新闻背景：
近日，东风集团股份发布7月份产销快报显示，东风柳汽7月份销量11068辆，同比增长8.45%，1-7月份累计销量92623辆，同比下跌18.18%。东风柳汽乘用车东风风行在7月份终端销量6874辆，同比增长14.00%，但环比巨降43.18%，1-7月份累计销量59902辆，同比下滑24.95%。这就意味着，今年前7个月东风风行仅完成年销目标的26.04%，不足三成。
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MiVo车库快评：
一、 东风风行半年只卖掉5.99万辆汽车，被迫下调销量预期但是领导层难保：对于东风风行来说，在仅仅3年前还能完成26万年销量，但是现在的2019年，7个月过去了，尤其是还有6月份"国六疯狂"的刺激下，竟然只完成了5.99万辆的销量，同比下滑了将近25%，不得不说连某些头部车企单一车型的销量都不到。
不过目前，东风柳汽已经将东风风行23万的年销目标下调至14万辆，这意味着"自我调低砍半"一方面是势在必行，另一方面也是迫不得已。目前来看，即使是14万辆东风风行也不可能完成了。而对于本身在刚过完年就人事大调整的东风柳汽来说，一向找"背锅侠"的习惯，也会让管理层们自身岌岌可危。
二、东风风行拿的出手的产品只剩T5(参数|图片)系列，质量问题才是口碑崩塌关键：其实在东风风行整个的产品线里，只有1款轿车产品，其余的全都是SUV(参数|图片)和MPV车型。除了已经根本卖不出去的景逸(参数|图片)系列以外，还能拿得出手的就剩下T5系列。而且最关键的是，自己的产品线几乎全部集中于5-10万级别。自己生产越多自己打自己越多。这让T5自己的生存环境都日益艰难。
当然了，还有一个大问题是，即使是现在唯一能拿得出手的T5，都不够可靠。在车质网上，我们可以看到投诉东风风行T5的有包括发动机、变速箱、车机系统等诸多问题。5-10万元这个市场，质量和口碑才是生存之道，
三、东风风行还能做的是MPV吗，实际上没有母公司输血肯定不行：在市场上，风行长期想要竞争的除了T5，就没有别的了。但是风行作为柳汽的乘用车品牌，其实可以重新深入原本擅长的低端MPV市场。这一片虽然五菱还是老大，但是如果做好了产品力，就可以在广大的四五线地区生存。可是对于东风风行来说，完成生存不难，但是以后怎么发展，才是问题。
但是对于东风风行来说，从产品研发的角度上看，东风风行已经属实没有底蕴了。作为一个"领来的儿子"，不像风神那般有东风母公司的给养，风行本身的技术水平就不高。另外，对于柳汽自身而言，乘用车的研发本身投入就不如商用车来的见利快，这也导致了原本就没有希望完成三大件核心的更新换代的风行，现在连新能源的开发技术都没有了。
龙猫叔总结：
在东风家族里，即使是"亲儿子"的风神都照样活得不好，何况没有足够技术支持的东风风行呢？除了外观颜值还能看以外，不论是三大件还是产品服务都明显较差的东风风行还能卖出6万台车，这已经让人感觉是个奇迹了。相对来说，还是没有任何更新消息的风行，不知道今年销量能否突破10万台。至少目前，看不到希望。
