸豪华SUV细分市场的开创者。在环保标准日益提升，全球汽车减重大潮的趋势下，新一代领航员携霸气的铝制车身（三围5355×2073×1937mm），以及3.5T V6+10AT的动力总成，很好地驱动林肯品牌形象的再提升。
拉开并不沉重的硕大车门，电动登车踏板随之伸出。乘客们不费吹灰之力，便可登上这辆“半层楼”高的堡垒。在调整好30向电动调节+按摩功能的座椅后，按下设计巧妙的琴键式选档按钮，领航员便能在10AT变速箱提供的充沛扭矩放大倍数下，优雅地起步。
在狭小道路前行时，距离驾驶员达2米的车头两角，以及高坐姿所带来的隔绝感，对驾驶员的距离判断提出了更高的要求，一不留神就会压到车道线；而从左打到右接近4圈的硕大方向盘，也在低速行驶下显得不太灵便。但当你适应了领航员的脾性后，这种开在路上“一览众山小”的独特魅力，是所有轿车所不能给你的。
无论在何种速度下巡航时，领航员的发动机NVH抑制做得十分到位，大部分时间能将转速一直“压”在1500RPM左右，有利于提升燃油经济性。但在急加速时，这套动力总成还是显现出了排量不足的窘境：在深踩油门后，发动机的转速攀升不够有力，哪怕涡轮起压了也是如此，只能依赖变速箱Kicked Down来榨取动力。同时，因这套10AT变速箱的逻辑不甚完美，在油门踏板快速调整的时机，易产生顿挫的现象，具有明显的提升空间。
在狭窄多弯的南昆山路上，得益于较为轻高效的转向助力，领航员可为驾驶员提供舒适的过弯感受，但坏处是将路感完全削弱掉了，无法与前轮建立联系，很难估摸准确的方向盘输入角。但在不那么需要路感的高速巡航时，这种转向助力的设定就变成了好事。
但需要指出的是，即便有着空气悬挂+CDC减振器的加持，领航员还是明显受限于非承载车身架构，在过弯时的侧倾颇为明显；而压到坑坑洼洼的路面时，领航员虽能以较快的车速冲过，但整体的滤振性差强人意，特别是坐后排的乘客，会感受到较多的抛跳感，对不起该车的售价及定位。
作为林肯旗下车身尺寸最为“娇小”的SUV车型，MKC在外观上少了些霸气与张扬，多了些灵动与圆润。与之相对的，MKC的转向、油门响应、车身的灵活感都更为偏向城市用途，加速/减速的感觉更灵敏，怪不得MKC女性车主的比例是所有林肯车型里的No.1。
而作为本次试驾活动中最令小编惊喜的一款车，竟是MKZ轿车。作为林肯品牌中最为强调运动特质的一款车型，MKZ诸如滑动式全景天窗、Fastback车尾等骚气元素令人过目不忘。同时，MKZ有着优秀的底盘几何设定，整副底盘在过弯时所呈现的整体感极强，能很好地控制住车身，劈弯的乐趣十分充盈；而压过起伏路面时，整体滤振效果亦可圈可点。
不仅如此，MKZ引擎舱内那套2.0T引擎+6AT变速箱的动力总成，完全抛弃了其他林肯车型油门初段较为慵懒的设定，带来了极佳的动力响应性，在中段加速的表现十分爽快，驾驶乐趣在前驱豪华轿车里名列前茅。
古时文人雅士，纵情山水之间。
如今，化静为动的艺术造诣，被林肯车型完全演绎。（文：太平洋汽车网 秦子钧 图/摄：林肯中国 官方）
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