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续航实力是最大的优势体验北汽新能源EX3

放大字体  缩小字体 2019-08-28 04:05:04  阅读:7691 来源:自媒体 作者:奔驰GLC级

北汽 EX3 在广州车展露脸的时分,许多人都没想到北汽新能源会做这样一台看起来有点“凶”的小型 SUV,而 EMD3.0 智能电控的参加和 NEDC 工况续航 501km 的数据让咱们对这台车有了很大的等待。这次借着在北京做 XCX-Test 测验的时机,我与北汽 EX3 度过了两天的韶光,开过比亚迪元 EV535 以及吉祥 GSe 之后,关于 EX3 我也十分猎奇。

外观:视觉冲击力很强

假如你问北汽 EX3 长得美观不美观,不同年龄段的顾客会给出不同的答案,无论如何,它的外观肯定是可以给你留下深刻印象的。

在同等级车型里边,大部分的车型都是用的比较中庸的规划,关于寻求特性的人来说北汽 EX3 这张有些“凶”的前脸可能是个加分项。

充电口方位被设置在车头正前方北汽 LOGO 下面,翻开盖板,就可以看到快充接口与慢充接口。

在前机舱盖的下方,北汽 EX3(参数|图片) 还规划了一个小的储物空间,可以装一些充电线或是随车东西。

北汽 EX3 定位为小型 SUV,首要竞争对手为比亚迪元(参数|图片) EV535 以及吉祥 GSe。北汽 EX3 车身尺度为长 4200 毫米,宽 1780 毫米,高 1638 毫米,轴距为 2585 毫米。整个腰线充溢力气感,这台车的旁边面是我最喜爱的一个视点。

北汽 EX3 尾部的规划与车头那种急进的风格不同,尾部造型具有层次感,贯穿式的尾灯辨识度十分高。在北汽 EX3 上,北汽运用了全新的 BJEV 字母标。

EX3 装备了 360 度全景印象,前面总共 6 个雷达,后边相同也是 6 个。

内饰:车机体系偶然存在卡顿现象

EX3 的内饰与这台车的前脸相同层次感很强,功用区域区别比较明晰。在内饰部分比较简单触碰的当地选用了搪塑工艺,其他当地则是运用了硬塑料原料。

EX3 运用 12.3 寸全液晶数字仪表盘+ 9 寸中控屏的组合,可将导航等信息从中控屏切换到液晶仪表盘显现。

12.3 寸全液晶仪表盘可以显现导航信息

关于多媒体体系,在刚刚触摸的时分,12.3 寸全液晶仪表盘+ 9 寸中控屏的组合看上去仍是挺棒的,体系图标规划和配色都挺美丽。不过在实际运用的过程中,体会仍是存在一些瑕疵。

因为咱们对这台车进行了两天的续航测验,在驾驭的过程中需求频频的设置导航,一起在开车的过程中偶然也会切出导航界面进入多媒体功用,北汽 EX3 这套体系屡次呈现显着的卡顿,特别是暂时经过导航切换结尾的时分,点击完毕导航的反响速度比较慢,很简单因而错失高架出口,所以咱们是试驾过程中仍是愈加喜爱运用手机导航。

值得一提的是,EX3 搭载了根据百度 DuerOS 打造的语音交互体系,可以直接对导航、蓝牙电话、多媒体音乐等功用进行语音操控。即便中控屏幕在操作时有些不跟手,可是在运用言语帮手的时分,这台车的语音辨认的准确率仍是比较高的,比起运用屏幕手动输入,我反而喜爱多运用语音帮手。

