文/弓长
布局纯电动市场早就是各家厂商心照不宣的事情了，许多车企都采用“油改电”的形式来涉足该领域，大众也不例外。而近期发布的朗逸纯电也博得了大量关注，毕竟燃油版的朗逸是国内销量榜首的常客，而改为纯电版多多少少都会让一些消费者对其产生一些疑虑。
外观方面，朗逸纯电采用的设计与燃油版朗逸基本一致，而且“进气格栅”在朗逸纯电上也得到了保留，不仔细观察难以察觉二者的局别。其他的就不再多做阐述，毕竟与燃油版朗逸相差不大，而关注朗逸纯电的人更在乎是朗逸纯电的续航表现。
在试驾这台车前，我对朗逸纯电的续航里程是持有怀疑态度的，毕竟官方给出的数据仅有278km，对于目前市场上的同价位电动车来说，这个数字不算出彩。当然，这也是没有办法的事，毕竟朗逸纯电是由燃油车平台改装而来，局限性还是相当大的。
朗逸纯电的电池容量为38.1kWh，官方给出百公里综合工况能耗数据是13.2kWh/100km，同级对手轩逸纯电的电池容量则为38kWh，百公里综合工况能耗数据是13.8kWh/100km。从纸面数据上看，朗逸纯电的数据要好过轩逸纯电，在实际驾驶测试中，朗逸的续航成绩也是要稍稍超过官方给出的278km，基本上可以做到表显续航数据是多少就能跑多少。
朗逸纯电共有“Normal标准”“ECO经济”“ECO经济+”三种驾驶模式可供选择，标准与经济模式下驾驶无太大区别，“ECO经济+”模式下朗逸纯电会降低空调功率而采用自然风，使车辆电耗尽可能减少，当然，这种驾驶模式只适合极端情况下。
另外，官方给出的朗逸纯电充电数据为充电15分钟即可行驶80km，而在实际测试中，充电30分钟，朗逸纯电的续航里程由160km增加到了210km，只增加50km，与官方数据还是有些出入。
总体来说，朗逸纯电的续航表现在“油改电”阵营当中只能算中上游，和造车新势力的产品相比还有点吃力。
除续航里程外，朗逸纯电的亮点还是比较多的。比如，朗逸纯电采用了“土”字形电池包，将电芯堆叠到前后排座椅和中央过道下方。这种设计使朗逸纯电的底盘不必做太大调整，通过性也不会被降低，而最主要的是车内空间与燃油版几乎一致，损失的空间可以忽略不计。但是有一点是要提的，朗逸纯电的轴距比燃油版低8mm。
配置方面，朗逸纯电采用了与欧版奥迪 A4同款的大尺寸天窗、提供后排中央通道空调出风口和双区自动空调，此外还有6安全气囊、倒车雷达、EPB电子手刹与自动驻车等23项功能。其搭载的8英寸屏幕集成了大众最新智能人机交互系统，支持AI语音云助理，大数据导航，车牌限行导航等等，甚至方言口音的普通话也可识别。可见大众的在配置方面还是比较上心的。
总而言之，朗逸之所以推出纯电版，其实倚赖的还是“朗逸”这块金字招牌，消费的则是朗逸的原本受众群——或许是因为某些原因，例如限牌，某些消费者需要一辆电动车，但是对造车新势力又不太放心，而且对于“德系”多少还有些信仰，那么这部分消费者，就是朗逸纯电的受众群了。只要能将燃油版朗逸原先的受众群转化个2%，朗逸纯电就不愁市场。
但是问题在于，大众的动作太慢了，当年政策一片大好的时候，大众犹豫了；如今政策补贴退坡之后，大众杀将出来了。现如今，在电动车市场上，还有多少残存的“德系”信仰，这个还真不好说。
