8月19日，由我国轿车工业协会主办的第一届“全球轿车工业立异大会”在北京国家会议中心举办。会议期间，各位轿车职业大佬聚集于此，精彩言辞层出不穷。
其间，最令人形象深入的莫过于长安轿车履行副总裁谭本宏在讲演中所说的“不久后50%的轿车品牌将不复存在”。这句话表达出了当下轿车工业的剧烈竞赛和急剧革新。除此之外，关于商场，关于立异，关于长安轿车，谭本宏这次还说了哪些呢？
消费转型加快“末位筛选”
首要，关于当下轿车商场的现状，谭本宏以为，这是事物展开的必定规律，并正在阅历从量的增加向质的增加改动的阶段，其表明：“轿车工业的脉息与经济运营周期改动是休戚相关的，在经济相对呈现压力、需求总量呈现影响的状况下，商场必定会从量的增加向质的增加进行改动。”
而从数据来看，这一观念是能够站得住脚的。数据显现，2018年国产狭义乘用车全年累计销量达2235.1万辆，同比下降5.8%；2019年1-7月，销量为1144.0万辆，同比下降8.8%。
虽然全体销量在下滑，但从车型等级来看，下滑最严峻的恰恰是哪些商场中最入门等级的产品，例如A0级MPV、A0级轿车、A0级SUV等，而B级轿车、A级SUV等干流产品则相对安稳，甚至还有小幅度上升，这也反映了当下顾客需求转型的趋势。
而消费需求的转型，也就代表着有一部分品牌不得不面临被筛选的危险。谭本宏以为：“我国的轿车工业现已进入了全面的筛选期，强者越强，弱者面临的压力将会更大，正在阅历着强壮品牌的风雨洗礼”，根据此，他又给出了“我国轿车品牌50%将在很快一段时间不复存在，当然新势力造车也会面临更大的压力”的观念。无独有偶，吉祥轿车集团总裁、CEO安聪明也曾表明：“待到50%的品牌破产后，剧烈的竞赛才真实开端”。
而从近年来的状况来看，也的确有这样一种趋势。一是从前跻身干流品牌队伍的例如海马、中华(参数|图片)、猎豹、东南等，近年来逐步被边缘化。再者是从前红极一时的“后起之秀”，例如众泰、比速、幻速等，也是风景不再。几年后，他们还能否面临商场转型带来的冲击？
弱者不胜压力，强者看到机会
关于弱者来说，转型带来了压力。而关于强者来说，则是挑战和机会并存。在当时全球化新商场的浪潮下，新技能、新理念、新形式在不断涌现。5G、AI、动力结构的改动为工业展开带来了活力。现在，唯有立异才是可继续展开的根底。
正如谭本宏所说：“咱们以为，长安轿车能够把握住背面的活力。有了这样一种知道今后，咱们必需要找到外部环境驱动力。什么驱动力？咱们以为唯有技能的展开才干推进工业的革新。虽然现在局势有一点紊乱杂乱。但它不是深渊，是阶梯，是重生，是他人还没有睡醒的时分成功上岸的绝佳机会。”
从谭本宏的言语中不难判别，面临全新的商场格式和竞赛环境，长安有着十足的底气和决心。但是当机会摆在面前的时分，却也从来不缺少竞赛者，那么长安的自傲从哪来呢？在加下来的说话内容中，谭本宏给出了答案。
技能为王，4个“立异”并重
众所周知，长安是技能导向型企业，具有非常雄厚的技能研制实力。一起，其在2018年发布了第三次立异创业方案，明晰了向智能出行科技公司转型的建议。简略来说，便是“技能为王，立异为本”。
这是谭本宏在说话中反复强调的一点，其说道：“技能的立异首战之地，技能的立异效果品牌的实力，中心技能研制是车企强壮的源泉，也是咱们效果品牌的重要因素和中心实力，是长安轿车一向坚持的”，并进一步解释道：“所以咱们才干坚持每年将咱们销售收入的5%甚至于更多投进研制。现在，长安累计出资超越900亿，接连五届十年连任轿车职业研制实力第一名。”
