文 | 姚佳印
没有意外，《那些脱离蔚来的年青人》一文又成了爆款，简直标题的每一个词组都能触发点开的愿望“蔚来”、“脱离”、“年青人”。风趣的是，这篇文章是一个名叫“未来轿车Daily”的大众号编撰，“蔚来到底有没有未来”，成了一个冥冥之中的梗。
回到文章自身，里边经过五位不到30岁的年青蔚来职工的口述记载，展现一个或许愈加片面、愈加内涵的蔚来现象。虽然这些年青人口中的蔚来仅仅是一个形象板块中的一小块，并不足以用这些言辞和观念来判别蔚来的开展，可是他们不谋而合说到一个观念是“李斌是一个好人”，这就很有意思了。
李斌被发了“好人卡”，这是最值得外界考虑蔚来困局的题眼，也或许是最能解说蔚来为什么会遇到当时的窘境。
文章说到了李斌对职工的好：“蔚来给职工的空间、待遇比许多传统主机厂高一个层次，每名职工都有每年三四千元的旅行基金，专款专用，简直是像傻子相同对职工好的”、“ 我去上海出差也是公司打点悉数行程，机票由公司订，住五星级酒店，每天饭补250元，还有交通补助等，待遇能够跟互联网大厂比美”、“蔚来参谋每月每个群能拿到100元服务奖金，假如现已卖了300辆车，那每个月固定收入就有3万元，加上底薪、提成近5万元”……
文章说到了李斌亲力亲为的细节：“因为他太担任，办理八面玲珑。从公司未来远景到产品细节，就连活动海报的字体、字号都得他亲身决定”、“但线下活动他都会亲身过来，线上也活跃处理问题”……
文章说到了李斌傻傻的对用户好：“他正在展厅外处理用户排队领盒饭的事。因为他觉得这个体会欠好，不能处理用户吃饭的问题，所以就一直在外面保护次序，一定要处理了才走”、“蔚来ES8续航在冬天会相对衰减得更凶猛，他就在今年春节去了北方的4个省，一个挨一个站点地去了解用户的实在反应，期望寻求他们的体谅”……
这些好人卡发出来今后，反而展现的是一个愈加紊乱的局势——
“面试我的是一个互联网人，他在我面前强撑着假装很懂车的姿态，可是很苍白。我恶作剧说，第一次见到这么不明白车还说得这么不苟言笑的人”、“ 100个人里有10个人在创业，80个人在围观，还有10个人捣乱，睁眼说瞎话，还搞办公室政治”、“因为人员冗繁、事务堆叠，咱们都想抢活抢劳绩，而PPT做得美丽的人往往比干活仔细的人更受欢迎”、“咱们不需要再去卖车，陪车主谈天就好了”、“假定每天都要跟20个乃至50个人聊心思说晚安，能忙得过来吗？”……
这些在文章中呈现的细节描绘无疑映出蔚来最中心的问题——“好人”李斌让蔚来在职业中缺少狼性，为这些人花了满足多的钱却没有建立起中心竞争力；“好人”李斌重视每一个细节的调整，却也让每个人都不乐意做决议计划；“好人”李斌傻傻地对用户好，可也让运维本钱大幅提高，也给拉新造成了妨碍。
说起来，蔚来现在呈现问题是必定的，并且本源也并不杂乱，这个企业没有遵从现代企业的一些开展原则，也没有遵从造车企业的基本规律，一起整个企业的办理架构也有问题——咱们要一直记住，蔚来归根到底是一家轿车制作企业。
一个典型的比方是，这家轿车企业好像并没有一个轿车研制身世的CTO、或许研究院院长的职务：技能高管们大多来自是IT职业，而几个联合开创人和副总裁等级的高管最多也便是办理过供应链、出产制作又或许营销。那么能够幻想一下，一切蔚来的技能道路决议计划依托的是谁？很或许便是从没有造过车的李斌，但他的决议计划根底更大或许是仿照特斯拉，比方关于NIO PILOT的自研决议计划。
还有，在蔚来ES8、蔚来ES6的项目中，并没有信息标明这两款车有“总开发担任人”。这一现象在传统车企中十分罕见，总开发担任人准则在不同车企中有不同称谓，本田叫LPL（大型项目领导），在欧美车企中叫车型项目总监，但整体来说都是某个车型的决议计划决定人，也是包含规划、总安置、产品界说、工程研制的统筹者。在蔚来里边，这个人物好像终究仍是由李斌和他的高管团队扮演，终究导致了两款车型中有不少让人很隐晦的规划——这被其他车企的工程师理解为拍脑袋的需求。
以ES6这款车为例，在价格上没有下去，大部分原因在于过高的BOM本钱。可是高本钱的背面并不是需求推进，只不过是在这款车型不知道哪些地方的本钱能够减下去，只能仿制一次ES8，彻底不像是两个独立的项目。
因为蔚来建立之初李斌的爱才如命，造成了整个企业前期招募的人才中缺少满足的轿车技能专家、幻想的技能无法落地，系统内互联网职业和传统车企的两批人到现在现已成了互不相容的集体。
“要不是因为车烂，蔚来真是有时机的。”文中的第一位受访者说，他来自于传统车企。
第三个采访者则说：“产品的幻想和跟技能能完成的东西是有隔膜的。蔚来许多担任产品的人来自传统车企，不明白互联网，也不明白机器学习。他们比较理想化，许多工作都只是根据他们的幻想，要跟他们解说清楚为什么做不了也挺困难的。”
这家互联网思想主导的新势力，应该是以互联网思想为主，仍是以车企思想为主，这个问题的答案在蔚来交给之前好像是前者占了优势。就好像一开始宣扬蔚来的总是重视互联网职业的媒体，传统车媒总是靠边的。
可是比及蔚来ES8交给一年之后，又有了一个成果——北美和北京团队都基本上脱离了，它们都是以软件工程为主的部分。而从所接触到的蔚来内部人士的反应中，现在蔚来也愈加倾向于像一家轿车制作商那样工作，项目办理和周期办理也在回到传统企业的办法。
结语：
文章中写道：“（李斌）他知道问题在哪，但他是互联网公司身世，不知道该怎样处理”。或许聪明如李斌并不是不知道怎样处理，手起刀落的裁人、降薪、下降用户维系本钱、降价卖车都是办法，可是作为一个“好人”，李斌不太好不手、也舍不得下手。这也才有秦力洪站出来说“优化调整一直是蔚来在做的”。实际上，裁人30%的数据或许不精确，可是砍掉了不少高薪酬的中层办理人员听说现已蔚来内部履行，虽然会赔一大笔钱。
蔚来有没有未来？就最近那些离任的职工来说，明显蔚来的未来和他们现已无关了，但关于还坚守在蔚来里边的造车人来说，走了这一批或许就意味着蔚来的现金至少能够用的更久一些，那还有一线生机。
还有便是，在高端电动车市场上，蔚来依旧是顾客现在唯二的电动车挑选，已然“节省”这件工作现已做了，那么“开源”还远吗？“傻傻地对用户好”的李斌现在要做的是一个决议计划是：敢不敢扔掉掉对老用户的价格安稳许诺，直接把ES6卖到30万元以下？
好人李斌，马斯克留给你的时刻不多了。
