纵然在国内商场车市一向被隆冬所笼罩，可是关于出口事务好像并没有太大的压力。
即便，在许多车企看来推动出口事务的增加是势在必行，可是从销量成果来看到现在为止没有自主品牌将出口作为企业的生计方法。一向以来出口都只是作为国内销量的依托，有则加冕，无则也不会影响到整个企业的展开。
可是当国内商场接受压力，出口好像成为了开释压力，促进销量的一个要害途径，无论是政府支撑一带一路的展开、二手车出口事务的落，我国轿车的大规模出口好像现已箭在弦上不得不发，可是我国轿车真的预备好了吗？
我国轿车出口还未到下半场
比较我国轿车产业的前史来看，我国轿车出口的前史并不短，在21世纪初，不只长城、力帆、奇瑞都有过轿车出口的前史。从国内企业外建需求，到订单式的出口，被迫式的出口是我国轿车出口前史的初步。
假如说被迫出口是我国轿车出口的上半场，那么近20年过去了，我国轿车出口可以算是进入到下半场了吗？
“长城轿车又在俄罗斯搞工作了？”在继长城轿车俄罗斯建厂之后，8月初长城轿车在俄罗斯签署了针对俄罗斯哈弗(参数|图片)轿车制作有限责任公司的特别出资合同，这意味着长城轿车在俄罗斯将享用同其它在俄外资车企平等的优惠方针。而长城轿车也将使用特别出资合同给予的优惠方针，在俄罗斯商场展开事务。
而伴跟着这一条新闻的是上汽乘用车名爵品牌在泰国推出 一款名为Extender的换壳迈克萨斯T70皮卡车型。另一个值得欢欣的音讯是，本年上半年，跟着白俄罗斯和马来西亚等商场的蓬勃展开，吉祥的出口销量从上一年同期的8699辆同比增加344%至3.86万辆。2019年6月底，吉祥轿车经16家海外出售署理及249家出售及服务网点出口产品到16个国家，世界化之路完成了杰出的局面。
一个在天南、一个在海北，可是都相同开释了一个信号轿车出口在自主品牌内部的位置现已越来越高。
中汽协数据显现，本年上半年，我国轿车出口额到达71亿美元，同比下滑2%，我国轿车出口56万辆，同比增加4%。其间1~7月上汽出口14.7万辆，同比增加7.1%;吉祥轿车出口车辆4.3万辆，同比增加280%;长城轿车出口3.8万辆，同比增加35.7%;陕汽出口1.5万辆，同比增加143.5%。稍显惋惜的是，出口“大户”奇瑞1~7月出口数量呈现下滑，同比降幅达30.2%。
现在我国自主品牌出口中做的最好的上汽集团在很大程度上都是选用1,2款热销车型，然后挑选旗下在本地最高知名度的品牌进行换标，然后在各个商场进行拓宽，这样不只可以用最低的本钱快速扩展产品线，更可以防止从头打造品牌的为难。
所以咱们可以在南美看到挂出名爵标志的荣威RX5(参数|图片)、在印度看到挂出名爵标志的宝骏530(参数|图片)、在澳大利亚看到挂着LDV标志的迈克萨斯，到现在在泰国出售迈克萨斯版别的名爵Extender更是如此。趁着品牌在全球都还有影响力，就将上汽其他热销车型都并入单个品牌出售出口，这是上汽集团的出口之道，但这只是只是缓兵之计。
崔东树表明，当时我国轿车出口首要的商场是巴西、阿尔及利亚、阿联酋、俄罗斯和伊朗等。一名职业人士对记者表明，轿车出口触及的要素较为杂乱，并不是好的产品就必定能出口。
我国轿车鲜有进入到竞赛愈加剧烈的商场，从商场准入来看，美国、欧洲和亚非拉等商场各不相同。美国商场准入壁垒较低，但法令危险非常高；欧洲准入壁垒非常高，可是一旦进入，后续危险较小；亚非拉商场潜规则多，存在许多不可控要素，用相反的思想来看愈加是我国轿车可以操控的要素太少太少。
