前段时间，电动车就像团体中邪了相同，自燃事情一同接着一同，特斯拉、蔚来、威马、力帆等牵涉其间。
至于自燃的原因，车企和电池供给商都不愿意背，要么彼此甩锅，要么彼此撕逼，谁都不以为是自己的错。
（上一年8月25日，在成都威马轿车研究院，一辆威马EX5(参数|图片)发作起火自燃。威马轿车宣称引发自燃的原因是电器元件短路，将“锅”甩给电池供给商浙江谷神。浙江谷神当即表明态度“这锅我不背”，称现场自燃车辆所搭载的电池非浙江谷神出产。就此自燃事情，两边进行了历时10天的“甩锅大战”。）
自燃事情频发，车企与电池供给商又彼此推卸责任，让工信部也看不下去了。
2019年6月17日，工业和信息化部配备工业展开中心发布了《关于展开新能源轿车安全隐患排查作业的告诉》，促请各新能源轿车出产企业对本公司出产的新能源轿车展开安全隐患排查作业。
安全无小事，哪怕马斯克、李斌、何小鹏再怎么说电动车自燃是小概率事情，对自燃事情的受害者来说便是一件人生中难以消灭的大事。
电动车怎么做才安全？要害仍是在源头上保证出产车型的安全。
近来，春风日产初次对国内媒体开放了其全自动电池出产模块线，这套日产在全球树立的第四条电池出产线坐落广州市花都区的春风日产第二工厂，是现在国内很多主机厂中仅有一家具有电池出产线的企业。
春风日产为啥要建电池出产模块线？
榜首，是为了自己能保证安全。若主机厂没有电池出产线，那主机厂只能依托电池供给商保证安全，没事还好，一旦有事扯皮不免。
第二，克己本钱比外购较低。
第三，电动化是未来轿车的干流趋势，车企需求转型，树立电池出产线有利于储藏人才。
这么做的优势也很明显，现在像日产LEAF（聆风(参数|图片)）全球累计销量43万台、累计行进路程100亿公里，电池0严重事端。
工程师告诉我，日产是一家现已积累了70年纯电技能研制和25年电池研制作产阅历，春风日产的这条电池出产模块线，是为上一年9月上市的轩逸(参数|图片)·纯电专门制作的，轩逸·纯电选用了跟LEAF（聆风）相同专业纯电渠道打造，相同用的是由日产定制的软包电芯，在安全性上跟LEAF（聆风）一脉相传。
并且比较国内其他车型，轩逸·纯电挑选了价格昂贵可是功能愈加优胜的NCM镍钴锰三元锂电池，该电芯具有超卓的电池密度和输出稳定性。一起，春风日产定制电芯内部资料上也做了特别规划，具有在发作高强度剧烈碰击时的自我处理机制，保证任何状况下的满有把握。
春风日产为啥用软包电池？
这是因为比较现在市场上干流的其他两种动力电池方式，软包电池具有散热和安全功能好，重量轻、容量大，规划比较灵敏等优势。
方形电池除了比亚迪比较通晓外，其他车企往往因为不能一致规格型号，形成成组困难。而圆柱电池的代表性使用者无疑是特斯拉了，频频的起火爆破事端现已证明了即便是特斯拉，也难以操控好18650/2170电池的热失控问题。
所以春风日产选用了技能门槛更高、加工难度更大，但安全性更超卓的软包电池，这也正是日产多年纯电动轿车无严重电池事端的原因之一，显示了其对车辆电池安全的注重程度。
现在，除了软包电芯由宁德年代供给，春风日产这条树脂车间出产线，从质料上线到模块下线，每个电池软包电芯会阅历12道工艺流程，14项质量查看，198项出产管控环节。
查看合格的电芯才会放进出产线，然后依照极耳裁剪、超声波焊接、垫片热铆接、热成型封胶、AB二层体拼装、CD二层体拼装、四层体拼装的次序逐个进行。组成最终装车的电池软包。
除了从出产源头保证电池质量，考虑到实践用车过程中或许呈现的电池危害，春风日产也做了安全的防护规划。
比方选用的1.2GPa超高强度装甲、玻璃纤维和凯夫拉组成的隔热资料能够在极点状况下防护电池，防止电池短路。其选用的LBC体系的维护战略还能对电池体系进行防护，从动力源头堵截电池作业流程，保证安全。并且，电池组之间还具有满足的防磕碰溃缩区域。
别的，在PACK线上，完结拼装后，电阻检测和电装检测会对整个电池包的要害参数进行校验，保证电池组契合规划要求的一起，防止虚接等状况发作。之后即可进行气密性检测，1.5KPa的高压气体被注入密封的电池包，坚持15秒钟没有气体外泄，保证整个电池包处于彻底密封的状况。
这些设置都从各个方面保证了电池的安全功能。
由此可见，轩逸·纯电尽管仅仅一款一般的紧凑级家用纯电车型，既没有特斯拉那样强悍的加快功能，也没有其它一些品牌过于炫酷的外观和所谓的科技感大屏，但它在咱们看不见的方面，确实做得十分具体与周全，乃至能够说，单单就安全功能上，轩逸·纯电更占优势。
写到这，小鹿以为，国内各大新能源车企真的得跟日产学习一下，只要自建电池出产线，才能在源头上保证安全。
文 | 鹿小凤
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto态度。)
