前两年我国品牌车企能够说,靠着躺着也能挣钱的SUV避开了合资带来的压力,曾几何时江淮S3都有过把途观斩于马下的体现。但跟着车市的下行,我国品牌SUV的需求量在逐步下降,合资和奢华这时分便倚着降价、优惠敞开了它们的围歼之势。
而在轿车商场,它们也在用相同的办法不断掠取着比例,这让本就在轿车方面竞赛力缺乏的我国品牌,又从头步入了阴霾之中。据“中汽协”发布的数据显现,本年1~7月,我国品牌轿车销量为113.6万辆,同比下降16.1%;商场比例占有率为19.9%,同比下降0.8个百分点。
光辉早已不在
据数据计算,在本年前7个月前十轿车销量排行中,我国品牌无一款车型上榜,而排名前3的我国品牌轿车,销量总和还不抵朗逸一款车的累计销量。国六替换,补助退坡都是影响要素,但我国品牌轿车消费需求缺乏现已是不争的现实。
从本年前7个月的销量来看,超越5万辆的仅有3款车型,别离是吉祥帝豪(参数|图片)99129辆,北汽新能源EU系列(参数|图片)58013辆,荣威i5(参数|图片) 82314辆,与上一年同期相比,下滑起伏现已很显着。根本上都是靠销量前几名的车型支撑起了半壁河山,而排位20名今后7个月销量总和不过万的举目皆是。
假如把时刻多往前推一点,2015年销量前十的轿车也没有我国品牌的份。但在那时分,体现还算是可圈可点,长安品牌悦翔和逸动(参数|图片)都能为其供给不错的输出;吉祥帝豪EC7和前景(参数|图片)都有过很长一段时刻月销过万的体现,甚至连B级车博瑞都有着月销超5000的成果;奇瑞艾瑞泽5在2016年刚上市前三个月,月均销量近12000辆。
现在能扛得住的或许就只要帝豪了,逸动在7月份冲到了8000辆,前景只要5000辆的体现,而博瑞、悦翔根本现已沦为了边际车型,7月销量别离仅有403辆,945辆。
抗衡合资太难,新能源或许是出路
其实,轿车的境况和SUV商场很像都是由于合资和奢华的镇压,但不同的是轿车商场的基数本就不是很大,在通过镇压,距离只会越来越显着。首先在轿车范畴,我国品牌布局本就很晚,而合资现已深耕多年,每个价格区间根本都有能够到达独占位置的车型,飞度、朗逸、轩逸、凯美瑞、帕萨特等等,留给我国品牌的发挥空间并不大。
而跟着SUV的迸发,要点又放在了SUV商场,轿车商场的落后加重,其次最为首要的便是价格的战的吞噬。
销量欠好,降价,在汽车行业这两之间好像现已划上了等号,所以优惠购车活动举目皆是。帝豪优惠1.5万左右,荣威i5优惠1万左右,本就不是很高的车价,在加上终端的万元优惠看似现已很诱人了。
但这也抵挡不住算上优惠今后,9万起的朗逸,10万左右的轩逸,8.5万的宝来更能影响消费神经,强壮的品牌影响力与多年积累的口碑,能够让很多人抛弃这一两万的差价,回头就跑去合资的4S店里。
现在我国品牌想在轿车上有所突破现已很难了,入门级A级车拼不过价格比不过知名度,B级商场更是连边都沾不上,未来把要点放在新能源车型上或许会是一个不错的方向。
北汽新能源EU系列前7个月,就有着快6万辆的销量体现。因国家方针的支撑,我国品牌在新能源方面起步较早,商场适应性也很不错,假如能坚持在新能源方面发力,出一些垫定位置的车型也不是没有或许。
“两条腿走路”,不论是汽车商场上行仍是下行,这都是该一向遵从的理。在SUV的状况现已不如早年的时分,只要将轿车和SUV商场双线偏重,才有机会在今后的竞赛中不被筛选出局。
未来,新能源或许会是一个不错的发展方向,假如提早做好布局,想在轿车商场做出成果,仍是很有期望的。