这个国际还需求新的轿车品牌么？六年前观致3上市时，观致较为自傲的答复过这个直击魂灵的道理问题，终究成果却未能如其所愿。六年后，相同的问题星途或许还要被一遍遍的诘问，并再次答复。
这个国际终究还需不需求新的轿车品牌？假如仅仅站在起点，不管多么神采飞扬的答案也会被人视作妄念，这是一个胜利者更有资历答复的问题，但奇瑞屡次创立新品的背面，却是其“冲高”的执念，或许说是董事长尹同跃的执念。
论机遇，奇瑞 “冲高”早过了一切自主对手。2007年重金打造观致时，吉祥还未收买沃尔沃，对奇瑞唯有昂首仰视的份。2009年着手打造瑞麟时，长城轿车年销量仅为15.5万辆，缺少奇瑞当年销量的三分之一。虽然奇瑞的两次“冲高”途径不同，但成果相似，都以失利告终。2019年年头，星途品牌的第一款产品TX在芜湖工厂下线，也标志着奇瑞打开了第三次的“冲高”之路。
与前两次“冲高”时的孤军作战不同，此刻的领克与WEY多少也已是小有建树，让人们看到了自主冲高的亮光与期望。奇瑞董事长尹同跃在TX(参数|图片)下线现场也是决计十足，并为星途品牌立下了当年10万辆的出售方针军令状。即使如此，外界关于星途的局面、现状，乃至是远景，仍旧是置疑大过信赖。
当然，世人的这份置疑是有“100个理由”的。奇瑞的第三次“冲高”与前两次有何不同？产品是否可以支撑起“冲高”重担？商场隆冬下的出售网络要怎样树立？出售作业应该怎样去做？这些问题，作为星途品牌的掌舵者，奇瑞轿车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权必定会被天天诘问。
面临外界的质疑和对星途品牌的种种疑问，贾亚权也坦言，“品牌之所以给咱们形象含糊的感觉，首要是因为前期的全体推行没有彻底打开。而现在星途整个事务正在做调整，也正在向好的方向开展。”在他看来，星途下一步的打破无外乎在于产品、品牌和途径三个方向。
产品：第二款车型10月上市，前期坚持六个月一款新车的速度
首款产品TX(参数|图片)/TXL自上海车展期间上市以来，2000辆上下的月销量牵强称得上敷衍了事，但比较领克01(参数|图片)和VV7(参数|图片)上市之初获得的佳绩，星途的这记当头炮(参数|图片)打得显着不算嘹亮。
第二款产品星途LX将在9月成都车展首发，方案10月中旬上市。星途LX采用了与TX/TXL彻底不同的规划理念，造型风格前卫，车内的双12.3英寸悬浮大连屏规划更是一大亮点，增强了车内的科技感。星途LX动力总成的中心是奇瑞第三代1.6T发动机，高达37.1%的发动机热功率不只逾越了同级自主品牌，性能参数上也自傲可对标BBA。贾亚权表明：“星途是奇瑞的战略品牌，定位在我国自主新高端。“，很显着比较于TX/TXL的平平，规划成熟度与奢华感等方面都有提高的LX才更能表现星途品牌的定位，所以也很直白的将竞争对手确定为了WEY和领克。
星途在智能化上相同是占尽了奇瑞现在一切的优质资源，比方星途产品全面应用了代表奇瑞智能化最高水准的大军智云系统，可以完成人脸辨认付出、AR实景导航、天然语音辨认、智能家居互联等各种抢先的智能交互体会，可以将人、车、日子严密相关在一起。而经过OTA的长途晋级功用，星途还可以晋级车上绝大多数的车载系统，乃至包含安全系统。
产品规划方面星途有着明晰的布局方案，据悉2020年上半年星途还会推出一款7座中大型SUV M36T，到时产品矩阵将会掩盖B、C、D三个等级干流SUV商场。依照规划，前三年里星途将坚持六个月推出一款新车的速度。密布的产品投进说明晰奇瑞关于星途产品布局的注重程度，但与领克产品所表现出的规划一致性以及WEY竭力刻画的智能科技口碑比较，星途前两款产品的规划风格并不连接，一起也缺少显着的专属标签，这些短板显着还需求后续产品去继续集合和强化。
品牌：优先打造明星产品，用系统力支撑品牌
