文 | 卓宇
当下，造车新实力正面临着生死存亡的检测。
国内新能源轿车补助宣告下调的那一刻便是这场生死检测开端的信号。跟着补助的不断退坡，新能源轿车商场的维度不断紧缩。关于失去了补助优势的许多造车新实力而言，摆在面前的只要两个挑选，要么献身毛利率换销量，要么保持原价接受低销量所带来的运营亏本。看不到增加的赢利点，意味着资本商场的渐行渐远，而资金链危机所带来的一系列连锁反应，足以让它们走向消灭。
谁曾想过手握新能源轿车出产“双资质”的长江轿车，现在也深陷职工欠薪、工厂罢工的风云中。而这还仅仅造车新实力全体困局中的冰山一角。据榜首财经记者查询发现，包含出路轿车、法拉第未来（FF）、天边轿车、博郡轿车、绿驰轿车等在内的10多家公司都出现了欠薪欠款，单个还出现裁人行为。
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差异于传统车企，造车新实力前期全赖“烧钱”换来先发优势，在未完结量产之前，盈余关于造车新实力而言无异于天方夜谭。关于他们来说，最困难的便是从展品到量产，而这个关键环节少不了很多资金的支撑，融资不到位，公司就要做好随时关门的预备。现在，越来越多造车新实力都在这个关口上前仆后继。
“蔚来式”的造车困局
即便是站在造车新实力塔尖方位的蔚来轿车也不能将这个问题抛脱离来，在阅历了销量欠安、轿车召回、裁人风云、高管离任等连番冲击之后，蔚来轿车终即将面临手里的钱还能烧多久这个问题。
数据显现，2016年到2018年，蔚来净亏本别离到达25.7亿元、50.2亿元、96.39亿元，而本年榜首季度持续亏本26.23亿元。3年亏本近200亿元，而从现在蔚来含IPO募资累计融资金额254亿元来看，蔚来正面临着巨大的资金压力。
在交给数据上也不容乐观。到本年7月底，蔚来累计完结交给ES8(参数|图片)、ES6(参数|图片)两款车型合计20392辆，其间2019年1-7月完结交给9044辆。这间隔蔚来上一年订下的“2019年交给4万辆”年度方针相差甚远，当然这受到了车市下行、补助退坡等影响，但这个态势只会让资本商场的钱握得更紧。
而蔚来自榜第一批交给完结以来，质量检验方面明显有待进步。ES8在两个月内连发三次起火自燃事情，必然让蔚来品牌形象大打折扣，即便蔚来随后打开召回方案，但仍是不能彻底消除顾客关于蔚来轿车质量安全的忧虑。
接二连三的负面音讯，让蔚来的股价好像坐了过山车一路跌落，到8月19日收盘，蔚来股价为2.95美元，跌幅7.8%，市值为31亿美元。而蔚来开端上市后第三天股价曾涨到13.8美元，市值一度到达141.5亿美元，也便是说离蔚来自上一年9月份上市到现在近一年时刻市值已蒸发了110亿美元。
最近，一篇标题为“那些脱离蔚来的年轻人”的文章再次把蔚来轿车推上风口浪尖，文章中几个岗位不同的蔚来上一任职工同享了自己关于蔚来的观点。总结下来的首要意思便是：榜首，关于职工来说，李斌是个好领导人，亲力亲为，事事大小；第二蔚来团队懂互联网的人比懂造车的人多；第三钱没有花在刀刃上。随后，蔚来轿车还对此作出回应表明，几个年轻人眼中的蔚来，并不代表着全面的客观现实。不管现实与否，蔚来都该反思是不是真的存在这些问题。
而跟着这篇文章的走红，更多人开端质疑互联网思想造车究竟行不行得通。什么是互联网思想造车？有人笑称为“PPT造车”，能做好PPT就等于把造车学会了一半，就算没学会至少也把钱赚回一半了。假如做欠好PPT不要紧，多开几场发布会就能搞定了。
真的这么简略吗？当然不是，由于就算把PPT做出花来，但要卖车就一直躲不过交给这一关。这也正是为何创业初期大批互联网造车实力出现，但到了交给阶段，又迟迟不愿交货的原因。由于它们光结合传统造车理念，运用了互联网思想，但它们却又发现短少传统车企的沉淀，简略来说，便是不会真实的造车。所以说，互联网造车不靠谱，至少绝大多数都不靠谱。
抱负轿车行不行？
