就在不久之前的上星期，吴颖和豪杰去到了常州参加了抱负 ONE 的试驾活动，而豪杰产出的万字长文也很具体的解析了这款下半年重磅产品具体种种，而吴颖产出的长达半小时的视频也十分具体的为咱们体会了这款新能源市场上的重磅SUV。时隔一周，我又再一次的去到常州，而这一次我是带着车主的疑问去的……
为什么时隔一周我又“再”去抱负呢？
说实话，其实抱负这款车我在之前车展上以及线下体会店开业的时分我都去过触摸，关于我而言这样一款增程式的新品我是抱着必定的情绪的。其实增程式的车型在世界范围内并不是什么新产品，仅仅在现在国内的新能源车市场上尚归于初生婴儿等级的产品。尽管曾经在国外念书，可是增程式的车型在国外也并不算多所以自己也一向没有体会过这类型的车型，这次的试驾也算是填补了我多年的惋惜。
其实在之前触摸到抱负 ONE 的几回我对这款车的一些细节，例如做工、空间等方面都是有必定的诉苦的，但在上星期他们试驾回来后我了解到现在抱负现已针对这些方面做了改进了，而我这次去试驾的车型更是在上星期试驾的PP3版别车型上软件再改进了一个版别，所以这次试驾我仍是十分等待的。
站在个人的视点来看其实我个人是对抱负彻底信赖的，最中心的一点正是因为李想在造车之前也是轿车媒体身世，他在造车的时分其实是更懂得用户们在特定的范畴中最需求什么和着重于什么。同理，蔚来的车型也相同，所以此次我产出的这篇文章将会更大程度的站在用户们的视点上去试车，去答复用户们对这款车最关怀的点，在试驾之前我现已在微博以及新出行的抱负 ONE 准车主群中向各位车主征集了问题，在这次我将会为咱们最关怀的几个问题进行答复。
抱负 ONE 底盘怎样样？加快究竟虚不虚？
尽管在前次的文章里边咱们也有具体的答复过这个问题，首要咱们要了解的便是抱负 ONE 的定位是一台“奶爸车”，在字面上不难看出整车的调校是倾向舒适化的设定。从参数上看，前麦弗逊后多连杆的设置在该价位中的呈现是应该的，可是和蔚来广泛选用空气悬挂不相同的便是抱负并没有选用空气悬挂，而是选用了根本的阻尼调理，咱们能够在车内操控悬挂阻尼舒适和运动两种。
抱负 ONE 整车调校舒适
单看装备中规中距，开起来这套底盘又会怎样样呢？首要刚刚我也说了这款车是家用的舒适取向调校，整车在开起来的时分我竟然找到了一种当年家人开的帕杰罗(参数|图片) V33(参数|图片) 的感觉，尽管用现在的眼光看抱负 ONE 并不像帕杰罗 V33 般粗陋，我也不是说抱负 ONE 只能和一台 20 多年前日本技能的三菱比，仅仅那种悬挂反应的柔和座椅的广大沙发感都让我想起了自己的幼年回想，究竟小时分回老家最高兴的韶光都是在大舅的帕杰罗 V33 上渡过的。
功用？这不是它要做的
除了乘坐上软糯 Q 弹的舒适感外，驾驭上的体会也并不像是现在的高功用 suv 般急进，稍带虚位的方向盘和轻柔的回正力度都在告知你这是一台合适载着一家人出游的 SUV ，我并不否定这款车的方向设定存在必定的虚位，因为作为一台及格的奶爸车来说呈现精准的操控反而会让车型的设定舍本求末，即使你在翻开了车辆的运动方式下，这位大汉型奶爸都会用实践的举动告知你，带着孩子仍是不合适做剧烈运动的，轻轻变硬的悬架在告知开车的我：咱们稍稍慢跑一下就好了。所以这也便是我为什么说李想在造车的时分比其他车厂都更懂得拿捏定位用户的需求。
动力尽管不迅猛，但也绝不迷糊
