图|雷润雨 文|雷润雨
[搜狐轿车·E电园]自第一代国产帕萨特进入我国轿车商场现已曩昔19年，帕萨特也成为国内顾客最为喜爱的B级轿车之一。而在上一年年末它也迎来了全新改款，跟着这次改款，其PHEV版别也相同随之晋级，换装了更时髦的造型和专为混动车规划的DQ400e变速箱，那么在这种匹配下，帕萨特PHEV功用体现怎么呢？
[·1·E电园高考得分502分]
帕萨特PHEV关于群众品牌来说非常重要，这一点是毋庸置疑的。在B级车商场，日系三强连续推出新能源车型，特别是近期上市的雅阁和凯美瑞混动版车型，它们的呈现契合新能源车型发展趋势，一同也要挟到南北群众车型的销量。而帕萨特PHEV的呈现不光完善了上汽群众的产品布局，也使其在B级车商场有更强的实力参加竞赛。
在咱们的E电园新能源高考中，帕萨特(参数|图片)PHEV总得分为502分，各项体现中规中矩，没有非常显着的“偏科”。
细心来看，该车在动力部分、动态驾驭以及空间方面体现不错，这得益于其老练的动力系统和调校，以及较大的车身尺度。而在车载多媒体方面与现阶段车型存在必定间隔，尽管搭载8英寸触控屏和互联网功用，但在全体装备和功用方面还略显保存，导致该项成果较低，其他几项体现契合帕萨特PHEV车型定位。
[·2·纯电续航55km，亏电下均匀油耗5.6L/100km]
帕萨特PHEV搭载一块电池组容量为12.1kWh的三元锂电池，工信部所给出的纯电续航路程为63km。而在纯电续航测验方面，咱们的测验办法是最大程度模仿日常用车环境，看看这台帕萨特PHEV的纯电续航才能究竟怎么？
在纯电续航测验完毕后，咱们还进行了亏电状况下的油耗测验。之所以选用这种测验办法，是想看看帕萨特PHEV在没电后是不是会很费油？
[·3·低速换挡不再抑扬]
动力方面，帕萨特PHEV搭载1.4T插电式混合动力系统，其间1.4T发起机最大功率110kW，电动机峰值功率85kW，归纳最大功率为155kW，归纳最大扭矩为400Nm，传动系统匹配DQ400e 6速双聚散变速箱。
值得一提的是，这是一台专为混动车型规划的变速箱，将一台能输出85kW/330Nm的电动机镶嵌在了变速箱中心，然后构成变速箱及电动机一体式结构，紧凑结构、体积更小，变速箱一切挡位均可被运用。且在DQ400e变速箱里加入了电动机，处理了DSG变速箱在低挡位换挡时存在抑扬感的问题，还借电动机低速扭矩大的特色，在起步和低速阶段驱动车辆，这样一来担任起动机的人物，使车辆发起更快，二来起到节油的作用。
在驾驭方式方面，帕萨特PHEV有E-MODE（纯电）、混合动力、蓄电池坚持、蓄电池充电和GTE合计5种驾驭方式，各种方式之间的切换可通过挡把左边E-MODE 按键随时进行切换。
起步时，由于不管在何种方式下帕萨特 PHEV都会以纯电的方式起步，所以在低速时可听到细微的电机声；一同得益于电动机输出特性，起步呼应要比燃油版快不少，整个起步进程非常平顺，特别合适城市中走走停停的路况，这是与一台电动车无异，开起来很轻捷。
在急加快情况下，由于有电动机加持，发起机和电动时机一同作业，此刻会有非常激烈的推背感，整个加快进程非常顺利、有力。而在中高速加快阶段，帕萨特PHEV相同非常有力，足够的动力储藏可为驾驭员在超车时带来极强的决心。别的，不管在何种驾驭方式下把油门踩究竟，发起时机和电动机一同作业，进入全力加快状况。
