总算，与群众轿车离婚四年的铃木，真实从本钱层面投入了丰田的怀有。
尽管在股比层面，份额才堪堪5%，但叠加了两年前的技能协作、本年丰田的“联合开发EV”规划之后，日本车企里的冠军和仅次于三强的“全球第十”，之间的严密相关却无人能够小觑。
上世纪六十年代丰田日产“不剧烈价格竞赛”也好，三菱/三井/住友/富士/三和/劝银“六大财团”的协作架构也罢，削减内讧、抱团协作形式是日本企业的传统，当今轿车职业“分久必合”，日本车企也逐步把联婚作为惯用打法。
丰田要不要完全从股权层面吞掉铃木？变数令咱们无法回答。可是，跟着轿车产品在电气化智能化大势之下趋同，不说5%股比是否会增持，渠道共用、规划相通的产品，足以让铃木更加攀交丰田。
所以，“日系车整合为三家公司”即使难获名义，也恐怕易成现实。
技能协作，叠加穿插持股
2019年8月28日，丰田轿车公司（Toyota Motor Corporation）与铃木轿车公司（Suzuki Motor Corporation）发布联合布告，两边将构筑本钱联盟，加快技能研制发展，和更好地应对全球轿车产业面临的突变形势。
依照协议，丰田将斥资960亿日元（约合人民币65亿元），收买铃木4.94%股权（24,000,000股普通股）；而铃木将以480亿日元（约合人民币32.5亿元）的价格，购得丰田0.2%股权（依据28日丰田股票收盘价）。
丰田铃木官宣
在本次联合声明中，两家公司给出了一句十分耐人寻味的话，标明“将环绕新范畴构建并深化协作联系，但依然是竞赛者联系”。这句话的解析有两个最要害的维度：首要前半句标明两边的侧重点仍是技能，尤其是新范畴技能，毋庸置疑天然是电气化/新能源、智能网联化、同享化等轿车新四化；其次，后半句等于昭告全国，“丰田和铃木依然互相独立，还算是竞赛对手”。
那么，丰田和铃木的缘分终究应该怎样看待？是否如官方声明那样，丰田不或许真实吞并铃木？这要从头开端剖析。
丰田与铃木的绯闻，其实由来已久，乃至能够追溯到铃木群众失利的婚姻那段时期。只不过丰田同铃木在本钱层面的枢纽，直到今日才正式订立。
2009年12月群众和铃木结成穿插持股联盟，群众以17亿欧元收买19.89%铃木股权，铃木斥资7.7亿欧元持有群众1.5%股权。群众看中了铃木在小型车和东南亚方面的又是，而铃木期望从群众取得柴油发动机等技能。但从2011年3月开端，两边联系逐步恶化。群众将铃木视为“联营公司”，并未能践约供给柴油机技能，11月铃木开端向世界请求裁定以求“离婚”，2015年9月17日，铃木回购群众所持股权。2016年2月份，群众和铃木一起宣告“平和分手”。
群众铃木决裂，给丰铃合供给了根底
在“离婚官司”期间，便有风闻指出铃木计划转而同丰田结盟。
2016年10月份，丰田社长丰田章男和铃木会长铃木修就在东京碰头，标明两家车企将打开协作。彼时两边一起以为，其时轿车制作商正面临着技能应战，全球轿车职业需求团结起来，加强协作。次年2月6日，丰田和铃木一起宣告，两家公司签定了不具有约束力的备忘录，供认将环绕环保、安全及信息技能、收买和新能源车范畴正式商洽。
尽管备忘录不等于正式签约，但却是向外界开释信号的重要节点，之后就是连续发布结构协议、签定正式协作协议，乃至推进履行。本年3月，丰田向铃木供给了混合动力体系供给，在印度，铃木则与丰田在供给小型车的贴牌出产等方面达到了协议。6月，丰田发布了最新版别的电气化战略。在巨大的信息量中，同其他整车企业联合开发EV纯电动车，以及与我国比亚迪、宁德年代就电池打开协作，最为招引业界眼球。其间，“整车协作”板块，就是同铃木、斯巴鲁分别在小型和中大型电气化车辆开发范畴打开协作。
丰田将和铃木、大发联合开发小型EV