相同的危险并不只需我国轿车才有，来自斯图加特的德系车、来自爱知县的日系车，都会遇到这样的危险，而我国轿车从自身来说，仍是从我国轿车2700万辆的体量来看，在全球商场，失去了主场优势的我国轿车在全球仍旧没有到达我国自主品牌应有的实力。
关于一个具有2700万产销才干的轿车大国来说，我国的轿车出口还没有进入到下半场的阶段，假如只是以数字作为规范出口量仅占国内轿车总量的5%都不到就足以证明我国轿车出口事务还远没有到达这个体量应有的水平。
新动力能否成为要害？
我国轿车出口毫无建树？答案肯定是否定的。
本年上半年，新动力出口逐步成为了我国轿车走出去的新动力。数据显现新动力轿车出口11万辆，同比增加167%。尽管上一年较低的技能是本年增加的要害，可是也不得不供认我国新动力轿车在世界竞赛力不断提高，前5月出口量就同比增加了67.7%。可是从产品结构来看两级分解程度却非常严峻。
在新动力轿车出口中，微型低速电动车占有了首要比例。在许多商场来看只需我国才干造出这样比较有竞赛力的电动车产品，由于许多国外区域的电动车产业链还不行强壮，并不可以将本钱降低到如此低的境地。
可是在商(参数|图片)用车范畴，特别是电动大巴，定价超越10万美元(参数|图片)的车型却也成为了许多外国区域追捧的目标，特别是比亚迪轿车，其不只在美国、欧洲等区域出售新动力大巴，更是在摩洛哥北部城市丹吉尔设立了工厂，出产电池、大型电动轿车和单轨电动列车。
可是在愈加走量的消费级车型，我国新动力车型在出口上依然处于空白的阶段，这关于广汽新动力、上汽乘用车、吉祥、北汽新动力等正在发力精品消费级新动力车企来说是一个要害的商场空缺。
据了解，国内新动力轿车出产量在全球中占比达60%左右，在轿车出口产品结构中新动力占比会进一步提高，我国新动力轿车产业不只在质量、在价格上更是具有必定的优势。江淮、奇瑞新动力等已出口多个新式商场，长城轿车乃至方案于2020年将旗下独立新动力轿车品牌“欧拉”登陆欧洲商场。
2019年7月29日，墨西哥我国商会主席卡尔沃·艾夫仁一行调查了甘肃省兰州新区及亚太轿车公司，两边签订了《EGS Volt，S.A.de C.V.与兰州亚太新动力有限公司的备忘录》。两边将展开长时间战略协作，每年向墨西哥出口6000-10000辆9款车型的新动力轿车。这很大程度上便是对我国新动力轿车的认可。
“新动力轿车出口有较大起伏增加，在很大程度上说明晰我国从制作大国向制作强国改变的脚步在加速，在当今世界形势下，轿车产业的展开也面临着很多世界竞赛，遇到的阻力可能会更大，咱们还需进一步追求展开。”商务部世界贸易经济协作研讨院世界商场研讨部副主任白明表明，“走出去”的进程，既是迎接挑战的进程，也是我国企业生长的进程。
“人民币破7，对轿车出口是一个利好要素，这会导致出口价格下降，使企业更具竞赛力。”乘联会秘书长崔东树表明，人民币价值降低会在必定程度上促进轿车出口，本年轿车出口打破百万应该没有问题。
纵然道阻且长，可是咱们也有必要英勇得迈出这一步。坚持打破百万辆的成果关于我国轿车出口来说不是一件值得自豪的工作，怎么打破200万、500万，乃至1000万辆依托的不只是是方针，更是我国车企强壮的研制以及系统才干。这片处女地是我国轿车最难耕耘的地，更是我国轿车未来最宽广的空间。
所以，从现在来看，我国轿车出口的下半场还远未到来，可是只需我国轿车还在不断研制和前进，这一天也终将会到来。
文/林嘉浩
---------------------------------------------------------------------------
【微信查找“轿车公社”、“一句话点评”重视微信大众号，或登录《每日轿车》新闻网了解更多职业资讯。】