在GTE方式下，也便是帕萨特PHEV最强动力输出方式时，它的加快踏板反响更迅猛，升挡也更活跃，一同释放出155kW的最大功率和400Nm的最大扭矩，此刻可提供足够的推背感。别的，不管在何种方式下把油门踩究竟，发起时机和电动机一同作业，进入全力加快状况。
挑选蓄电池坚持方式时，发起时机介入作业，此刻该车将尽量维护蓄电池电量不被耗费，主要靠发起机驱动车辆。当在蓄电池充电方式状况下，发起时机给动力电池进行强制充电，此刻发起机噪声会比前面两个方式大一些，而且发起机能耗会升高，因而该方式主张为应急时运用，日常为动力电池充电最好还运用外接电源。
帕萨特PHEV在D挡方式下会随同很细微的能量收回，从直观感触上来说简直与燃油车减速作用适当，而挂入B挡后，也便是强能量收回方式，车辆减速会有显着的拖拽感，也便是说B挡与D挡的能量收回作用差异显着。
底盘调教倾向舒适，开着它不会占用你过多的精力，是我国人喜爱的那种风格。避震器的初段阻尼给人一种略硬的感觉，路感回馈有些显着；但由于避震器行程较长，关于较大起伏的波动虽能很好的过滤掉，仅仅回弹时刻有时会较长，或许有些人会感到不太习惯。转向的感觉和底盘类似，上手会觉得挺好开。
[·4·加快制动成果优秀]
在0-100km/h加快测验中，帕萨特PHEV的0-100km/h实测加快成果为7.33s，比官方7.8s的成果还要快一些。在加快测验中，咱们将驾驭方式调至最直接的GTE方式，起步阶段由于有电动机的加持，所以整个提速进程很快，最大加快G值达到了0. 5G，而跟着车速进步，加快度逐步下降。
在100-0km/h制动测验中，帕萨特PHEV相同拿出了比较令人满意的成果，其最佳成果为38.81m，均匀G值为-1G。在整个制动进程中，制动力线性且均匀，能给人不错的决心，且没有呈现显着的“垂头”现象，整个车身姿势坚持杰出。
[·5·外观内饰小幅改变]
帕萨特PHEV在外观规划方面依然是咱们了解的造型，选用了群众全新的家族式规划风格，而这代车型比较上一代，外观和内饰部分均进行了从头规划，一改以往浓浓的商务风，看起来不再那么“老气”。而插混版车型仅在细节之处与燃油版车型有所不同，不细心看或许都看不出来。
帕萨特PHEV的内饰与燃油版车型坚持一致，选用一体式无界规划，前外表规划调配8英寸触控屏，全体内饰气氛营建的不错。值得一提的是，该车还初次选用了10色环境气氛灯，LED气氛灯将依据驾驭方式的设定而改变色彩，营建出独具匠心的感官体会。
空间方面依然是帕萨特PHEV的强项，身高185cm的体会者坐进前排，并将座椅调至最低方位后，头部空间剩下一圈间隔。坚持前排座椅方位不变的情况下，后排腿部空间有两圈间隔，头部也还有一圈间隔。
前后排座椅看上去都比较有型，但并不会对乘客发生压迫感，两边的围住都非常柔软，上下车时并不会硌得慌。而座垫都运用了多种密度混合的原料，外表非常柔软，坐上去会感觉很舒畅，下面是偏硬的原料，提高支撑性，跑远程时太柔软的座椅反而会让自己更累。
[·6·全文总结]
帕萨特这个姓名在国人心目中占有非常重要的一席之地，尽管在现阶段新能源车商场上，大部分是自主品牌的身影，但群众早在十多年前就开端进行新能源车的相关研制作业，仅仅没有过快将产品投入商场，合资品牌的确显得相对保存许多。关于帕萨特车型来说，插混版存在的含义不止是更强的动力版别，而是朝着新能源车型发力的重要标志，就要看商场终究承受度怎么了。
