或许是试过的搭载三缸发起机的车多了，我开端逐步可以承受三缸机了……条件是，做得好的三缸机。我觉得假如我的下一辆车，假如它哪哪都好，便是用了三缸机，而假如这款三缸发起机我试过，作业质量和动力质量都没有问题的话，我不会有太多的顾忌。
我榜首次开三缸发起机的正派量产车（陈旧的那些奥拓啊、北斗星那些不算），是美丽的308S(参数|图片) 1.2T，其时我就惊了，除了起步或许低转速踩油门把车速悠上去（低转速高负载，典型的诱发三缸机颤动的工况）的时分略微有点颤动，基本上其他的体会和同排量四缸机是相同的，怪不得欧洲人早就把三缸机习以为常了。
“小排量三缸发起机”体会欠好的问题，我觉得一部分是应该归咎于“小排量”而不是“三缸”。包含动力不行强，呼应不行快，发力不行线性，我觉得要把它拿去和平等排量的四缸发起机来比照才公正。
又拿PSA的1.2T来说，它的动力呼应是有一点慢，但是和群众的1.2T四缸发起机比起来，PSA的体现的确要好不少。假如你觉得不同品牌之间的比照或许不公正，那就拿福特的1.5T发起机来说好了。曾经福特的1.5T是四缸的，动力呼应出了名的慢半拍，现在变成三缸后，并没有感觉到动力又进一步变得更愚钝呀。
咱们顾忌最多的，仍是三缸发起机用久了之后的牢靠性问题。由于三缸发起机结构的特殊性，三缸机需求用到更多的NVH优化手法，来确保发起机的作业质量。而我猜想三缸机的疲惫或许说作业质量阑珊的状况，更简略出现在发起机的悬置。更大振幅的振荡，会让发起机悬置更简略疲惫失效，道理上是这姿态的。
典型的三缸发起机悬置体系的寿数是8万公里左右，或许比四缸发起机的机脚要“短寿”，但其实这现已超过了不少发起机易损零件的运用寿数了，例如某些品牌的正时皮带、别的的某些品牌的各种油封……更甭说其实四缸机的机脚其实也会老化也需求替换。所以，“养”一副三缸发起机的本钱，的确有或许比四缸机高，但并没有高到让人望而生畏的程度吧。
至于哪些三缸机的体会比较好？我觉得我可以实名制表彰以下的几款三缸机：
吉祥/领克/沃尔沃的1.5T：
这副发起机肯定值得我把它放在榜首顺位来表彰。真的是一副体现无限挨近四缸发起机的三缸机，发力反响快，潜力比较足，颤动只发生在极端有限的单个工况，彻底不影响正常运用。
通用1.3T：
通用在这套动力体系的匹配上是下了一点小把戏的：故意把发起机作业转速调高，这样就可以避开三缸机低转速高负载工况。怠速NVH诚心好，动力十分充分，放在新英朗上我觉得乃至有点动力过剩，给沃兰多这个等级巨细的车，我就觉得刚刚好了。
PSA 1.2T
这副发起机但是当年欧洲年度最佳发起机。一开端我觉得这是环保潮流政治正确的一次评选，但实践触摸下来才理解，这幅发起机在当年，无论是技能含量仍是实践体现都是让人服气的。以至于数年之后，各个厂商争相推出自己声称“最先进技能集大成者”的三缸发起机，也便是比PSA略微好一些罢了。
通用和吉祥集团的1.0T，作业质量还不错，不过劳累于根底排量，可用的动力储藏就相对有限，所以放在第二队伍吧。
给我形象最差的三缸机，来自于两个内燃机专家，乃至是教父级的品牌，宝马和本田。
宝马的1.5T真的便是各种抖，坐在MINI(参数|图片)和1系(参数|图片)上，就像是坐进去一枚震蛋一般，并且动力体现也不如同样是1.5T的吉祥和福特。我觉得这副发起机是有点失宝马的水准的，不知道是不是宝马压根就没想过把这这副发起机当作主力机型来开发，或许是由于B系列为了更好的零件通用性，在B38上压根就没有预留三缸机所需求的一些减震办法。
本田的1.0T三缸机也是几乎便是简略粗犷，它真的便是在告知咱们，为什么三缸发起机必定要有平衡轴。买发起机送车，在凌派(参数|图片)上不成立的。在这台车上，发起机便是个副角，它仅仅让车能动起来，发起机能过国6排放，双积分不给企业形成担负就行了。
是的，越来越苛刻的排放和油耗法规，还有磕碰规范（发起机越小，纵梁可以更粗，也有更多吸能溃缩的空间），便是三缸发起机越来越盛行的根本原因。尽管缸数削减很明显是在运用体会方面是让步的，但这是内燃机燃效提高越来越困难，企业节油减排压力越来越大之下的必定的挑选。就像一个车企高层说的，“这不是车好欠好的问题，而是今后还有没有资历持续造车的问题”。
最好的三缸机，也便是“无限挨近”四缸机罢了。三缸发起机就意味着只能献身用户体会了？未必，三缸机其间一个优势便是紧凑，占用空间少，可以腾出更多的机舱空间。所以它和混动体系的兼容性仍是适当不错的。
与混合动力体系协同作业的话，三缸机就可以和电动机完美互补，低转速高负载区间交给电动机来作业，三缸机就专心于添补电动机输出乏力的高转区间就行了。完成完美的扬长补短。
当然，这一切都是建立在我对三缸发起机有足够多的触摸，和比一般顾客更多的了解，可以以相对客观和全面的视角去评判三缸机。而关于绝大部分顾客来说，三缸机仍是一个不能碰的“灵敏词”，需求一段时刻的教育期，让咱们对三缸机脱敏。通用、福特也由于三缸动力体系切换得过于活跃，而在饱尝阵痛。不过我信任这个时刻不会太长。
咱们想想，现在还有哪些品牌还没有推出三缸机？群众，我国汽车销量的肯定老迈；丰田，质量口碑独一档的存在。当这两个品牌，一个是遍及消费喜爱代表，一个是技能牢靠性风向标，也推出三缸发起机，我觉得咱们对三缸机的抵抗就会略微“松口”了。
有四缸选四缸当然没错，不过三缸机也不是什么祸不单行。技能是在前进的。V8、V6、L6，咱们不都是这么一路被摘掉一颗一颗”蛋蛋“，来到今日的嘛？为了巨大的环保工作，再摘掉一颗，又怎么？