“够力”这是我对抱负 ONE 的加快设定点评，我没有用“迅猛”“灵敏”这样的字样去描述抱负 ONE 因为它的确也不迅猛不灵敏，可是在你需求用到动力的时分他必定会预备好给你随时开释，而在之前视频中吴颖提到这款车加快踏板的“容错率高”被许多网友热议，我开完之后觉得容不容错不重要，可是咱们千万不要把沉着了解成呼应慢，抱负ONE 加快给到我的感觉的确不像蔚来 ES6 特斯拉Model 3(参数|图片) 这类主打功用的电动车那样“嗡”一下就窜出去的感觉，它的感觉更像是一台 3.0 左右的引擎拖动着这具巨大的身躯，显得沉着不迫。这儿咱们就要留意了，我用了沉着这个词并不意味着咱们要把它解读成慢，这个沉着我更乐意将其解读成对家用舒适界说的杰出诠释。
只需深踩，动力仍是十分充沛的
搭车人员容不简略呈现晕车？
不知道从什么时分开端，坐车会不会头晕竟然成了评判电动车的规范之一。不过已然准车主们有需求，那我也当了一回乘客给咱们说说这台车的乘坐感觉。首要，咱们能够经过上文我对这款车的驾驭感触有一个开始的知道，这台车给我的感觉真的不像是一款电动车，更为陡峭的加快自身就削减了猛加快带来的那种失重感，加上车内的十分柔软的座椅，根本上做到了上车就想睡觉的感觉。这台车的乘坐感觉便是一台典型的奢华 SUV， 一切你能看见的、触摸到的、感触到的都是为了舒适，作为主打奢华舒适的车我认为它做到了我想要的感觉。
陡峭的动力让乘坐愈加舒适
而在行进途中种种舒适的设定并不会呈现人们常说的那种电动车的晕厥感，更多的感觉我觉得是被“软”字围住的舒适感，车辆悬架对路上纤细颤动过滤的十分到位，仅仅在过比较大的坎时悬挂能够再弱化一点僵硬感这车舒适性还能更极致一点。假如你自身不是一位简略晕车的人我觉得不管在主驾、副驾亦或是后排都不简略呈现晕厥感，除非你在驾驭时分拼命的操控副驾驭前的屏幕吧……
你要行进时分张狂戏弄副屏换谁都晕
而关于简略晕车的人来说我觉得吧……如同不管车辆软硬，驾驭者开的快慢他们都会晕车。我只能说抱负 ONE 驾乘感触真的很像一台高档燃油车。
地图信息会否和车辆结合？微信定位可否共享到车机？
在今日我试开的时分我测验过这个问题，这个问题原本是在问假如导航地址逾越车辆自身剩下续航的时分半途会不会呈现加电站这样的提示地址。我为了测验这个问题我特别的将导航从常州设置到深圳，成果是不会呈现加电站的。
等后续晋级能够直接共享微信地址
而微信定位可否共享到主机上？我也为了工程师得到的答复是在后期开通了微信之后咱们能够直接在微信定位翻开成为导航数据，而在后期能翻开微信共享地图的时分是能经过腾讯地图和高德地图进行导航的。
一些常用语能够免唤醒词
能不能接连发送语音指令？如我要听歌、音量大点、下一首
语音指令显着是现在市面上市面上比较好用的一批车型，车辆唤醒词为“抱负同学”在车辆音乐或是地图界面上进行一些根本操作例如：“上一首”“下一首”“回家”“去公司”“音量大点”等操作的时分都能够选用免唤醒词的操作，可是接连语音指令的话仍是不能做到，究竟我和你接连说几件事你都得缓一缓更何况他仅仅一台车机？
音乐、导航都有免唤醒功用
语音体系能够操控视频吗？
现在抱负车载的视频为爱奇艺的渠道，爱奇艺方面并没有敞开端口到抱负这边，现在抱负同学是能够把视频 APP 翻开，可是查找视频内容仍是需求经过手动查找。
视频供应来自爱奇艺
软件优化了一版之后怎样样了？
这次我试驾的这台车其实和之前吴颖、豪杰试驾的相同归于 PP3 等级的车型，可是车辆的软件是优化过更新过一个版别的，那当中最显着的差异便是在于车辆的动力流相较于之前来说没有了推迟。
