图|周航 文|周航
编者按：开篇先来两个“名词解说”。
前几年，不少限购区域的顾客称入门级电动车为“占号神器”，这个说法仅仅单纯的代表价格便宜。现在，随同“三电”技能以及整车各方面的提高，“占号神器”变成了“销量担任”，用来表明价格不再是这些小车仅有的优势，新增了产品更强归纳实力的特点。
[搜狐轿车·E电园] 上文关于“占号神器”和“销量担任”的解说，正是对北汽新能源入门级电动车最好的归纳。从前期的E150EV(参数|图片)、EV200，到之前稳居电动车销量第一的EC系列，再到上一年的EX360，中心的续航、充电乃至更多直接与用户体会挂钩的产品点，一向保持着每推新车、价格小涨、产品晋级的“套路”。以下就让咱们来看看，这个“套路”中最新的EC5。
[·1·以EC为名 却是由EX360晋级而来的SUV]
上个月正式开售的北汽新能源EC5(参数|图片)（以下简称EC5）共3款车型，补助后的官方指导价在9.99-11.99万元区间。看到这有人会问：价格怎样涨了？最直观的原因在于，这款车尽管承继了热销车型EC系列之名，但并不未连续微型轿车的传统，而是上一年上市的EX360的晋级版别，即这是一款整车更大的小型SUV。
插播：关于产品命名，自主品牌都存在紊乱的问题，如从前的江淮iEV6S(参数|图片)和iEV7S(参数|图片)其实是同一车型的新老款。跟着全新车型以及老产品更新换代，北汽新能源已逐渐构成了自己的命名“套路”，本文的EC系列代表经济入门车型，EU为尺度更大的三厢轿车，并一起用跟宝马类似的“3、5、7”等后缀来区别车型的定位和价格，像行将在下周成都车展露脸的EU7(参数|图片)，就有着规范B等级身段。
整个更大的EC5车身三围来到了4122×1750×1583mm，轴距为2519mm，这是其价格来到10万元等级的一方面原因。另一方面在于新车外观部分带来了更多配备，如3个探点的倒车雷达+倒车印象组合，令自身就较为灵敏的EC5，在狭隘区域泊车、掉头号动作更挥洒自如了。
[·2·别看车不大 空间可不小]
EC5规范的小型SUV身段，整车长度和宽度都是同等级干流水平，而SUV车型笔直（头部）空间上的先天优势，在底盘配备了电池后并没有收到太大的影响。身高182cm体会者的实践乘坐体现，详见下图。
除了乘坐空间，EC5的储物体现也颇具亮点。一方面，前排中心区域的储物格分层明晰，且日常的手机、高速卡等都能“物进其地”。另一方面，EC5的后排座椅采用了与本田飞度类似的放倒方法，如此设定能最大化的压榨这款小型SUV的扩展才能。
[·3·内饰逐渐构成品牌特征 多媒体功用完全、视觉更佳]
EC5的内饰有着许多了解的元素，如圆形带品牌LOGO的空调出风口、旋钮式的电子换挡以及仪表盘等等，都是此前车型上的老模块。“老”一般表明没有新意，换个视点也可所以老练安稳，就本文的EC5来说，我个人更倾向于后者，在有限的本钱约束下，之前咱们用起来不错的当然应该保存。别的，这种规划方面的连续，让比较传统燃油车堆集尚浅的北汽新能源，也有了自己的品牌特征。
多媒体体系方面，EC5的i-link智能网联体系供给了时下干流的功用，如车机版的高德地图、科大讯飞出品的语音体系，以及逐渐添加的APP扩展。而如果说功用仅仅意料之中，那么EC5新的8英寸窄边中心屏幕，还有体系全新的UI规划，着实让笔者眼前一亮，10万元等级的车有这种体会，的确值得在此称誉一下。
[·4·动力比EX360还弱？并没有]
EC5搭载了一台70kW、200Nm的电动机，动力参数还不如EX360的80kW、230Nm，新车的动力反而更弱了？实践上并没有。原因在于EC5放电战略上的改动，D挡为了压榨更多的续航的确有必定的保存，“电门”踏板片面上较沉，即使深踩也是有条有理的提速，直观的仪表盘左边动力输出表，在40%以上保持较短的时刻后，就会被约束在这个节点之下。
而S挡则完全是别的一番感触，如果说D挡归于日常行进够用的领域，那么S挡则能轻松应对高速公路的动力需求，乃至是咱们此次从北京怀柔到密云古北水镇段限速120km/h，且全车大部分上坡的路段。详细来看，S挡解开动力“封印”之后，“电门”的灵敏度有着大幅提高，电动机放电可谓急进，稍稍深踩一些动力就能快速作用到车轮上。
[·5·爬坡居多的高速电耗15.5kWh/100km 城市行进路程比表显续航还多]
上一段说了咱们此次高速爬坡的动力体现，接下来咱们再来看看续航和电耗。以行车电脑的数据来看，手动空调最冷挡位2挡风量，实践行进102km、均匀车速67.3km/h左右，表显电耗15.5kWh/100km，关于这款动力储藏不算强的小型SUV来说，如此体现算是一个适当不错的成果了。
除了高速的“取样”，咱们还记载一段城市拥堵与疏通混合路段的数据。同样是手动空调最冷挡位2挡风量，行进93.8km之后表显续航坠落93km，实践路程比行车电脑数据反而还多了0.8km，这种超低续航误差率的体现，咱们此前测验的同门兄弟北汽新能源EU5上也是如此。
EC5夏日日常用车安稳、真实的续航体现，源于最新的EMD2.0 Pro智能电控，这套整个动力体系的“大脑”有着集成度较高的中心，一方面如上文“取样”中的行进能耗低、效率高的优点，另一方面硬件体积也小、便利机舱内的布局。
[·6·底盘舒适性有小幅提高]
说完了性能与耗费的体现，最终咱们来看看EC5的行进质量。以EC5的定位与整车巨细来说，后非独立悬挂并不会带来颠覆性的提高，实践也与咱们料想的相同，这款车比照其“蓝本”EX360，面临大幅振荡仍旧有些颠，而避震关于绷簧的控制力有必定增强，日常行进被底盘吸收的振荡更多、传递到车内的更少，片面上的乘坐舒适性有小幅度的提高。
[·7·总结]
体会过北汽EC5之后，笔者的感觉有一句话来归纳：这是一款“胜任”的产品。无论是中心技能仍是其它方面的体现，都与入门级的产品定位相符、对得起它的价格。事实上，EC5的确是比此前的车型贵了一些，但续航、空间，以及多媒体等用户体会的各方面提高，也当得起官方“吹捧”的物有所值，所谓的“销量担任”还真不是吹出来的。