其时便不难看出奇妙的形势：丰田持有斯巴鲁20%股权，可谓后者有决定性影响力的大股东。那么丰田已然将铃木放在和斯巴鲁平等重要的技能协作伙伴方位上，入股便更显得瓜熟蒂落。
因为新式轿车技能鼓起，谷歌等科技巨子进入车界，新能源车、自动驾驶技能等新式需求成为车界热议的论题，引发了一场技能研制比赛，加剧传统车企的惊惧。铃木曾标明，其虽为日本第四大轿车制作商，但难以跟上全体轿车职业的研制脚步。不过以更巩固的财政实力作背书，丰田在竞赛中更具有优势。
铃木首要打造的是贱价微型车以及小型车，协作后将从丰田的技能和资源中获益，尤其是自动驾驶以及电气化等技能。受限于本身的规划和技能实力，铃木在应对新式电动车制作商倍感压力。但若以丰田为后台，则可休养生息，进步本身的产品竞赛力，应对多变的商场竞赛。关于丰田而言，铃木在印度商场中终年稳居榜首，打造的供给链网络将使之获益良多。
丰田在燃料电池动力轿车、插电式混合动力车、自动驾驶轿车以及人工智能技能研制方面投入很多资金。仅以日系车企在2016财年（2016.4.1-2017.3.31）的出资规划为例，其间丰田在2016财年投入1.07万亿日元作为研制费用，较2015财年同比提高1.4%，占有了其销售额的4.1%。铃木则将费用提高6.9%至1,400亿日元，研制生态友爱型轿车及新车型。
固然，购股5%在当下不等于丰田取得大股东身份，但咱们能够这样说：从其时看，丰田入股铃木是为了更好地在技能协作方面达到协同；而从久远看，假如未来铃木和丰田在电气化小型车方面趋同，渠道、三电体系具有高度通用性，那么到时经过产品传递给顾客有关品牌的认知，又能坚持多大区隔？丰田铃木已然都供认互相“竞赛对手”的身份，那么在未来的竞赛中，互相知己知彼的丰田和铃木，谁能在淘汰赛中打败谁？在这显而易见的成果背面，间隔“丰田完购铃木”的效果又有多远？
这5%和0.2%的穿插持股，看似微澜轻起，实则将在未来掀起改动形势的巨浪。
三家日系车？前景或可现
从已故的前FCA掌门人马尔乔内，到国内自主冠军吉祥的Boss李书福，都曾给出过看起来十分急进的预言：未来全球或只剩余五到十家轿车制作商。当然，在不同的撒播版别里，还有“德系、日系、美系、自主各一家”的更极点说法。
日本方面则悄然呈现了一种说法：远期或许只剩余三家日本车企。杰弗瑞集团有限责任公司（Jefferies Group LLC）剖析师中西孝树（Takaki Nakanishi）曾前瞻称：在2020年之前日本车企或许合并为三家巨型公司，乃至数量会比3更少。毫无疑问，当下丰田们和铃木们绝不会供认。那确实就如官方所说么？
日本方面看好三强车企
首要，丰田“着手”的规划绝不止铃木。
2017年8月4日，丰田轿车公司与马自达轿车经过穿插持股构成本钱联盟。丰田经过第三方配股（Allotment）的方法，收买马自达新发行的31,928,500股普通股，在马自达增发后依据已发行量，所占股比大约为5.05%，总价值百科约为500亿日元，约合人民币30.5亿元或4.6亿美元。马自达经由处置库存股的途径（由丰田经过第三方配股的方法履行），收买等价丰田股权，依照丰田现已发行的股本核算，大约为0.25%的股比。
两边的协作规划，着眼于出产制作和技能研制，首要触及五大范畴：1、在美国树立合资企业，建厂投产新车。2、联合开发技能用于电动轿车。3、联合开发车载互联技能。4、联合开发先进安全技能。5、扩展互补产品阵型。
丰田还持有马自达股权并打开技能协作
再结合今日丰田入股铃木便不难看出规则：榜首，传达的焦点都在技能协作层面。第二，丰田持有的股比都是5%左右，这个份额既不是10%以上、或许被视为“大股东”（日本34%有肯定操控权，但一般20%便具有较大影响力，在股权涣散的欧洲乃至10%就是大股东），防止了对方焦虑和业界猜忌，也没有菲薄到毫无操控力，之后依然或许增持。能够说，丰田对铃木和马自达都算是适可而止的“接近”，为更多或许埋下伏笔。
