8月上旬，乘联会发布我国轿车商场7月份销量数据，本年1-7月狭义乘用车零售下降8.8%，全年销量同比下滑估量也是大概率的工作。销量的下滑、车市的低迷、这样的境况被不少人解读为我国轿车顾客商场现已逐步饱满，国内的轿车现已足够多，所以销量才会增加乏力。可是，当兵哥看到下面这组数据的时分，却发现我国的轿车并没有幻想中的那么多。
日前，世界银行发布了全球首要国家千人轿车具有量数据，其间，我国每1000人拥车量为173辆，在核算的20个国家中排名倒数第四位（17位）。而美国以千人拥车量837辆高居榜首，澳大利亚、意大利则以747、695辆排列第2、3名。换句话说，我国千人拥车量仅为美国的1/5。
实践情况远没有人均具有量数据那么悬殊
这样看，我国人均轿车保有量的确与欧美兴旺国家有着适当显着的距离，那为什么现在国内车市会出现需求增加乏力呢？兵哥再翻阅了一些数据，总算发现了少许端倪。据公安部核算，2018年末全国轿车保有量为2.4亿辆，而轿车驾驶员为3.69亿人，即每个驾驶员具有0.65辆轿车。而美国方面，具有3.27亿人口，千人轿车保有量为837辆，推算出美国轿车保有量为2.73亿辆。美国共有2.12亿名驾驶员（2014年数据，其时美国人口为3.19亿），即每个驾驶员具有1.28辆轿车。我国每个驾驶员具有轿车的数量，现已到达了美国的一半，这样看来，情况远没有两个国家的人均轿车具有量数据那么悬殊。
经济实力是销量难以增加另一大诱因
如此一来，国内车市通过近二十多年的增加后，国内三分之二驾驶员都现已具有轿车，需求增加乏力的确很正常。除了实践用车需求外，买车还得看经济实力。上表排名前八位的国家人均GDP都是在4万美元以上，一辆新车的花费或许仅仅半年乃至几个月的收入罢了。而国内人均GDP还不到1万美元，以一台10万元家轿为例，按现在的人均GDP大略核算，则需求挨近两年的时刻才干购买。一起，国内外经济环境不明朗，房价持续走高，都很大程度上影响着我们的购车消费意欲和消费才能。
文章看到这儿，或许会有人提出，现在越来越多人去考驾照，未来驾驶员的增量仍是很大。这部分人考取驾照之后相同会买车，他们的需求会给轿车商场增加供给更多动力吗？
近五年全国机动车驾驶人数量出现持续大幅增加趋势，年均增量达3012万人。2018年轿车全国销量为2800万辆，能够简略粗犷了解，每年新增的驾驶员大部分都去买车了。
未来新增的驾驶员持续保持现在的增量现已很不错，再大幅增加或许性不大。即便新增驾驶员加上需求换购的驾驶员的购车需求，都很难让现在每年2800万辆的轿车销量有更大的打破。
方针约束、用车环境不友好相同约束购车需求
近几年不少一二线城市连续参加限牌限购的队伍，这关于消费才能更强的一二线居民的购车行为有显着的约束效应。与此一起，人口密布的大都市、省会城市将公共交通的出行分管率作为城市开展的一个重要目标。公共交通日益兴旺叠加城市拥堵情况日趋严重、泊车难泊车贵等要素，都会限制居民的购车消费意欲。香港就是一个显着的比如，即便人均GDP到达4.85万美元，但千人轿车具有量还缺乏100辆，大部分市民更倾向于便当的公共交通出行。
现在，全体车市销量增加乏力，很大程度上受制于国内顾客购车需求和经济实力的两层放缓。此外，限行限购、拥堵、泊车难也削弱了消费才能更强的一二线城市居民的购车意欲。因而，我国千人拥车量较低与车市销量下滑、购车需求下降，这两种看似对立的局势并存实质上也有其合理性。
