凤凰网财经启阳路4号出品 文丨 鱼玄机 李阳 实习记者陈瑶

蔚来轿车是否会“复述”又一个ofo的故事？本钱狂欢、张狂扩张、困难自救到低沉生计？

比较传统车企走过的超百年前史，蔚来轿车的开展可谓“迅雷不及掩耳”。以金钱换时刻抢商场，蔚来摁下“快捷键“。短短不到5年的时刻，蔚来轿车现已上线了ES8和ES6(参数|图片)两款新能源电动车，成为国内首家赴美上市的新造车实力，李斌也从低沉的创业黑马摇身变成了聚光灯下的出行教父。

不过，在蔚来轿车“加速度”一起，造车阅历缺乏、烧钱太快、重营销不重产品、半制品车即上市等质疑声四起。近期的ES8(参数|图片)召回风云、裁人问题、股价大跌、高管离任等再次让这家造车新秀卷进风口浪尖。

“蔚来轿车服务可谓业界的‘海底捞’，但舍本求末了，产品应该是第一位的。”“许多领导底子不明白造车，外行辅导熟行。”“混过互联网的人看不上连娴熟操作PPT都不会的传统轿车的白叟，传统轿车的白叟会觉得互联网的人净玩虚的，底子不明白轿车出产和售后运营，两股实力一向在敌对。”“高层内部奋斗比较严峻。有些领导开自己的公司，挖蔚来的职工。”多位蔚来轿车职工向凤凰网财经泄漏。谈到李斌，多位职工说到了“很拼”、“对职工和客户真挚”、“很有感染力”、“创新和执行力很强”等关键词，其间也有不乏“会营销不会造车”“不明白车”“办理才能不可”“炒作概念”等质疑。

站在这一波新能源车的风口上，蔚来轿车算是赶上了风口的幸运儿，成为新造车实力的佼佼者，但是，风口潮涨亦有潮落，蔚来轿车的故事怎么终了？近来，凤凰网财经造访蔚来轿车体会店，采访了十多位蔚来轿车的职工，企图从他们的视界复原蔚来轿车的造车故事。他们有的已脱离蔚来，有的仍在岗，他们或来自底层出售部分、服务部分、运营部分、技能部分、中层主干，或初期创业团队，经过他们的娓娓道来或能窥伺蔚来的结局。

01 狂奔的蔚来

“ES8交给，只需车不散架就没事”

“领导一条死指令，什么时分要出制品，什么时分要上市，下面没什么讨价的地步，真是硬着头皮也要干，但违反了一些物理化学客观规律。之前出于侥幸心理不去扣细节，成果终究导致需求更大的本钱去补偿。ES8便是比方。“蔚来轿车职工张一谈到ES8造车阅历时向凤凰网财经这样描绘道。

2017年12月16日，北京五棵松体育馆那场耗资8000万的奢华发布会让蔚来轿车赚足了眼球，穿戴西装的李斌站在舞台中心向观众介绍蔚来轿车第一款量产车——高性能纯电动7座SUV ES8。次年5月，蔚来轿车向第一批用户交给了10台车，截止当年末，蔚来轿车交给ES8累计交给到达11348辆。这一年也被称为新能源车交给元年，不过，比照国内新造车实力中威马轿车和小鹏轿车交给3844辆，482辆的成绩单，蔚来遥遥领先。

这也让李斌赢得了与小鹏轿车何小鹏的赌局。李斌2018年8月在答复媒体问题时说，“能够和小鹏打一个赌，在年末前，不必去到 12 月 31 日，蔚来必定能做到（交给一万辆）。谁输了，就输对方一辆蔚来 ES8 或一辆小鹏轿车。”此前几日，何小鹏在朋友圈说到，“（新造车公司）本年没有人能够交给10000台。”

谈到这场发布会的作用，一位蔚来出售部职工用了“盛况”一词，“来观赏的人排着长队，有些乃至带着旅游团参观，这种盛况持续到2017年新年。”

这距李斌建立蔚来轿车仅3年时刻，蔚来轿车就完成了量产。比较马斯克从入局特斯拉到量产第一辆Model S(参数|图片)的8年可谓奇观，比较传统车企逾百年前史更是弹指一挥间。蔚来为何这么神速？李斌的诀窍是什么？

