在2019年的上半年中，纯电动微型车商场的竞赛仍旧剧烈，在这一细分商场中，奇瑞eQ1(参数|图片)、欧拉R1(参数|图片)、江淮IEV6E形成了“鼎足之势”之势，别离占有了微型车商场前三甲的方位。其间第一名的奇瑞eQ1累计销量22282台，第二名的欧拉R1取得了18015台的成果，而第三名的江淮IEV6E也拿到了17414台的成果。不过第四名的宝骏E100(参数|图片)也紧随其后，具有15386台的销量。
面临这种“前有强敌，后有追兵”的状况，江淮天然不甘示弱，在8月27日推出了其热销车型IEV6E的晋级款——IEV6E芳华版，这款芳华版的车型能否助IEV6E的销量重获“芳华”呢？
外观：结合了晋级版车型与运动版车型的特色
就外观而言，iEV6E芳华版的规划能够说是结合了现款晋级版车型和运动版车型二者各自的特色。在车身的外观规划上，芳华版车型和晋级版车型的外观根本坚持共同，不过在车顶部分，芳华版车型采用了双色车身的规划，而且搭配了运动版车型装备的车顶行李架，看上去愈加时髦。
车身尺度方面，iEV6E(参数|图片)芳华版的长宽高和晋级版车型的尺度没有太大改变，仅仅在车身长度上增加了30mm，高度增加了25mm，新车尺度为3660*1670*1500mm，轴距为2390mm。
充电时刻方面，iEV6E芳华版支撑最大电流为75A的直流快充，其电池电量由30%-80%快充充电时刻为40分钟，而电量由0%-100%的慢充时刻则为13小时。
内饰：风格相对保存，并没有太强的“芳华气味”
内饰方面，芳华版车型和现款车型内饰的规划根本坚持了共同，全体的规划风格仍是比较保存的，除了悬浮式的中控屏幕和旋钮式的换挡键为内饰部分提高了一些科技感之外，其他的规划并没有让我感受到这台芳华版车型所应有的“芳华气味”。
外表盘的左边部分为动力电池温度表，赤色区域代表此刻的电池温度过高，而蓝色则代表此刻电池温度过低，电池最适合的工作温度为白色区域。这样的规划能够提示驾驭员来依据其时电池的温度进行调整，不仅能确保电池的安全，还能让电池尽可能处于合理的温度区间，然后进步充放电功率。
此次的试驾车为芳华版 iEV6E 智能型，新车搭载了一台尺度为7英寸的中控屏幕，其画质作用不错，在运用进程中的反应速度也很快。值得一提的是该车还搭载了低温充电形式，经过外表盘上的动力电池温度表能够判别电池的温度，当其温度处于蓝色方位时车主就能够发动该体系，车辆会主动进行电池预加热，让整个动力电池组处于适合的温度，然后进步车辆的充电功率。
该车的座椅采用了皮质包裹，内部的填充比较柔软，全体的包裹性不错，乘坐起来较为舒适。而且车辆的后排空间体现不错，下方的地台只要很小的凸起，这样的规划能够给坐落中心方位的乘客供给较好的乘坐体会，即便是远程驾驭也不会觉得的疲惫。
动力：电机功率虽有所下调，但全体功能得到提高。
iEV6E芳华版搭载的是一块容量为34.9kWh的磷酸铁锂电池，NDEC续航路程为310km，和现款的晋级版车型相同。比较于现在大都车企运用的三元锂电池，磷酸铁锂电池虽然在能量密度上稍有缺乏，但在电池热稳定性上要优于三元锂电池，运用磷酸铁锂电池一般是不会出现像三元锂电池相同起火、爆破的状况。
其实江淮在2018款运动版的iEV6E智享型和奢华智享型两款车型上都采用了三元锂电池，首要原因是其时磷酸铁锂电池的能量密度还不够高，缺乏以让iEV6E的续航路程到达300km以上。但随着技能的开展，现在磷酸铁锂电池的能量密度现已到达了177Wh/kg，足以满意300km以上的车辆续航路程，出于为顾客安全的考虑，2019款的iEV6E车型已悉数运用磷酸铁锂电池。
比较于现款iEV6E的晋级版车型（最大功率为55kW，最大扭矩165N·m）和奢华版车型（最大功率为50kW，最大扭矩215N·m），芳华版车型在电机的功率上有所下调，采用了一台最大功率为45kW，最大扭矩为150N·m的前永磁同步电机，但这并不意味着该车的功能会有所下降。恰恰相反，这次所运用的电机其最大转速值现已到了10000转以上，而之前的50kw和55kw的电机转速最高才为7200转，而且新款电机的传动比为9.1，也比本来的电机的7.1也要高出不少，所以新车全体的功能要比现款车型愈加超卓。
这样一台45kW的电机完全能够满意日常运用，加上电机在初始转速时就能够输出较大扭矩的特性，在起步时IEV6E芳华版能带给你不错的呼应性，而且中后段的加快也很顺利，整个进程都会给你一种比较轻捷的感觉。
现款的晋级版车型分量为1230kg，比较于竞品车型如奇瑞eQ1小蚂蚁400 智炫版（分量为1015kg），宝骏E100 250KM 智享版（分量为840kg）都要高出不少，但新款车型在减重方面做的都不错，芳华版车型运用了江淮研制的6合一技能（将电机、减速器、控制器、DC-DC、充电机、高压机械盒进行集成化处理）然后让整车分量下降了90斤，芳华版的整备质量只要1185kg，比较于现款晋级版车型在车重方面减小了将近100斤，较轻的车身也会让车辆内行进进程中的电耗有所下降，然后取得更好的续航体现。
新款车型在整备质量和电机功率上都有所下降，带来的优点天然是能够下降车辆的电耗，然后提高整车的续航路程，新款车型的实测续航间隔现已到达了325km，但考虑到全生命周期电池功能的动摇，而且由于每辆车所制造出的精准程度不同，所以厂家预留出了百分之五左右的续航余量。芳华版车型虽然在给出的NEDC续航路程数据较现款晋级版车型并没有任何改变，仍为310km，但实践所能行进的路程要高出这个数值。
总结
在价格方面，iEV6E芳华版的入门车型芳华版 iEV6E 奢华型补助后价格为6.55万元，和现款的晋级版车型iEV6E 奢华智能型精装版的价格相同，但在装备方面，只增加了车顶行李架，却缺少了倒车印象、中控液晶屏、后视镜电动加热、车前雾灯，所以单从芳华版的入门等级车型来说，这样的价格有些偏高。不过此次芳华版车型在技能方面的晋级也给整车带来了更强的动力，更轻的车身，以及更长的续航路程，这三点无异也是此次芳华版车型最大的改变，这些晋级必定会为用户带来更好的体会，而至于这款车型的商场体现怎么，咱们也将拭目而待。
