一汽红旗品牌自2016年11月从一汽轿车剥离成为一汽集团子公司独立运营之后，不仅完成了市场定位的顺利转型，旗下原有车型改款换代的速度和新车型的开发速度都明显加快。
出品／平门知事工作室
编辑／二哥
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红旗H5即是红旗组建单一品牌分公司一年后面向市场投放的第一款中级车。
在此之前，红旗H7已经升级到了第二代，2019款则为第二代的中期改款。
红旗H5
截止到2019年的今天，继新红旗H7、H5之后，一汽红旗又接连发布了中型SUV红旗HS5、中大型SUV红旗HS7和纯电紧凑级SUV红旗E-HS3三款车型。
未来，一汽红旗有可能还会开发燃油版紧凑级轿车和紧凑级SUV。
针对目前红旗品牌在售的燃油版车型，无论是H5搭载的1.8T涡轮增压发动机，还是HS5、H7搭载的2.0T涡轮增压发动机，还是HS7搭载的3.0T V6机械增压发动机，均为一汽自主研发，具有较高的技术水准。
而红旗各车型匹配的爱信6AT或8AT变速箱的高可靠性为业界公认。
说到变速箱，不管是一汽奔腾还是一汽红旗或是其它自主品牌，采用爱信AT变速箱而不是像部分品牌那样采用双离合变速箱，或在中型、中大型车型上采用CVT变速箱的态度，是我们应该鼓励并给予支持的。
要知道，宝马、大众、标致雪铁龙等合资品牌都长期大量采用爱信或其它厂家的AT变速箱，它们并没有失去自己的品牌价值，基于维护消费者利益，自主品牌采用世界顶级的变速箱，是极其难能可贵的。
红旗H5内饰
之于红旗H5，1.8T发动机尽管在数据标定上并不出色，涡轮在1750转时才会介入，好在基础排量较大，整车整备质量不高，起步与加速的表现并不迟滞。当然，这可能也得益于爱信6AT变速箱的良好匹配。
红旗H5采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂，理论上讲这种悬挂结构没有前双叉臂带横向稳定杆后多连杆带横向稳定杆的前后独立悬挂结构更有利于保持车辆在高速转向时的稳定性，但得益于一汽与马自达、大众长期深入的合作关系，底盘与悬挂调教的能力还是比较出色的。
这在一汽奔腾B50、B70车型上也早已得到充分的印证。当然，作为多数中级车采用的悬挂标准，我们也没有必要对红旗H5要求更多。
一汽红旗是自主车企向世界高端汽车品牌发起挑战的一支不可或缺也无可替代的民族汽车品牌，红旗H5则是目前为止自主品牌最成功的一款中级轿车。
红旗H5
此前，不管是东风A9、荣威950，还是长安睿骋、奇瑞东方之子、广汽GA8，抑或曾经让试驾时间一度非常崇尚的吉利博瑞，都毫无例外不是折戟沉沙就是陷入困顿裹足不前。
尽管红旗H5在2019年的7月份不过销售了3742辆，比起本田、丰田与大众甚或日产等合资品牌中级车的销量依然少得可怜，但这也已经是自主品牌中级车销量的最佳成绩了。
假以时日，当国内民众的汽车消费理念真正成熟，比雅阁、迈腾、帕萨特、天籁品质更好而价格却更便宜的红旗H5的销量一定会持续增长。
而像吉利博瑞、荣威950等其它自主品牌中级车倘若能保持甚或增强现在的配置状态，并在车身安全结构与轻量化方向做得更为均衡，自主品牌中级车的春天，自主品牌汽车的高端梦想不会遥远。
我们知道，1.8T发动机匹配6AT变速箱车型比不过1.5T匹配CVT、1.4T匹配双离合变速箱车型的销量，无论如何都不是一件令人愉快的事情。