16日，抱负轿车宣告完结C轮融资，融资额达5.3亿美元，其间由王兴个人领投近3亿美元。完结这轮融资后，抱负轿车累计融资额到达15.75亿美元，估值已达29.3亿美元。依据西雅图数据研讨公司PitchBook发布数据称，到2019年6月15日，我国电动车范畴所取得的风投金额合计7.83亿美元，较上一年同期的60亿美元下滑86.95%。
抱负轿车这笔融资能够说在本年下半场开了个好头。从王兴领投和其他老股东的跟投能够看出，尽管其时车市下行，新能源轿车商场前有城墙后有追兵，但资本商场对抱负轿车的开展现状以及未来的预期仍是给予了必定。
先来谈谈为什么全体商场出现颓势下抱负轿车能拿到这笔融资。
当下造车新实力打造出来的纯电动车，首要选用纯电动驱动，但受限于现在的电池技能壁垒，续航问题一直是造车新实力迈不过的一个坎。而抱负轿车一开端打出的标语就异乎寻常：没有路程焦虑的智能电动车。这源于抱负轿车选用增程式混动技能处理了续航短这一痛点。
增程式混动不是一个新鲜技能，在雪佛兰沃蓝达(参数|图片)上早就开端了测验，并且现已十分老练。比较于油电混合动力和插电式混合动力，增程式混动有着续航才能强、节能减排等优势，但也存在能量转化功率的缺乏。这一下风开端在沃蓝达身上就饱尝诟病。但不管如何，在续航方面增程式混动轿车无疑都碾压纯电动轿车。
已然增程式混动技能能补偿新能源轿车的续航才能缺乏，为何其他造车新实力没开发？由于补助问题。2018年12月18日，国家发改委发布了最新《轿车产业出资办理规则》，规则中将增程式电动轿车归为新能源轿车，购买增程式电动轿车依然能够享用相关补助。也便是说在此之前增程式电动轿车的补助有限，而纯电动车的高补助无疑更具诱惑力。再从技能层面上来看，造车新实力公司之所以出产纯电动轿车，还有一个原因是纯电动轿车没有发动机，变速箱这些中心零部件。抱负ONE(参数|图片)的1.2T三缸涡轮增压发动机就不是自主研制，而是收购来的，这就意味着要支付更多的本钱投入。
关于李想和出资人来说，他们要赌的便是增程式混动在未来能否成为干流趋势。在本年抱负ONE的交给方案里，抱负ONE将于2019年8-9月开端排产，并于2019年第四季度开端向第一批车主交给。与此一起，13个首发城市的交给中心与维修中心也将悉数开业。间隔交给的日子越来越近了，抱负ONE能不能被商场认可，话语权毕竟仍是在顾客手中。
再来看车和家（抱负轿车）的创始人李想，从泡泡网到轿车之家网站，成功带领轿车之家赴美上市后，又再次兴办车和家，抱负轿车是李想的第三次创业。
在创业范畴浸淫已久的李想并没有像大多数造车新实力相同，全盘下注在消费级商场里，他一早就为抱负轿车在企业服务层面上了“稳妥”。
上一年3月份，车和家拿下了30亿元B轮融资，一起还宣告要与滴滴组成合资公司，为同享出行场景定制出产智能电动车。实际上，其时瞄准同享出行的造车实力并不止于车和家。就在李想宣告与滴滴协作后不久，威马轿车也宣告建立合资公司进军分时租借，并表明未来将切入到同享出行范畴。由此可见，未来网约车和无人网约车商场或将是众车企抢占的红海，抱负轿车先行了一步。
前期车和家的出行事务是分时租借，还推出了一个低速电动车SEV项目，但由于方针约束，SEV项目只能投向欧洲商场，与滴滴的协作成了停止SEV项目的催化剂。车和家在SEV 项目上投入了一切精力和资源，SEV 在硬件层面具有十分不错的本质。已然载人会遇到法律法规问题，那么载物呢？根据这样的的设想，2017年新石器和车和家一起建立公司，将SEV这一被抛弃的产品从头打造为无人物流车，其间由百度供给无人驾驶技能。
如此看来，抱负轿车除了在消费商场的增程式技能亮点外，未来面向企业的服务才能好像更具出资价值百科，而C轮融资中王兴大手笔领投想必也发现了这一点。但归根到底，抱负轿车会不会成为下一个蔚来，仍是要回到交给量产这个本命问题上。作为一个车企，造出的车质量都不过关，那么说什么都是无稽之谈。
