近来，北京小客车目标办发布了本年第4期摇号的基数序号总数。到2019年8月8日24时，一般小客车目标请求个人共有3317404个有用编码（依据阶梯中签率相关规矩，本期基数序号总数为16750880个）、单位共有66820家；新动力小客车目标请求个人共有442411个有用编码、单位共有9575家。
由此核算一般小客车目标摇号的中签率约为2622：1，而新动力目标有超越44万人请求，依照《关于演示运用新动力小客车装备目标轮候装备有关规矩的布告》规矩，个人和单位新动力小客车目标年度配额已竭尽，审阅经过的有用请求编码将持续轮候装备，依照现行装备规矩核算，本期新动力目标新请求者或将轮候9年才干取得目标。
此音讯一出，网友们也纷繁献计献策：
@北苑之景：9年后还有没有纯电动车都两说，没准儿到时候都氢动力了，再从头摇号也说不准
@嘿姆儿：外地人不能参加摇号，外地人目标回收
@喜果W1：以家庭为单位分配小轿车目标合理可行，一个都没有的能够先分一个目标
@zwfdh：京籍京牌、个人家庭名下不得有超越2个车牌、车牌铺开自在过户转让
@高山：强烈要求先满意北京户口一户一辆
@美丽的蒙古：摇号方针开端就错了，现在只能错下去
@自在人：我啥时候能中签？从第一批到现在，无语了
本年6月，国家发改委联合生态环境部、商务部一起发布《推进要点消费品更新晋级 疏通资源循环运用实施计划（2019-2020年）》，该计划中就明确提出要求当地撤销限购，破除乘用车消费妨碍，一起大力推进新动力轿车消费运用。广州、深圳等地依据计划精力现已调整了新动力号牌的中签率，而北京不光没有任何方针措施，相反，因为请求人数很多，新动力号牌的轮候时刻也越来越长。
为什么北京不能给限购“松绑”呢？
1.机动车保有量到达红线
依据北京市交通委的数据核算，截止本年5月底，北京市机动车保有量现已到达621万辆，其间小客车519万辆。而在本年1月15日北京市十五届人大二次会议举办的首场新闻发布会上，相关部分表明2019年北京市的机动车保有量控制在620万辆左右，从机动车保有量的总数上看，一旦给限购“松绑”，必然会带来机动车保有量的激增，仅新动力号牌的请求人数就到达了44万，人数太多反而不敢“松绑”。
2.实际情况不允许
众做周知，从本年11月开端，外地车每年进北京的天数被压缩到84天，即便是车停在北京也要核算天数，该方针的意图就在于将很多外地车赶出北京，减轻北京的交通拥堵情况。
即便是一些北京土著因为摇号无望而上了外地车牌，也只能面临有车不能开的实际，而关于在北京作业的很多外地人来说，这一方针只能逼着他们加入到摇号的大军之中，或许不开车，或许脱离北京。在这样的布景下，假如为限购“松绑”，那么新增的机动车将会代替赶出去的外地车，关于交通来说，并不会有任何的改进效果，也就违反了外地车进京方针拟定的初心。
3.是否给限购“松绑”是一个系统问题
关于北京来说，给限购“松绑”所带来的影响不仅是轿车行业，车多了首要泊车便是个问题，现在的路途条件能否承载也是个问题，包含北京的首都形象、动力民生等方方面面都会被影响到。北京的公共交通系统现已十分兴旺了，但仍然无法缓解路面的交通情况，关于在北京作业的朋友来说，通勤时刻1小时并不算长，乃至还能够说是比较抱负的状况。
形成这种现象的底子原因在于人多，而人多的底子原因是北京这个城市所承载的功用太多，只要把城市功用疏解涣散开，人群才会跟着城市功用的涣散而分流，城市交通自然会得到缓解，在没有完结城市功用疏解之前，北京无法给限购“松绑”，这座城市现已太累了。
