瑞虎e是一台非常好开的纯电动SUV，与其他新能源产品相同的是它的电门响应非常灵敏，电动机及时最大扭矩特性让一切都显得那么灵活，毫不夸张的说，它打翻了我对电动车此前粗糙的印象，关于这台新品，我很乐意跟大家聊聊它的具体表现。
它定位精准，尺寸空间完美平衡，一台适合家用又适合自己玩的小车，4358*1830*1670mm的车身尺寸以及2630mm的轴距表现虽然不能说非常壮硕，但是在同级别产品中它一定有属于自己的产品优势，尤其是SUV基础造型优势的衬托下，让它的空间扩展能力非常出色，所以我们看到了后排放倒之后如此的空间表现，对于更多的消费者来说，空间利用率一定是必须要考虑的单项维度，很明显在奇瑞自身出色的设计体系下，它拥有足够出色的空间表现。
而2630mm的轴距因为优化合理的空间表现，尤其是后排腿部空间表现很明显没有其他车型如此狭小，配合着较大的采光玻璃以及不错的空间表现，即便四人乘坐也不会显得拥挤不堪。
也就是说这台瑞虎e在城市游走时可以凭借着自身出色的尺寸带来更多的便利性，停车、掉头、转向优势很明显，而在日常生活过程中，并没有因为电池组的加入以及不大的尺寸让用车生活被局限。
其实瑞虎e就是瑞虎5x的电动翻版，也正因为这点其实我非常期待它的动力驾驶感受， 作为奇瑞T1X平台架构尺寸最小的一台车，因为尺寸的缩小其实驾控感受、灵活性也会提升，怎样优化悬架的支撑力以及灵活性，如何合理配重不影响驾驶感受，我对奇瑞的工程师到也非常有信心。
T1X是我认为现阶段最出色的平台架构之一，它的柔性以及智能化程度高居一位，甚至在实力上叫板大众MQB，而在瑞虎e上我也感受到了不一样的驾驶感受，此前以往电动车用力过猛出现的扭矩转向在瑞虎e上被进一步弱化，而且T1X平台的支撑性让你能觉得它的规整程度超出预期，最为关键的是转向循迹性以及回馈力度让你彻底抛弃对电动车此前的所有的误解。
当然，除了里程焦虑症，毕竟这是连比亚迪、特斯拉都无法克服的物理性难题。
不过为了更大程度的扩展整车的续航能力，NEDC标定续航401km的成绩其实还是可以带来更好的使用性能，按照80%左右的实际转化成绩来说，在日常行驶情况下续航也能达到320km，也就是说日常上下班一周一充完全没有问题，很好的解决了一部分里程焦虑症消费者的顾虑。
而在座舱体验感受上，瑞虎e也能带来些许“质感”，而这种质感是此前同级别产品难以感受的，譬如说瑞虎5X那套足够撩人时尚的内饰设计风格被很好的延续了下来，而融合了不少功能的智能车机依然再次被简洁优化，所以说其功能性配置表现也足够抢眼，高德地图、双屏互动以及车载应用的出现，都让你的电动生活显得更加的智能化，当然它的优势还不仅仅于此，一句“小虎你好”，还可以召唤出语音助手让你更便捷的与车辆对话。
无论是静态感受还是动态感受，在奇瑞T1X架构之下，这台瑞虎e开起来的感觉实在太高端，毕竟从其10.99万的起售价相比于同级别其他产品，竞争力同样不弱。
