说起东风风神“奕炫”，很多人会觉得陌生。它的关键信息如下：
第一， 它来自东风风神全新打造的一款紧凑级家轿。
第二， 它来自东风和PSA历时四年、共同研发的CMP平台，奕炫是这个平台打造出的首款国产车型。未来PSA所有车型（标致、雪铁龙、以及被收购的欧宝），都将出自CMP平台。这个平台继承了PSA传统的运动DNA，同时吸收了过去Bvh1平台20年的积累（Bvh1平台有着WRC&WTCC双料冠军基因）。这意味着，出自CMP平台的奕炫，天生的操控功底不会太差。
第三，8月8日，东风风神开启了奕炫的预售，四个配置，分别搭载1.0T+6MT、1.0T+6DCT和1.5T+6DCT三款动力总成的车型，预售区间为7.49-10.99万元。据官方消息，奕炫将于9月9日正式上市。
近日，笔者参加了东风风神举办的奕炫试驾。下面就请大家跟随我的视角，一起来看一下这款车到底怎么样。
试驾的车型是一辆1.5T+6DCT的高配，因为新车还未上市，所以暂时不知道这个版本的具体名称及价格。预售表中，与它相似的为230T 自动炫酷版，预售价格9.59万。可做参考。
作为一辆标准的A级轿车，其车身尺寸为4660/1812/1490mm，轴距为2680mm。悬架结构为前麦弗逊，后扭力梁。看到后扭力梁可能很多人心中一凉，但实际上出于成本、空间的考虑，后扭力梁是紧凑家轿最主流的后悬架结构，不论合资还是自主。而且它毕竟和PSA共享平台，这也不难理解。动力方面，这台1.5T发动机的最大马力为150匹，最大扭矩为230牛·米。变速箱是格特拉克的6DCT（6速湿式双离合）。
对于造型设计，笔者不对其做过多的评价。因为审美这种东西真的很主观。一组图片奉上大家请自行打分。
在现场看到实车的真实感受是：这辆车外观设计的整体性很好，钣金漆面的质感不错。在刚刚看到这款车出现在眼前的时候，笔者还小小的愣住了一下。说实话挺好看的，设计思路很成熟，各种线条见棱见角，大溜背的尾部设计是亮点。
下面就重点说说驾驶感受。本次试驾的地点在厦门岛内，有城区路和环岛的快速路，试驾车上有三名试车员和一位试驾教练。
第一天是编队试驾。一上车，一个配置就给了我好感，就是电动座椅调节。本身这个配置不新鲜，但是出现在一辆10万元车型上，还有点小确幸。值得一提的是，方向盘支持四向调节，合适的驾驶坐姿不难找。
另外，这辆车采用的是旋钮式电子挡、电子手刹、全液晶仪表盘，科技感十足。
第一天为编队试驾，为了让10辆车的车队保持队形，车队的速度不快。唯一能够感受到的是，1.5T发动机的出力点很明显，当油门踩过这个出力点的时候，有明显的推背感。
刹车制动力的释放十分线性，脚感比较清楚。在跟车的途中，经常需要根据前车的速度变化踩下刹车，刹车属于随踩随有，没什么虚位，能够给驾驶者很强的信心。对于常年驾驶各类车型的笔者来说，不需要适应就能够熟练掌握刹车的力度。
转向系统为目前最为主流的电子助力转向，有两个鲜明的特点，第一是转向的力度适中，不像很多车型为了轻而轻，转动方向盘颇有质感；第二是转向精准，虚位很少，不像多数10万级的家用轿车，喜欢在低速下给方向盘多一些虚位。此外，奕炫的方向盘与车头的联动非常灵敏，比较适合追求操控的人。
跟车驾驶很乏味，于是我简单体验了一下它的车载智能系统。这是一套由百度提供大数据支持的智能人机交互系统。使用方式居然跟笔者家里的百度音箱一样。“小度，小度。”唤起之后，它能够在网上找到你要的音乐及各种信息。百度在线导航、控制空调、控制车窗、控制车内的其他功能（如360全景影像）。好用，真好用。要说技术方面，它跟百度音箱应该差距不大，不过在开车时，的确大大提升了用车便利。值得一提的是，其搭载的4G网络提供5年免流量的服务。
完成了第一棒的试驾，笔者坐到了后排。后排坐垫前端向上倾斜，靠背的角度比较斜，我能够以“葛优瘫”的姿势坐在后排；坐垫的皮质虽不算细腻，但是整体坐垫的软硬适中，长时间乘坐也不累。不过后排也有槽点，就是没有中央扶手。
后排的空间中规中矩，2680mm的轴距属主流水准，前排为笔者驾驶坐姿的情况下，后排腿部能够放下大半个小瓶的矿泉水，目测大约10多厘米，够用但不算大。
