市场很无情，在2018年，铃木的退出让商场一片哗然，从前的小型车一哥就这样撤离了，咱们除了怅惘外，也开端考虑未来：谁会成为下一个退出中国商场的品牌呢？
谁也不知道，也说不清楚，只能说哪些是最有或许的下一个。
有人说是阿尔法罗密欧，这个与法拉利同源的运动品牌，虽然挤入中国商场，可是销量太差，从未站稳脚跟，不过好在进口的形式下，与玛莎拉蒂在一起出售的战略大大的缩减了这个品牌在国内的运营本钱，就现在的局势来看，撑个几年的问题不大。
有人说是纳智捷，这个出产出了让二手车估客都惊骇车型的品牌，说实话，它的确有退出的理由，销量见底，口碑见底，以及每年亏本的成果，趁早止损或许是最佳的办法。可是，纳智捷并不想容易扔掉，而是坚决的转向了电动车商场，虽然现在仍旧碌碌无能，可是还在坚持，只是不知道支撑这种坚持的本钱何时会倒下，压死骆驼的最终一根稻草在哪里？
有人说是DS，定位高端奢华的法系车品牌，规划一流，用料一流，只惋惜在中心的三大件上仍旧和美丽、雪铁龙的车型坚持了共同，你认为你买的是个DS7，却用着和4008相同的东西，多花几万有奢华的气质也不错。只惋惜，轻视了国内奢华车的商场，咱们现已有了既定的思想，而DS只能无法的将自己的价位拉低到与BBA错开，乃至比国内的二线奢华品牌还要低一个层次，或许用三线奢华来描述它更适宜，只不过，三线的奢华仍旧算奢华吗？
从商场视点来说，DS失利无疑，成果欠安，亏本严峻，长安甩不掉，PSA更是百般无奈，只是它并不会优先于美丽、雪铁龙退出，谁都知道，想再次进入中国商场无疑会愈加困难，而坚持，最终会走到哪一步，谁也不知道。
有人说是观致，不过，观致现在在本钱的推进下现已彻底的国产化，有了本钱的支撑，它仍旧活得很好；有人说林肯，刚刚国产化的它还有下一步的方针呢，还有人说，美丽雪铁龙，这个DS的母公司。
作为欧洲大陆的车企巨子岂是说走就走的？
可是时局比人强，前几日，爆出春风集团正在寻求接盘人，出售PSA股份，乃至是有人乐意接盘，退出两者的合资公司，被合作伙伴扔掉的PSA一时间成为“风口浪尖”的品牌，退出之声也随之而来。
PSA会成为下一个退出的品牌？
有或许，并且很有或许。
无认为继的成果早已成为担负
说起美丽雪铁龙，从前也光辉，被誉为春风最大的摇钱树，一辆富康，一辆301都是从前炙手可热的车型，乃至与群众桑塔纳，捷达成为老三样，只是近十年PSA好像走失一般，销量一路走低，现在，捷达，桑塔纳仍旧红遍半边天，而富康、301早已停产，走量的后继车型308，爱丽舍更是三位数的成果垫底，让人唏嘘不已。
在曩昔的半年里边，春风美丽雪铁龙的总销量只是只要61809辆，月均1万多辆，依照这个成果，年销量也有个10万辆，关于一个小品牌来说彻底足够了，可是，关于PSA无异于死了还没有凉透的感觉，要知道PSA在国内的产能在五十万辆左右，利用率仅为22%，如此一比照，就知道PSA有多凉了。
产能的高度过剩成为标志雪铁龙在国内开展的绊脚石，也极或许成为压死PSA的大树。
车型改造跟不上脚步
关于车企来说，销量欠好能够经过各种促销的手法来促进销量，可是，如果是车型不行，那只能抱着清仓的优惠来处理来，没有超低价格，谁乐意买？
（十分困难有一款咱们看对眼的车，却被“本土化”了）
自从有了THP动力总成体系后，PSA的更新换代速度彻底跟不上商场的节奏，渠道，底盘，动力好几年不变一次，每一次的改款改造也只是是对车身外观，尺度调整，如此小打小闹怎能取得顾客的欢心？并且在车型引进上又过于保存，看着对手不断的改造渠道，加长，变靓，装备提高，与海外车型看齐，顾客不是傻子，他们只会挑选更好的，而不是停留在曩昔的层面。
关于PSA来说，合资了这么多年，本土化的进程缓慢，从前规划出的奇葩方向盘成为一时笑柄，许多规划风格仍旧以海外商场的眼光来看待中国商场，许多不符合中国人用车习气的产品被拿来当好东西，这点从销量榜单上能够看出来，朗逸的热销绝非偶尔。
口碑，车企的命运本源
产品跟不上也有解决方案，可是关于车企来说，还有一项更重要的东西不行丢掉，那就是口碑。
口碑关于车企来说等于命脉，时至今日，关于负面的处理仍旧是车企最为注重的环节，比较惋惜，PSA的反响再一次的比其他车企慢了一步。
主销车型口碑不断下滑，商场认可度越来越低，而关于质量问题，顾客的投诉，PSA的处理情绪再一次让顾客悲伤了。
一个品牌的衰败绝非一件工作能够击倒，可是由于某一件事引发的蝴蝶效应也极或许让一个企业倒闭。PSA活成今日这个姿态彻底是自己作的成果，现在连合作伙伴春风都要扔掉他了，这个棘手的山芋谁会接手呢？
或许，脱离也并非坏事，它或许只归于欧洲，使咱们无法赏识它的美！