将收入的5%用于技能研制，在车企中是一个适当高的比值。长安用这么多钱研究出什么效果了呢？
实践上，长安一直在轿车主动驾驭以及智能化方面处于国内领先地位。此前，长安轿车已于2017年、2018年别离取得美国加州和重庆主动驾驭路途测验车牌。并已完结累计超越1200万公里测验，其间L3级及以上已完结超越100万公里测验。
现在，5G年代的到来为主动驾驭供给了史无前例的展开关键。而长安轿车正是由于抓住了这一机会，然后首先完成了L4的实践使用。本年7月，国内首个5G主动驾驭公共服务渠道暨5G主动驾驭敞开路途场景演示运营基地启用典礼在重庆举办。而长安轿车作为首家入驻重庆5G主动驾驭敞开路途场景演示运营基地的车企，标志着其L4级主动驾驭初次在敞开路途场景下的运营。
别的，从量产车型来看，长安同样在职业中处于领先地位。其间，可完成并线辅佐、追尾预警、限速标识辨认、主动远光灯、准高清全景、行人主动紧急制动等6项功用的L1级驾驭辅佐技能已遍及使用在旗下多款车型上；APA4.0（代客泊车系统）、IACC（集成式自适应巡航）等L2级主动驾驭技能已搭载到CS85 COUPE(参数|图片)、CS55(参数|图片)上；而APA5.0（遥控代客泊车）也将搭载在CS75 PLUS(参数|图片)上，并将于本年三季度与顾客碰头。
并且，长安未来将构成愈加强壮的研制系统。谭本宏在说话中提及了建立不久的长安全球研制中心：“本年4月份，出资43个亿、占地千亩万人规划的长安全球研制中心正式投入使用，也敞开了长安轿车迈向敞开同享全球协同的研制4.0年代。”未来，长安轿车将以全球研制中心为总枢纽，与长安“六国九地”研制布局协同打开产品开发及试验验证作业。
除此之外，长安轿车还将环绕协作形式、出产制作、产品（服务）这3个方面进行立异。
谭本宏表明：“多元化是年代主题，咱们会根据多种形式来进行立异，根据与一汽、春风一起建立的T3(参数|图片)科技和出行公司，咱们将在主动驾驭、燃料电池以及下一代纯电动渠道和智能出行等范畴展开协作。”
除了谭本宏说到的T3出行公司，长安近年来也不断与轿车职业甚至其他职业的公司进行跨界协作，包含与比亚迪合资建立动力电池公司，与华为、腾讯、博世、青山携手建立联合立异中心等等。
出产制作方面，长安作为国内首家智能车企，将其出产功率提高了26%，将运营本钱降低了28.5%，一起将产品研制周期缩短了30%。谭本宏表明：“未来，咱们将继续以渠道化、轻量化、精益化为抓手，集成大数据、云核算、人工智能等一系列工业4.0技能继续打造，以消费驱动，拉动咱们的出产制作。”
产品和服务方面，谭本宏以为未来必定是纯电动、智能化产品的主场。现在，长安旗下主力纯电动车型逸动EV不久前推出了长续航版别（NEDC续航520km），达到了同等级车型中的最顶尖水平。一起，长安轿车将环绕“才智出行的移动空间”这一概念，构建多场景形式，供给人车环境的感应交互，并观测到产品和服务的全生命周期。
头条说：正如此前谭本宏在承受轿车头条App采访时所表达的观念：“包含长安在内的我国品牌能否在新四化中完成弯道超车，我不想做出肯定的点评，但我以为咱们应该有这个实力和自傲”。不难看出，虽然当下车市环境动乱，但长安轿车面临转型期体现出了满足的底气和敞开的情绪，并对未来有着明晰的考虑和规划，也让咱们对其进一步的动作愈加等待。
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