其次，“抱团”是日系企业的传统，亦有先结盟、后吞并的事例。
上个世纪六十年代，丰田和日产作为其时日本车市的两大巨子，本来能够经过剧烈降价独占商场份额，可是“不剧烈价格竞赛”外表看起来是文质彬彬的友爱，实质却是防止恶性竞赛以求可持续发展。而这种“理性友爱”贯穿了日系车企大部分的行动，尤其是抱团道路。
丰田章男和铃木修
三菱（含三菱轿车、本田技研）、三井（含丰田轿车）、住友、富士（含日产轿车）、三和与榜首劝银“六大财团”构成了协作架构，经过主银行准则和互相持股准则削减内讧，在必要的时分供给技能和资金帮助。细化到轿车职业，日系的联盟也不罕见。
从丰田与大发、日野、五十铃、富士重工、铃木的牵手，再到丰田与马自达的联婚，丰田一系列技能协作提醒了现在流行日本轿车制作业的一股潮流。眼下，该国规划较小的轿车制作商发现难以与群众、通用及福特等职业巨子相抗衡，也愿意并纷繁投靠像丰田这类的职业大树，它们或经过收买、或协作结盟构成了一股股合力。
这是因为其他国家车企也在推进组成盟约，PSA集团（美丽雪铁龙集团）2017年将欧宝归入麾下；菲亚特-克莱斯勒轿车公司在马尔乔内逝世后依然没有完全死心；即使是日系车参加的雷诺-日产-三菱联盟，也更是法国的雷诺主导。因而拿手抱团打法的日系车天然不会落于人后，加快了新一轮结盟的步骤。
日本车企互相的持股协作联系
“为更多或许埋下伏笔”，更多是好多？要知道，最初大发也仅仅先被丰田入股、操控，直到2016年丰田才完结收买大发100%股权。尽管现在丰田还不能将马自达、铃木的销量与成绩并入报表，但在研制制作、人才交流乃至联合收买等方面的协同效应却是显而易见。
咱们说，现在轿车职业是技能驱动革新。电气化、智能网联化带来的推进效果，现已超越当年单项燃油车技能如涡轮增压、燃油直喷等。那么，在技能方面趋同之后，丰田面临铃木、马自达的优势更是远大于以往任何时分，天然增持或许吞并的难度也将微乎其微。之前在剖析群众福特联合时，笔者打过一个比如：若干年之后的道路上行进着一辆智能化电动轿车，你很或许无法分辩这是一辆群众仍是一辆福特——假使两家在电动轿车架构和智能技能上简直千篇一律，仅剩余logo和调校细节的差异——那么作为相对弱势的一方，福特和被群众吞并还有多少不同？
为何丰田紧扣技能这个词汇？它的重要性，并不仅仅是需求抱团过关，一起也隐含了久远的将来重塑轿车职业地界的或许。这也是丰田章男反复强调一个道理的原因，他说：“现在轿车职业的环境发生了剧变，需求具有‘应变能力’。除了独自进行技能开发外，树立情投意合的协作伙伴也变得越来越重要”。凭借吸收外部技能来加快转型，丰田的协作伙伴阵型不断被拉长。面临着轿车职业迎来技能上的转折点，全方位地寻求生存之道，已是丰田等一众车企的战略之一。
未来仅留三家日本车企，这也许是一个夸张的描绘，可是三大日系车企联盟现已隐然成形：丰田-大发-日野-五十铃-富士重工-铃木-马自达、雷诺-日产-三菱-伏尔加，以及尽管未触及本钱联婚却友谊颇深的本田-通用。
从当年的抱团求生，到现在的联婚求胜，日本车企的牵手之路尽管还不知道通往哪个结尾，方向却现已逐步清楚。而关于轿车职业很多“小山头”树立的我国来说，无论是短期内结盟过冬，仍是长时间的吞并重组，无疑都能够从中取得学习。
迄今尚有一百多家车企的我国，间隔老练轿车社会尚远。假使确实终究只剩余十家自主车企，那么到时面临只剩余三家公司的日本轿车职业，也许还真能站在同一个高度。
文/石劼、张洁
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