早在2012年，李斌就有了造车的主意，他的方针是对标特斯拉。在兴办蔚来之前，他已在出行范畴摸爬滚打多年，两次敲钟，前期兴办的易车网纽交所上市，易车网孵化的易鑫本钱港交所上市，此外还参加过摩拜、嘀嗒拼车、优信等多家公司的运作，触及出行范畴的超30家。而蔚来轿车的创业阅历被他称为“有史以来最难的一次创业”。

蔚来轿车融资前史 收拾来历：凤凰网财经依据揭露材料收拾

前期成功的创业阅历、优质的人脉资源，站在新能源车方针风口浪潮下，李斌带领的蔚来轿车顺畅拿下了56个明星出资人。接连屡次押注李斌的愉悦本钱创始人刘二海曾谈及为何出资蔚来轿车，“自己喜爱有阅历的创业者，比方李斌便是接连创业者。这样的创业者阅历过曲折或许失利，不会以为前面都是平整大路，走得比较慎重。”

在ES8的发布会现场，蔚来轿车A轮出资者刘强东的妻子章泽天则泄漏过一个细节，李斌只花了15分钟在饭桌上叙述创业思路，而刘强东只花了十秒就容许了出资。

不差钱的蔚来轿车一路狂奔，包含掏钱挂名EP9电动超跑，组成蔚来车队，2015年6月，蔚来车队取得国际汽联电动方程式锦标赛前史上首个年度车手总冠军，进入到2017年，官方宣扬材料充满着蔚来EP9在国际一些赛道刷新纪录的“喜讯”。这也成了后来蔚来轿车出售（fellow）向用户夸耀的“本钱”。

为了组成团队，赶快扩展出产，蔚来轿车广发英豪帖，吸引了各路英豪，其间包含传统车企、供货商、互联网企业的人才。“原来用金钱换时刻存在十分多简略粗犷糟蹋的行为。比方前期招人底子不计本钱，挖人底子是双倍。许多花了150分价钱招来了70、80分的人，薪资和才能不匹配。”一名蔚来轿车职工说道。

为了赶在国内第一家上线新能源车，蔚来“竭尽所能”。“一年多的时刻简直每天加班，加班到吐的程度，通宵也很正常。蔚来给的薪资很高，许多人也毫不勉强。”不过，让一些职工不满的是蔚来作业状况是“811”，“80%的人看着，10%的人加班干活，10%的人捣乱。中层比较瘦弱，有许多持禄的人。”

另一名蔚来轿车离任职工还说到，“为了赶工，蔚来许多项目都外包，ES8其间最重要的规划部分是交给了塔塔公司。为了赶快推产品，进步研制速度，公司也花钱买一些专利。就像盖房子，蔚来自己的团队首要作业是施工和收购，施工便是监督江淮造车。”

一路狂奔的蔚来轿车，不只首先占据了国内新造车实力新车成交量的第一宝座，还在2018年6月成功登录纽交所，成为首家赴美上市的新能源创新车企，一时风景无限。

蔚来轿车近期4起自燃作业 来历：凤凰网财经依据揭露材料收拾

合理本钱在狂欢时，新交给的ES8却屡受吐槽，包含续航路程缺乏、车机屏幕卡壳、侵略用户隐私、刹车制动不灵敏等问题。而本年2月内4起ES8自燃的安全性问题完全让蔚来蒙上了一层暗影。4月22日，西安某服务中心一辆正在修理的蔚来ES8忽然起火，5月16日，坐落上海市嘉定区安礼路邻近的一台蔚来ES8呈现冒烟状况，6月14日，一辆蔚来ES8在武汉市汉西建材商场停车场发作焚烧，6月27日，一辆白色的蔚来ES8在地库中不断冒出白烟，而周围的人则不断地重复说：“蔚来着火了，蔚来着火了。”

ES8自燃作业接二连三，本年6月，蔚来轿车不得不紧迫宣告召回4803辆车，这个数字占了交给额的四分之一。关于一个刚刚打出名望的企业新秀来说，这个音讯犹如闪电一击。

在蔚来体会中心，出售一向企图给凤凰网财经淡化召回的严峻性，“问题不大，首要是第一批电池和线有磨损，时刻长了简单发作短路，它不是电芯问题，也不是车的问题，就像鞋磨脚相同。有问题的仅仅4月至10月19日期间出产的那一批产品，现在现已召回了。”