另外，后排给出了空调出风口和两个USB的配置，特别是空调出风口在同级车型中非常少见，值得点赞。
第一天的试驾对于笔者来说，意犹未尽。好在第二天是可以随意发挥的自由试驾。那就先测试性能，这辆车提供了四种驾驶模式，默认为标准模式，另外有经济、运动、雪地模式（一辆10万元的家轿还整出了四种模式？）。
把车开出停车区域后来到一个红绿灯前，我将驾驶模式设置为运动模式。红灯起步，直接油门到底，整车经历了短暂的犹豫之后，动力开始爆发。一挡的力道不算强，车子平稳起步之后，迅速切换到了2挡，此时有比较强烈的推背感。最后，3挡全油门的情况下，时速已经来到了96km，随后升至4挡。刚到4挡就能破百说明了发动机的实力。在这种全油门加速的情况下，能够感觉变速箱换挡的速度很快，加速的过程中几乎没有动力的中断，换挡很平顺，从1挡升到4挡的过程中没有顿挫感。如果跑直线加速，奕炫的成绩应该不差。
体验完了运动模式，我将驾驶模式切换到经济。运动模式下车速75km/h，变速箱处在5挡，按下经济模式的按钮，变速箱随即升到6挡，发动机转速也从2000多转降到了1000多转。两个驾驶模式的设定差异化很明显。在经济模式下，这辆车的动力输出明显开始慵懒起来，在时速70km巡航时，深踩油门，变速箱的降挡执行相比运动模式明显迟缓了很多，提速的力道也比较缓。很明显，这是一个很称职的经济模式。比较适合日常驾驶。
体验完了动力，我找到了一个环岛的弯道，准备测试一下底盘的动态。我以差不多90km/h的速度通过弯道，出乎我意料，整个车身的姿态稳健，几乎感觉不到明显的侧倾。同时，笔者在几个路口以比较快的速度掉头时，车身姿态很是稳定，尾部没有明显晃动，证明了这套底盘系统的实力。另外的感受是，在高速变线的时候，车身的跟随性不错，整体感很好。相信这台出自CMP平台的奕炫，是得到了PSA在底盘方面的真传。不过，在通过破损路面时，底盘比较硬，对颠簸的过滤表现一般，舒适度要差一些。不过作为鱼与熊掌的取舍，这种设定倒也很符合它运动的定位。
在对这辆奕炫进行了几番极限测试之后，我交出了方向盘，来到了副驾座位。开始研究配置方面到底有什么干货。
除了昨天就体验过的智能中控大屏依然很好用之外，我还发现360全景影像的清晰度很高；这辆车居然还搭载了TSR交通标志识别，能够识别限速等多种交通标识（要知道它属于主动安全配置里面的高级货，一般只在20万以上车型才有）；这辆车还拥有车道偏离提醒，车道居中保持；ACC自适应巡航系统、主动刹车等配置。当这几项功能同时开启，这台奕炫就进入了L2级自动驾驶模式。
写在最后
在开上这辆车之前，笔者认为这辆车应该和东风日产的老轩逸、大众的朗逸，属于同一类型。悬架偏软、动力平顺、注重舒适，是一台软绵绵的家用车。与上述合资车的区别，无非是将配置武装到牙齿，性价比更高。
不过两天的体验之后惊喜的发现，这台1.5T+6DCT、后悬为扭力梁的奕炫，居然还能开出不错的驾驶乐趣。不论提速、刹车、过弯、转向、减震，调校取向都偏向硬朗，而且都表现的很成熟。虽然是2680mm的轴距，但后排却没有为了迎合家用而做的傻大傻大的，反而还有点紧凑，运动家轿的气质十足。而且从实际驾驶来看，操控在同级车中也堪称扎实犀利。网上有人称其为“风神版思域”、“平民版思域”，从两款车都是1.0T、1.5T的动力、都比较偏向动力操控的取向来看，倒确实有几分相似。
国产车特别是轿车，一直以来被人诟病三大件不如合资，靠配置堆砌来取悦消费者。动力、操控等根本素质，在很多人眼里都是渣。不过，风神奕炫刷新了认知——原来10万元的国产品牌家轿，也能调校出优秀的三大件，开出比较高级的驾驶乐趣。
不论风神奕炫未来在市场上成绩如何，在产品层面，我觉得它在三大件的基本功上，可以跟同级甚至更高一级的合资车PK一下了。毕竟它和PSA的全球车型，共享一个平台。因为共用CMP平台，风神奕炫可以与PSA共享全球供应商。譬如奕炫底盘的关键零部件由海斯坦普、本特勒、大陆、耐世特等国际供应商同步供货。此外也用了PSA的自适应减震等技术。这也能说明它的底盘为什么在过弯时表现得比较扎实。
一辆动力不错、有驾驶乐趣、配置还高的家轿，10万元不到，你愿意去体验一下吗？你看好这辆车的市场前景吗？欢迎留言与作者讨论。