软件优化往后能量流没有推迟了
主动辅佐驾驭究竟怎样样？踩加快、刹车会退出 ADAS 吗？
首要，单在功用上看抱负 ONE 的主动辅佐驾驭的确算是“功用彻底”，而我今日在试驾这台车的时分我也对这台车进行了咱们《夏日大横评》式的全面测验，其间包含最根本的跟停起步、车道坚持、主动过弯和主动变道。
抱负 ONE 的主动辅佐驾驭功用比较彻底
在车辆的主动跟停环节很有意思，一般现阶段我触摸到的国产车型中大部分都是在前车中止 x 秒内能够主动起步，逾越了 x 秒车辆就要碰加快才干起步，（x一般不大于 10）。但抱负 ONE 在这方面竟然能够支撑 120 秒内主动起步，也便是说在咱们日常的用车进程中红绿灯跟停的话根本上能够不用操作就能跟着前车起步。
主动跟车功用能够支撑 120 秒
而车道坚持功用则处于较高水准的部分，在翻开主动辅佐驾驭的时分车辆不会呈现两边标线“乱闯”的状况，居中功用颇高，在高速上过弯也体现出了安稳的一面，方向盘很少过多的摇摆，全体操作较为细腻。
车道坚持功用“对线”很精准
现在在市面上能完成主动变道的车型其完成已越来越多了，抱负 ONE 也不破例。但值得一提的是抱负并不把这套体系叫做主动变道，而是叫做 LCA 并线辅佐。在敞开主动辅佐驾驭体系的时分咱们打左右转向灯车辆就会灵敏的向相应的方向进行并线，当车辆变线相对应方向的前方有车的时分车辆的雷达能检测到风险后便会中止变道操作。可是，在测验的时分呈现这样的状况，在咱们车辆的侧后方有车的时分咱们翻开转向灯车辆竟然主动变过去了。后来在询问了作业人员之后我了解到的是抱负 ONE 并没有车辆的后视摄像头和角毫米波雷达，在侧方有较快速度车辆的时分会呈现检测不到的状况，车主在敞开转向灯转向辅佐的时分需求自己去确认车辆侧后方没有车才行，这一点就显着不如蔚来和特斯拉上的主动变道功用，所以官方也将其称之为变道辅佐。
变道辅佐运用的是后毫米波雷达监测后方车辆
而敞开主动辅佐驾驭的方法也十分简略，只需求在方向盘右侧后方的拨杆往后拨两下即可敞开，在翻开后上下调理拨杆便是调理定速巡航的速度，车距调理一共有七级可调，在实践体会中我个人认为一级现已彻底满意行进的需求，到了4级的时分现已是十分悠远的间隔了，在翻开了主动辅佐驾驭后踩油门车辆不会退出体系，但会提示用户现在正在车辆辅佐驾驭体系请不要踩油门。而踩了刹车或手动干涉方向后车辆则会退出体系，干涉方向后车辆会封闭车道坚持体系，可是仍旧会坚持车辆的 ACC 状况。
主动辅佐驾驭功用都靠这个拨杆
敞开了主动辅佐驾驭跟车时分简略被插队吗？
到现在为止我开过那么多车的主动辅佐驾驭没有一款是不简略被插队的，这点其实和体系的标定有密不可分的联系，首要咱们要知道的是主动辅佐驾驭体系最中心的一点便是确保车主的安全。
在日常行车的时分或许咱们看到插队的人会和他“战役”一番，可是在主动辅佐驾驭体系的层面上他们的榜首反射便是“躲避”。抱负 ONE 天然也不破例，在我敞开了主动跟车后一旦前方有车进入我方标线的时分，车辆刺进三分之一左右的身位体系马上会做出刹车的动作。刹车动作不会一脚踩死，可是会进行一个略微冒失且力度稍大的刹车确保驾驭者的安全。
抱负 ONE 的主动泊车好用吗？
此次试驾其实并没有组织主动泊车测验这个项目，并且在全程高速+国道的道路上咱们也没有找到泊车方位，可是最终回到抱负工厂的时分咱们仍是在泊车场的仅有一台停放车辆中进行了测验。