品牌是“冲高”尤为重要的一环，WEY和领克之所以从一开端就风生水起，与长城和吉祥打破原有方法，对新品牌进行了成功刻画不无联系。关于品牌战略，星途则有不同于对手的打法，奇瑞轿车营销公司副总经理兼星途事业部品牌传达部负责人杨宁对此表明：“品牌和产品是彼此成果的联系，假如抛开产品单说品牌的话肯定是没有基础的，假如光有产品终究没有构成一个品牌，那也是糟蹋。”
在杨宁看来，星途当时中心的问题是要打造一款可以快速上量的产品，只要有了明星产品才干更好去树立品牌。关于星途品牌的开展规划，不管是贾亚权，仍是杨宁所秉持的都是品牌根据产品的务实思路，反复强调的都是要导入更有竞争力的产品，加速车型更新迭代，并不依赖于精心包装品牌故事，或是在一线城市黄金地带重金建筑城市展厅，烧钱去搞几回热烈的品牌活动去完成。星途认为品牌的打造是需求好的资源、好的产品、好的途径等等一个系统的系统力去支撑，但创立高端品牌的窗口期是否能永久打开，也是一个客观存在的问题。
先期的TX/TXL显着不是贾亚权与杨宁口中的“明星”，而第二款产品LX要在10月中旬上市，虽然产品力有所提高，团队决计十足，但相似的决计，咱们在新近的奇瑞A3，艾瑞泽5，包含观致3等产品上市之前都不止一次见过，但终究这些产品至多也只能算是奇瑞自己的明星，在23年造车前史中，奇瑞实在没有争议，称得上明星的车型好像只要QQ。
和星途的品牌建造思路相左的是蔚来，小鹏等一批造车新势力们，它们的品牌刻画早在产品下线之前就现已开端了，没有产品并不阻碍他们的品牌落地以及集合人气和粉丝，而这种在传统车企看来次序倒置，不合常理的打法，后来现实证明晰作用并不差。
途径：模块化轻量化的线下实体店为主，售后服务与奇瑞资源同享
现在商场正处在大盘疲软，新车出售受阻，经销商盈余才干下降的冰点时间，这关于新品牌的出售途径建造来说显着不是一个好机遇。不过据贾亚权介绍，星途现在已布局了100余家网点，还算是个不错的成果，关于往后的途径建造，贾亚权和他的团队也有明晰思路。
“在途径方面，必定是要贴合当下实际情况的开展，才干完成可继续的、良性的开展。”贾亚权认为“重财物肯定是撑不住的，途径要轻量化，才干确保经销商的盈余“。因此在星途的规划中，途径形式将以模块化、轻量化的线下实体网络为主，店面杰出小而精致。在阅历了新网育林方案，登峰方案等几轮改造之后，贾亚权认为奇瑞的经销商系统比之前愈加高效安稳，而在商场欠好时，新品牌的途径树立更应该从安稳的系统内经销商网络中拓宽。经过协同形式，建店本钱可以下降75%，出资收回缩短2年以上，“小投入、重功率、快报答”将会是星途招引奇瑞系统内经销商加盟的要害。
此外，电商直销，偏个性化定制化的新零售等其他途径也将是实体网络之外强有力的辅佐途径。网约车，租借职业等大客户事务途径近来对新车的需求都很大，相同也会是星途侧重开发的途径之一。
星途是独立品牌、独立途径，在安排架构上，星途在上海独立运营的事业部里边还包含了产品部分、质量部分、营销部分、财政等职能部分，意图就要与奇瑞品牌显着区隔开来，但在产品的售后服务方面，星途仍是会同享奇瑞的售后系统。关于“售后服务同享是否会影响星途品牌的定位？”的问题，贾亚权认为，星途现在正处于品牌草创期，需求开辟更合适自己的售后事务形式，这有利于品牌的可继续性开展。其次，奇瑞的服务并不差，在正向开发、技能堆集上，奇瑞的“技能”标签在轿车职业仍是备受认可的。
归根到底，“冲高”是一件奇瑞有必要要做的事
一个成功的高端化品牌可以为母品牌带来更多的溢价，可以打破现有的价格系统，进入到全新的商场中去，可以招引到更多的客户集体，这些优点都是奇瑞十几年来来固执“冲高”的原因。但另一方面，自主品牌的“冲高”之路必定是充溢荆棘的，即使奇瑞这样现已有过两次阅历的内行，仍旧免不了再走弯路。
品牌面世缺少一年，第二款产品还未上市，现在去议论星途终究能否“冲高”成功为时尚早，但贾亚权和他的团队所提出的靠近顾客实在需求打造产品；依照合适的局势，合适当下机遇和商场环境的方法开展和办理经销商网络；用决计，决计加恒心去打造品牌，显着都是正确“冲高”方法。
这个国际还需求新的轿车品牌么？奇瑞用星途再次答复了这个问题，也期望这次可以得出一个完美的答案。