换挡杆选用旋钮式规划

换挡杆选用旋钮式,也是许多新能源车喜爱运用的一种规划,能量收回力度调理按键和运动形式按键在旋钮后方。该车还装备了座椅加热,AUTO HOLD 等功用。

车内的人机工程学是我觉得这款车出新款的时分值得优化的部分,方向盘的方位离驾驭者有些远,假如是女士开车,调到自己合适的座椅方位时,需求够着方向盘开车。

而且这台车的座椅有些偏高,远程乘坐的舒适性也比较一般,首要的问题仍是座椅靠背比较顶,座椅原料却是挺契合车型定位的。

北汽品牌的许多车型和奔跑相同,座椅调理的按键被规划在了车门上。

在空间体会部分,身高 170cm 的 CC 坐到前排,调整到合适的驾驭方位之后,头部空间有一拳三指。

前排头部空间一拳三指

在前排座椅依照驾驭者的合适坐姿调整好之后来到后排,腿部空间超越两拳,头部空间在一拳三指左右,全体空间体现在同等级里算比较不错的水平。

腿部空间超越两拳

后排头部空间在一拳三指左右

除了最低的两个装备外,全系标配全景天窗。

后排座椅支撑份额放倒

不过后排座椅放倒之后,后备箱地台仍是存在必定的凸起。

需求留意的是,北汽 EX3 全系车型都没有装备备胎。

动态体会:动力不错 刹车初段偏软

北汽 EX3 运用了和 EX5(参数|图片) 相同的动力渠道,选用了最大输出功率 160kW 的永磁同步电机,并装备了第三代高集成度的电控体系。动力电池容量为 61.3 千瓦时,电池组带有温控体系。

日常驾驭中动力体现比较不错,考虑到 1.6 吨的车重,百公里加快仅需 7.9 秒算挺棒的成果。在刚触摸这台车的时分,北汽 EX3 轻捷的加快获得了我和搭档的共同好评,而且在长期驾驭的时分,动力踏板线性的加快反响也让远程驾驭没有那么疲惫。加快功能满足,开这台车在市区路况超车仍是十分轻松的。

这台车另一个优势在于续航,现在 A0 级 SUV 商场新能源车中,大都车型只要 300 公里左右的续航路程。续航实力强一些的车型比方比亚迪元 EV 535,工信部给出的归纳续航路程为 410 公里。而咱们在北京对这台车进行了具体的续航测验(北汽 EX3 XCX-Test 续航测验),从数据来看,这台车的续航实力在同等级几乎没有对手。

不过关于北汽 EX3 刹车的点评,因为驾驭习气的不同,我和 CC 却有了不合。北汽 EX3 前段刹车踏板有必定的虚位,在踩下初段的时分,制动力十分弱,CC 的驾驭风格比较佛系,他觉得这样的调校正他日常开车没有太多影响,而且刹车踏板深踩之后制动力来的比较线性,所以他觉得这样的刹车设定并没有什么问题。

不过我不太喜爱这种初段太软的刹车,在高架上开车假如跟前车的间隔比较近,遇到前车减速的时分,一般的车轻点一下刹车车速就可以操控。可是北汽 EX3 就需求踩下更多的行程才干到达我想要的制动作用,开起来会有些疲惫。而且在遇到紧急制动的时分,驾驭员的右脚从油门放到刹车踏板然后踩究竟,因为制动力来的更慢,相当于无形中增加了驾驭员的反响时间,在必定程度上我认为是影响了安全的。

相同是制动方面,北汽 EX3 这台车的动力收回在时速低于 20 公里左右之后就不再作业,其它的许多新能源车可以经过动力收回将车速操控到更低的速度,单踏板操作开起来愈加舒畅。

转向部分,北汽 EX3 和同等级车型体现比较挨近,转向是倾向舒适性的取向,不过在指向性方面就不要对它要求太多了。而且在回正力度方面,这台车转向的回正力度有些偏小,高速开起来的时分体会会愈加显着。

底盘部分,北汽 EX3 选用麦弗逊前悬+扭力梁后悬的组合,城市路况 EX3 开起来很紧致,底盘不会给人松垮的感觉,面临路面细碎的小轰动,悬挂可以干净利落的吸收掉。而过减速带这种比较大的波动时,EX3 的体现也让人满足,不会呈现特别严重的波动感,车内乘坐舒适性得到了保证。

修改总结 /

总的来说,北汽 EX3 这台车比较北汽新能源的老车型前进是十分显着的,在同价位车型里边,动力和装备都有必定的优势,而且咱们在两天的续航测验中,这台车的体现也十分优异。假如你喜爱它的外形规划,而且关于它的一些“小毛病”也可以承受,那么在同等级里边,这台车的竞争力仍是很强的。

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