主动泊车测验
笔直倒车需求前后共 3 把
最终泊车结束成果一般
在图中其实咱们能够看到车辆在停放结束后有些歪扭且突出于近邻车，抱负 ONE 的主动倒车其实并不是咱们知道的依据标线设定，整个倒车进程其实仍是更多的选用了超声波雷达进行与侧方车辆的间隔勘探，所以在泊车进程中会呈现“不太准”的状况。即使现已停的不太规范的状况下抱负 ONE 仍是用了 3 把才倒成这样的。
场景不是正式的泊车场
可是这儿我也要阐明一下，此次倒车的场景是紧迫之中暂时找的，并且这种只需单侧有车的状况关于现在大部分靠雷达作为传感器的主动泊车体系来说，自身便是一个很大的应战。
温控体系、三电的恒温体系在冬季的时分怎样处理用户的痛点？
这个问题在我问了官方之后收到了工程师的答复，抱负 ONE 具有可衔接增程器、电池、空调的液冷设备，在冬季的时分增程器作业时分宣布的热量将会用于加热车辆的电池和空调暖风，下降运用电池电量进行电加热的份额，然后到达操控能耗以及电池电加温的功用。
主动预警体系在什么状况下防止追尾？在什么状况下不能主动刹停？
因为此次测验咱们并没有时间以及条件对车辆的 AEB 进行一次具体测验，在咨询了工程师后得到的答复是车辆的AEB旨鄙人降追尾事端发作率以及下降追尾事端发作时的严峻程度，能否防止磕碰取决于和前车的相对速度，咱们实测在相对速度50km/h的条件下，能够防止与前车的磕碰。更高的时速下，AEB有助于下降磕碰形成的损害。
中网有摄像头
下方有毫米波雷达
增程器给电池充电功率是多少？能否在车辆停止的状况下敞开充电且在车内吹空调？
增程发电体系宣布的电优先供应驱动，只需在电池电量低于阈值的状况下才会给电池充电以坚持电池电量平衡。电池充电功率是实时改变的，和实时整车功率需求相关，就像车辆在行进时分到达了电量低于 72% 增程器敞开的节点，可是车辆仍旧具有满足的后备电量，这时分增程器只会小范围的介入并输出功率。
增程方式下低于 72% 的 SOC 增程器将会发动
车辆停止时，能够开空调，车辆会优先用电池的电量，增程器只需在电量远低于平衡阈值时才会发动。但此刻增程器发动作业，优先方针是坚持电量，而非为电池充电，因为这样是不经济的。
增程器在发动时分声响大吗？介入感明不显着？
一开端我开这辆车的时分我是用插混车型的心里预备去面临它的增程器的，直到我把电量开到 71% 之后我问近邻的工程师：“车子增程器怎样还没介入？不是 72% 就介入了吗？”工程师翻开能量流像我展现后我才发现本来增程器现已接入了，整个介入流程车辆并没有任何剩余的颤动以及噪音，甚至在增程器作业时分车内都根本听不到引擎的噪音，我仅有知道增程器介入是在山边小路极端安静的状况下给了大油门才模模糊糊的听到了一丝引擎声，且引擎声运作并不粗糙，整车 NVH 适当到位。
增程器介入 NVH 操控要比我试过的插混车都优异
增程器要加什么样的油？
一开端我认为这具 1.2T 的三缸引擎只需求用 92 号“粗粮”就能够喂饱，成果我翻开油箱盖的时分看到竟然要吃 95 号油，这点我有点意外。
抱负 ONE 的增程器需求吃 95 号油
车机里只需显现车模型的，量产后会跟着客户订的外观内饰和轮毂的色彩而定吗？
这个确认将会依据车主定的车型色彩和轮毂进行设置的，并且鄙人一个版别中车辆的全景印象建模将会进一步的细化让车内屏幕全景盘绕印象看起来质感更高。
