如今在街上见到“绿牌车”已经是十分常见的，越来越多的消费者因为油价高、不限号、免摇号等因素会选择一台新能源车作为日常的代步工具。据乘联会统计，2019年上半年国内新能源乘用车销量达57万台，同比增长65%。尽管我国汽车市场整体销量持续低迷，但新能源汽车市场继续逆势上扬。
尽管势头发展很好，但是消费者对于新能源车的质疑却与日俱增，首当其冲的就是安全问题！近两年来电动车自燃的例子越来越多，有行驶途中的，也有停放状态的，也有在充电过程中的……就以今年比较典型的几例起火事故原因为例，特斯拉在对今年4月份发生的上海某地下停车场ModelS起火事故发布了调查声明，初步判断该起事故是由位于车辆前部的单个电池模组故障引起的。蔚来ES8也曾发生多次自燃情况，据调查，事故车辆使用的电池包模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性，会因线束磨损而造成短路，引发起火情况。
目前，大部分电动车采用的都是三元锂电池已经是相对较为安全的了，那么为什么还会有很多自燃事件发生？动力电池自燃其实会有多种原因，但是归结起来都是一点——热失控。锂电池具有重量轻、能量密度高等优点，但有个事实就是在高温条件下容易发生燃烧，特别是受到外力撞击破裂后更是容易发生电气火灾，因此纯电动车需要有非常强的温控和耐冲击保护。一些汽车品牌已经开始重视这个问题，采取很多措施，比如电池组进行模块化处理，电池包间用防火墙进行隔离，并加入了电池包温控管理系统，随时能够监控电池的状态。不过，即使进行了很多有针对性的保护，但由于车辆经受高温暴晒、雨水侵蚀等极端环境，再加上线束老化或者是底盘遇到磕碰等情况，都会影响到电池包的安全性。而对于车辆电池包的安全状态，如果不经过专业检测，车主是无法知晓的。在车辆售后方面，厂家需要针对新能源车的一些特点，采取一些措施来保障用户的安全；同时，相关管理机构也需要制定一些法规和标准，来对新能源车的使用安全性进行定期检测。
确保电动汽车安全，车企责无旁贷。科学的安全理念、严谨的开发流程、严苛的碰撞保护性能、完善的电子电气安全保护方案等都是必不可少的。对于电动汽车，自主品牌不可谓不重视，都在齐力发展。不过，我们可以注意到，很多车型在宣传时都在强调续航、配置等，而对于安全性能则是很少进行宣传。
在电动车发展方面，你会发现，日系品牌虽然很早就开始研究，并积累了很多关键技术，但对于电动车的发展还是很保守的，一点不激进，其中一个很重要的因素，就是基于安全的考虑。以日产为例，聆风的累计销量已经突破40万辆，是全球销量最多的电动车型。据悉，这款车还未发生过一起电池起火事故，虽然这消息有待考证，但的确是没怎么听过其自燃的消息。聆风的综合续航也就300km左右，在国内这样的数据有点拿不出手。不过正因为低续航，日产聆风才能保持足够安全。想要提升续航能力，简单讲要么提升电池能量密度，要么堆积电池组，无论哪项对日产来说都不是难事。但高续航会带来高风险，所以日产始终坚持走保守路线，在绝对安全前提下只设定充足的续航里程。已经实现国产的轩逸·纯电的综合续航也就只有338km，这也是其销量一直不高的一大原因。不过，在其官网首页产品介绍上，有“电池0重大事故”这样的字眼格外醒目，这也显示其一种态度。做好了安全，逐步增加续航，这是很多日系品牌电动化的发展思路。所以，如果再过些年，日系电动车厚积薄发，实现爆发式增长，我一点不会感到意外。纯电动汽车续航里程短是消费者的一大痛点，但安全性又何尝不是呢？在这方面，或许稳扎稳打的日系品牌，值得很多自主品牌学习。
说到汽车安全，就不得不提全球NCAP评价体系。无论是欧洲NCAP、美国IIHS，还是国内的C-NCAP，都对新能源车型进行了一些评价。在最新一批欧洲NCAP测试中，特斯拉特斯入门级车型Model 3就获得了比较突出的成绩，综合得分远高于5星级标准。奥迪电动车型e-tron在今年8月的IIHS测试中，所有项目均获得了优秀评价。而C-NCAP实施的2018版规则，也加入了新能源车的评价，目前已经评价了6款纯电动车。不过，纵观各个NCAP评价体系，对于电动车的安全评价还是按照传统车型来进行测试，只不过增加了一些碰撞后的电气安全监测。而实际上，电动车安全涉及到很多方面，比如涉水时、充电时、高温暴晒下等各类环境下电池包的安全，都是目前各NCAP体系所不能评价的。据悉，C-NCAP已经在考虑针对新能源车增加更多的评价内容，以对新能源车的安全性能进行更客观、全面的评价。
电动车实际上距离真正的普及还有很长的路要走，而这段路上会出现各种各样的艰难挫折，比如电池的安全就是最大的难题。对于一辆电动车来说，续航固然重要，但是还有远比续航更重要的东西——安全。