本年6月，国家商场监督办理局官方布告给出了查询定论，本次召回范围内车辆运用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不妥的状况，或许被模组上盖板揉捏，导致被揉捏的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极点状况下或许形成线束绝缘层烧损然后引起电池包热失控和起火，存在安全隐患。

一名蔚来轿车前期技能职工以为，自燃问题出在规划方面，电池自身也有一些问题，比方电芯共同性问题，“问题必定比较大，归于安全性问题。现在召回作业量较大，包含车主安慰作业。蔚来的口碑也受到影响，最近的订单都削减了。”

“召回的车辆依然返厂整装，详细费用问题，蔚来和供货商会平摊。”一位蔚来轿车代工厂江淮轿车职工泄漏。

多位蔚来职工剖析以为ES8的问题仍是最初“急于求成留下的祸源。”“ES8只能算个半制品，ES6才算蔚来的第一辆车，不过，口碑现已砸在了ES8上，ES6很难突围了。一手好牌，打烂了。”

02 烧钱的营销形式

“为了给车主充电，奶车（充电货车）乃至要开几百公里，有时乃至全程跟着去远行。”

“无止境地跪舔客户，专属群，保姆群，有时分一个车主群就有十几个人，包含参谋、交给员、充电加电专员、修理专员、司理以及城市主管等。车主有事，群里要第一时刻回应。后来，服务流程搬到了移动使用程序上，车主能够直接艾特李斌或秦力洪。一条差评或许就会引起高层的留意。”蔚来轿车职工王力这样描绘着自己的作业。

和传统车企不同的是，蔚来轿车选用的是直营形式，这也是现在新造车实力遍及选用的营销办法。不过，蔚来将营销和服务发挥到了极致。这一切源于李斌的主意，在兴办蔚来轿车之前，他曾花了两年时刻去考虑电动轿车企业的商业逻辑，“要从移动互联网年代呈现的新式用户动身，将用户体会和服务放到企业方针首位。”李斌总结为“用户永久只会为好的体会而买单”，这种思路共同贯穿了蔚来的文明和基调。他的主意源于特斯拉，特斯拉在开端推行时，采纳的战略也是先做超级用户和极客产品。不过，从现在的状况来看，李斌和蔚来更“后来居上”，严苛地奉行着“极客主义精神”。

从诞生之初，蔚来就有着天然的营销基因，除了会讲故事的李斌外，营销身世的蔚来轿车联合创始人秦力洪也加重了蔚来的营销战略。秦力洪不仅仅龙湖高管，还曾担任广州宝洁商场推行部品牌副司理，罗兰贝格战略咨询公司任参谋及项目司理以及安徽奇瑞轿车出售有限公司副总司理。

“咱们卖的不止是轿车 仍是一种生活方法。”这是李斌的经典台词。李斌在屡次揭露讲演中着重服务的重要性， “轿车公司最大难点在于做好用户服务。相关于研制、规划、供给链、制作等有规范可参阅的范畴，服务是一件没有规范的作业，它更依赖于一个完好的系统。”

李斌也事必躬亲实行着自己对服务的许诺。“在蔚来移动使用程序上，他会亲身耐性回答车主疑问，遇到特别问题，他还会亲身访问用户。有时因为用户的一个问题，他会大深夜招集高管开会。”

在蔚来推行初期，蔚来轿车培育种子用户乃至不计本钱。一名出售端的职工说道，“其时常常组织用户打高尔夫，供给飞机往复，住五星级酒店等。”凤凰网财经造访北京蔚来中心，除了设置轿车展区，还打造了沙龙用户社区，供给暂时作业、讲座、图书阅览、作业以及亲子活动等服务场所。蔚来轿车作业人员还会给观赏者冲上一杯热腾腾的“Nio”咖啡。宣扬材料显现，蔚来在22个城市设有蔚来中心，且底子坐落城市的富贵地段。依照李斌的逻辑，蔚来要造高端车，门店就不能设在小巷子里，这是品牌刻画的正常操作。

蔚来宣扬有用户的当地就要有服务保证，现在，现在蔚来轿车在一百多个城市有服务站和相关人员，这导致了高额的服务本钱。“2017年发布会之后，咱们发现订单来历十分涣散，并不是幻想中会集在一二线城市。盘子铺得太大，导致烧钱太快了。”一位蔚来轿车职工介绍道。