全景印象模型还会更新
模型会依据车型色彩、轮毂为每个车定制
车内空间优化了？现在空间怎样样？
提到空间变成怎样样了这时分又到我这个身高 188 的空间小杀手上场了，在我调整前座到我合适驾驭的方位时分我的头部空间大概有 4 指左右，车辆第二排的空间可调整起伏十分大，在调整到最前面的状况我的膝部空间仍旧有一圈，且能确保乘坐舒适度。而二排座椅调整到最终的状况膝部空间更是逾越了三拳，若将这台车当成 4 座车来看的话二排座椅调到最终现已能够比美高档轿车的空间了。
身高 188 的我前排头部空间 4 指
第二排最前膝部空间一拳
第二排最终膝部空间挨近三拳
第二排头部空间 3 指
副驾、第二排都带有舒适型头枕
第二排最终我进不去第三排
第二排最前我牵强能进入第三排
第三排头部根本没有空间
尽管二排座椅空间超卓，可是三排座椅就有点冤枉乘客了。在二排座椅调整到最前面的时分我能牵强进去，可是当第二排座椅调整到最终的时分根本上第三排便是一个摆设了，这时分我仍是主张咱们将第三排放倒成为一个更大的储物空间吧。
星环大灯行进的时分会点亮吗？点亮战略是什么？
首要，这个星环大灯在行进的时分默许是两边封闭仅留下大灯组的日行灯的，假如各位想要翻开的话能够在车机内翻开车辆的示宽灯，翻开之后车辆就会整个前脸的星环大灯点亮，但一起车尾示宽灯也将会一起翻开。
星环大灯点亮后辨识度极高
除此之外，星环大灯还有 3 种状况能够点亮。1、行车星环灯状况；2、泊车状况点亮（驻车警示灯）；3、解闭锁动态点亮。
星环大灯有颗粒感吗？车灯亮度怎么？
有，在相片上或许看不出星环大灯的颗粒感，可是其实仍是能够看到的，这是因为需求满意现行的法规要求，所以星环大灯的亮度要比之前静态展现的低。抱负 ONE 的车灯选用了全 LED 灯的规划，在车辆的近光灯以及远光灯照耀亮度都十分满意，因为选用了厚壁的注塑工艺所以在缘看得时分颗粒感会比较显着。
相片拍不出，实践上会有少量颗粒感
近光灯
远光灯
尾门关门声响大吗？
看到这个问题的时分我是一脸问号的，不过已然咱们有需求我也给咱们测验了一下，尾门选用电动开关，开关中电机的声响不大，可是在最终关上的一会儿声响的确有些稍显单薄了。可是我在这儿能够和咱们说的便是关门声响并不能反映出这款车究竟安不安全、厚不扎实，咱们不用太介意这一项。
尾门敞开视点很大
带有电动尾门
电机声响很轻
关门瞬间声响略显单薄
试驾车是什么版别的车型？
今日我试驾到的这台车仍是归于 PP3 等级的车型，可是现在 P1 等级的车型现已下线了，咱们即将在店里试驾到的车型也将会是 P1 等级的车型。
咱们试驾到的车都是 P1 等级的车
抱负 ONE 的车辆音响怎样样？
说实话，这一点我还真无法答复您。关于音质来说我的要求是“能响就行，不要两个喇叭对着轰的渣音质就好了。”所以这儿我会引证@春卷 大哥的说法，依照春卷大哥的说法来看，现版别 PP3 车型的音响要相较于之前的音响有让步，现在蓝牙并非最终版智能传输 SBC 但在未来或许会有 aptX 或者是 LDAC 的高清传输。
座椅通风显着吗？噪音大吗？吹的仍是吸的？
座椅通风算是在我试驾过的车型里边比较显着的，今日我一路都开着 3 挡风，乘坐感觉十分凉爽，噪音方面能听到弱小的电机声响，可是不影响攀谈，通风的方式是选用吹风逻辑的。
座椅通风力度颇强
22 个大问题中包含了多个小问题，这些问题都是切切实实在准车主群里和微博里边搜集回来的。