在充电问题上，蔚来也不惜重金押注。蔚来供给一键式代客充电服务，包含家庭充电、充电运送代客服务、公共充电、移动充电卡和换电服务。“充电桩、高速路的换电服务等都需求许多本钱的。有时，为了给车主充电，奶车（充电货车）乃至要开几百公里，乃至全程跟着去远行，满意车主的需求。”

蔚来的极客主义造就了蔚来“最懂我国用户的车，轿车服务业的‘海底捞’”的声誉称谓。不过，李斌不得不为他推重的“贵重服务”买单。

从蔚来的年报数据来看，出售、办理及行政的开支由2017年的23.51亿元上升到2018年的53.42亿元，上涨了127.2%，其间职工薪酬添加了142.6%，营销及推行开支添加121.3％，由2017年的5.24亿元增至2018年的11.59亿元。2018年，蔚来轿车总营收仅49.51亿元，出售费用远远超越了经营总收入，占了经营总本钱145.47亿的三分之一，而这一年蔚来轿车的研制投入仅为4亿元，简直小巫见大巫。比照新能源职业领头羊的特斯拉来看，特斯拉上一年出售、办理及行政费用投入为总营收的13%，蔚来出售占比却远远高于特斯拉。

“没有200亿，最好别想造车。”李斌曾表明。的确如此，工厂要钱，研讨技能要钱，品牌营销要钱，许多钱砸下去都像是一个无底洞。

而除了造车的无底洞，多位职工也反映“蔚来和高管花钱大手大脚”问题。“15年年末，年会包了莫干山一个酒店，正常状况房间人均三至五千每晚的酒店，终究过度超量李斌自掏70万补差。”“蔚来比较着重风格，蔚来中心的供给的纸杯每个6毛钱，环保袋每个15、16块钱，有一些蔚来中心 租金、押金、规划费都出了，成果项目停了，许多钱打水漂，差不多千八百万就没了。”

“2万辆车1万职工做服务，10万辆车呢？”一位蔚来轿车前职工质疑蔚来营销形式的可持续性。不过，他也说到，现在降用户预期、本钱预期、内部预期太难了。

03 内部的缝隙和危机

“在蔚来的一年多时刻，咱们简直是‘隐形’的，李斌或许从头到尾都不知道咱们的存在。”

“李斌执行力、感染力和号召力很强，为人亲和有热情，从不亏负职工，但办理真实没有手腕，一向被部属架着脖子。高层内斗十分严峻，各个部分为了产品开发权，尔虞我诈。北京这边有高管乃至在外面自己开公司，上海总部找的外包团队也和那儿领导有联络，供货商这块就更乱了……李斌底子上睁一只眼闭一只眼。”蔚来轿车离任技能职工林东向凤凰网财经说道。

李斌虽在出行范畴深耕多年，但造车却是头一次。抽身于易车网的他思想更倾向互联网化，比较造车自身更懂产品和用户。蔚来轿车前期挖的人中一大部分来自互联网，一大部分来自传统车企，两边在观念上截然不同，全体团队协作和功率不高。

“互联网出来的人和主机厂、经销商出来的人相互之间很难交融，添加了交流本钱，内部分解严峻。混过互联网的人看不上连不会娴熟操作PPT的传统轿车的白叟，传统轿车的白叟会觉得互联网的人净玩虚的，底子不明白轿车出产和售后运营。我感觉两股实力一向在敌对。”林东说道。

在采访中，多位职工也提出“领导不明白轿车，外行辅导熟行”质疑。一位蔚来离任职工叙述道：“蔚来招了许多轿车职业身世的技能人才，但遇到了不会造车的领导，许多人是不服气的。我的领导不明白车，我的领导的领导也不明白车。”他说到，其时针对轿车组成提出了许多问题，领导底子不在意，后边他也不再提起。“咱们玩玩罢了。有时，咱们给技能担任的领导报告方案时，他或许关于部分专业名词都不明白还得上网去查，等他了解了第二天再持续评论。”

另一名职工也说道，“前期盲目扩张设置了许多重复功能，待两年成了老职工，占着坑不走。他们更像一个搬运工，做PPT坐而论道的人许多。我自己亲身阅历屡次，高层给一个关键词，副总就给总监下使命，总监就带着下面的人环绕老板提的关键词抠字眼、开会、做PPT和出差调查。终究什么都没做，本钱和时刻都耽误了。”

一位从FF离任到蔚来前职工告知凤凰网财经，“比较FF的技能，蔚来轿车技能简直是大相径庭，一个刹车规划都稳不住，技能能有多好。曾经FF每年会要求提多少专利目标，这边没有。李斌是一个更会营销的人，做车的初衷和咱们不相同，他想做服务，咱们想做产品。”

凤凰网财经收拾蔚来轿车2018年报发布的高管团队发现，尽管蔚来轿车诸多高管多来自闻名公司，且资格丰厚，但来自轿车制作业的高管并不多，10位高管中仅郑显聪、沈峰来自传统轿车制作业的老将，还有秦力洪曾在安徽奇瑞轿车出售有限公司任职，不过首要担任商场板块。

本年8月，蔚来官方宣告郑显聪荣退，这对蔚来说更是一大丢失，犹如失掉“左膀右臂“。郑显聪算是轿车职业的老将，在福特作业近30年，参加蔚来之前在菲亚特任职，他是蔚来轿车高管中是资格最老的成员之一，也是团队中职业阅历最丰厚的。此前6月，蔚来轿车软件开展(我国)副总裁庄莉离任。一名蔚来轿车职工称，“郑显聪应该是离任，秦力洪本来对庄莉不满意。”

除了质疑“领导不明白造车”、“两股团队内讧”，多位职工也说到了“蔚来有高管私自开公司，挖自己职工，薅公司羊毛”的问题。蔚来轿车前职工许峰的阅历或印证了这一点。“这是我阅历过的最奇葩的一家公司，咱们团队底子被‘隐形’了。面试的时分是蔚来轿车，到了签合一起，发现雇佣方却是蔚来下面的一家子公司。”

许峰介绍，他入职蔚来时正是ES8研制的关键时期，而他地点的超100人的技能团队却全程未参加。“北京一个领导想和美国那儿争产品开发权。咱们一向被要求悄悄仿制蔚来轿车美国团队做的那套产品。让人愤慨的是，在北京蔚来作业楼作业几个月后，咱们又被要求替换作业点，原因是美国团队要来北京调查，有必要逃避一下。”

但是，许峰地点的团队做出来的产品并未被承受。“这应该是几个领导间争斗的成果，咱们成了内斗的牺牲品。其实，咱们研讨的产品性价比更高，但领导觉得咱们初级，或许更喜爱美国那一套，比较有宣扬点吧。”

更奇怪的是，在项目流产后不久，许峰团队又被要求签新合同，不签就会被离任。“蔚来人力亲身找咱们谈，期望咱们和一家叫 ‘镁佳’的公司签新合同。这家公司其实是蔚来领导自己的公司。前期借蔚来的钱把自己的公司养大，养大之后能拿到第一轮出资。一起，使用自己在蔚来的联络，还做一些蔚来的相关项目。我心里承受不了，就‘被离任’了。”

“在蔚来的一年多时刻，咱们简直是‘隐形’的，既不好北京团队打交道，也不好上海团队交流。李斌或许从头到尾都不知道咱们的存在。”许峰说道。

04 外部的夹攻

“蔚来是有调性的，不太或许降价。李斌曾说过，谁买了蔚来开滴滴要把它买回来。”

“李斌显着比之前苍老了，脸上也有黑眼圈了，不过仍是相同有热情。他最近也不怎么回北京的家，忙着各个城市访问用户和给城市端站台。”谈到李斌的现状，王洪这样描述道。

近来，李斌再次发布内部信称，九月底前公司在全球范围内将削减1200个作业岗位，调整后公司的人员规划大概在7500人左右。蔚来轿车方面回应凤凰网财经时说到，此次裁人首要会集在人力资源，法务、财政等运营支撑性部分，对研制和用户服务等战略中心部分影响很小。

“最近全体的士气有所影响，尤其是宣告新一轮裁人后，有些人心惶惶。有些部分此前就宣告了裁人名单，有些部分的名单还在总监手里。技能和服务部分也有裁人，仅仅份额没有其它部分高。现在大群里还有8100多人。人员终究裁人份额必定会比发布的数据高，因为还有许多外包团队也要裁。此前传闻HR部分的裁人份额会到达40%。其实，早在本年6月份就有风声，要裁人20%至30%。”一位蔚来轿车职工向凤凰网财经泄漏。

该位职工还说到，近期蔚来轿车职工在招聘网站的活跃度显着添加了。“裁人音讯发出来后，之前找我的猎头和HR最近联络我一开口就先问裁人的事儿，搞得咱们很被迫。一开端咱们对蔚来都抱有夸姣的愿景，本年以来许多人开端动摇了。”

除了内部的动乱，职工也表达了对外部环境改变的担忧，称“蔚来如临大敌”。正如李斌所言，“从本年开端，咱们真实进入到了资格赛阶段。不会有速胜，不会有奇观，咱们的征程是泥泞赛道上的马拉松。”

跟着宏观经济的下行，消费购买力的下降，轿车出售量下滑，轿车职业已然进入了开展慢周期，蔚来也不破例，而2018年的本钱隆冬愈加重了蔚来的危机。早在2017年，李斌还谈到自己的烦恼，“苦楚便是要回绝他人，少投点，想投1亿的能不能只投3千万？想投3千万的能不能只投1千万美金？”在上一年初时，李斌还称，“我历来不去自动找出资人的，许多出资人都是来找咱们的。”2018年末，坊间就撒播，此前因为蔚来估值比较高，在出资圈现已拿不到钱了，所以不得不加速上市融资的脚步。一方面寻觅新的融资途径，另一方面让前期的出资人取得报答。

“咱们2018年就没怎么涨工资了，本年以来，福利现已变少了，部分项目也被砍掉了。尽管，本年5月，蔚来与亦庄国投签定结构协议，称将获100亿元出资。不过，现在仍是结构协议，还有不确定性。”一位蔚来轿车职工说道。而另一位银行作业人员则泄漏，“之前蔚来曾申请过信贷，但上级不给批，不看好蔚来了。”

时刻跨步到2019年，新能源方针补助滑坡对缺钱的蔚来更是落井下石。从2009年国务院下发《轿车产业调整和复兴方案》摆开新能源补助的前奏至今已有10年补助史，据统计，巅峰时期呈现了超越300家的造车新实力，而本年3月的方针调整算是对小轿车影响最大的一次，剩余的数十家造车新实力日子不是很好过。新的补助方针说到，电动车补助规范在2018年的基础上均匀退坡50%，而且撤销当地补助。对蔚来ES8而言，新方针施行后本来近7万元的补助只剩不到1.5万元。“早在2016年、2017年补助方针调整后，新能源车的洗牌现已开端了，已筛选了一批，本年补助方针还会加速洗牌，还将筛选一批企业。”天风证券轿车职业首席剖析师邓学以为。

特斯拉Model 3价格表 来历：揭露材料

蔚来轿车ES6价格表 来历：揭露材料

除了宏观方针的改变，蔚来面临的商场窘境能够说是“前后夹攻”。最大的对手非蔚来最微弱的对手特斯拉莫属，特斯拉本地化加速推动，特斯拉上一年已在上海建厂，依照方案，特斯拉上海工厂将在本年年末开端量产Model 3(参数|图片)车型，估计在年末前完成每周出产3000辆，一起下一年量产会提高。Model3起价格仅32.8万元，低于蔚来ES6基准版。“这对蔚来冲击特别大，蔚来再想卖高价车，或许没什么才能和特斯拉竞赛。此外，BBA新能源车也将登录我国商场，传统车企也在加速新能源车，主打高端品牌的蔚来未来境况会愈加为难。”一位蔚来轿车离任职工表明。

面临与特斯拉打开我国商场的抢夺，李斌曾安然会有压力。不过，他着重，蔚来不会选用降价的方法扩展商场。“蔚来是有调性的，不太或许降价。李斌曾说过，谁买了蔚来开滴滴要把它买回来。即便蔚来降价，也会被小鹏、威马分分钟碾压。”一名蔚来轿车职工说道。

2019年上半年头部造车实力销量状况 来历：凤凰网财经依据揭露材料收拾

比较蔚来，威马、小鹏轿车一向走的是性价比道路，价格一向在15万左右，主打的是中低端商场。上一年，蔚来轿车夺得了国内造车新实力企业中销量的第一，远超威马和小鹏。但是，3月以来，蔚来销量一路下滑，已被威马和小鹏轿车赶超。

蔚来轿车还有未来吗？

“这个本钱隆冬，活下来都不简单。新能源替代传统车是必定，但电动车替代传统车不是必定，我更垂青车联网和自动驾驶这部分，单纯造车我不看好。”一位蔚来轿车职工向凤凰网财经这样表达了他的担忧。

（注：为维护受访者隐私，文中许峰，王洪，林东，王力，张一均为化名）