十多年来，我国新能源轿车职业一路高歌猛进，却在本年7月份，一脚急刹车，出现出下滑趋势。现实上，即便新能源以及电动化强占流量的时刻不短了，新能源轿车这个细分商场相较于巨大的轿车工业仍然仍是个“弟弟”。
乘联会数据闪现，本年1-7月，新能源乘用车批发量64.5万辆，同比添加53.7%。因为6月底补助退坡导致出售本钱大幅上涨，本年7月，新能源乘用车批发量仅6.88万辆，同比下降4.2%，环比下降48%。其间，纯电动车型批发量同比添加9%，环比下降54%；插混车型同比下降27%，环比下降16%。
当时，现已参加新能源轿车商场战役的大多数仍是传统轿车厂商，其间尤以自主品牌为最。有数据闪现，我国品牌占有近90%的新能源商场份额。
造车新势力们，即便近几年来势汹汹，但现在残存的不过数十家，而他们仍然处于找资质与找钱的阶段，完成产品交给的屈指可数，且上半年交给量无一破万；世界轿车巨子们，要么仍在张望商场意向，要么刚刚参加战局、产品没有来得及推出。
所以，本年上半年，销量排名前十的纯电动车型中，除了Model 3(参数|图片)，其他车型均为我国自主品牌的产品。TOP25纯电动车型中，也仅有日产轩逸(参数|图片)·纯电和别克VELITE 6(参数|图片)两款合资品牌车型。
而在我国纯电动轿车细分范畴排名前十的厂商(参数|图片)中，除了特斯拉，其他9家均为我国自主品牌。其间包含比亚迪、北汽新能源、吉祥、江淮、奇瑞、长城、上汽、长安轿车和上汽通用五菱。前十们占有了75.8%的商场份额。
比亚迪和北汽新能源，作为新能源商场起步较早的企业，一直在较量着，二者间的战况一度焦灼，难分伯仲。而参加战局不久便敏捷包围至第三名的吉祥轿车，不过是想清楚了其间要害以及怎么仔细去玩。
8月7日晚，帝豪GSe(参数|图片)长长长轴距版车型上市发布会完毕后，轿车K线有幸受邀参加吉祥新能源出售公司总经理郑状、以及吉祥新能源产品及品牌商场部部长范丽丽的访谈，一同讨论吉祥当时新能源工业的开展现状，以及吉祥轿车关于新能源轿车开展的考虑。
通过本次专访，笔者关于吉祥的“电动化”开展认知愈加明晰，并整理出7条头绪供各位读者老爷们一同讨论。
关于这一点，吉祥从上到下共同以为其脱离不开吉祥的全体开展。作为吉祥全体战略规划中极其重要的一个环节，早在2018年5月28日，吉祥正式对外发布的“智擎新能源战略”中，便讲得清清楚楚、明理解白：立志成为我国新能源节能技能的引领者，让奢华车才匹配的技能在吉祥轿车上触手可及。
而这不过是一条抱负的宣言，在真实执行上，吉祥提出的“智擎”新能源动力系统，标明其电动化包含纯电技能、混动技能、代替燃料以及氢燃料电池等四大技能途径。
当这四条技能途径与吉祥旗下的几大品牌交融的时分，便构成明晰的产品头绪：吉祥、领克和沃尔沃品牌首要出产出售传统燃油车（当然，燃油车会逐步淡出）和混动车型（包含PHEV、MHEV）；几许、smart、polestar以及路特斯则出产出售纯电动车型。
吉祥品牌旗下现有的纯电动车型，放在几许品牌的途径出售 。比方，帝豪EV、帝豪GSe等车型与几许A同途径出售。因为几许品牌定位为“高端纯电品牌”，几许A悬挂银盾logo，而帝豪EV、帝豪GSe即便与几许品牌同途径出售，也不会换标。
郑状表明：“帝豪GSe、帝豪EV仍是用吉祥轿车的标，但会放在几许途径去出售。在几许未来产品还没出来的时分，要先把途径建立起来。”
帝豪GSe长长长续航版车型，共供给400km和450km两种续航路程的5款车型，补助后价格11.98万-15.98万元。450km续航的只要一个车型，估计在9月份交给，400km续航低配版估计三个月左右交给。
现在，在几许品牌途径出售的3款产品（几许A、帝豪EV、帝豪GSe）具有不同的特色。其间，几许A是吉祥首款正向研制的高性能纯电动车，致力于成为纯电商场上全球用户的A选项；帝豪EV则首要面临B端商场，是普及性更强的纯电动精品中级轿车；而帝豪GSe针对纯电跨界SUV细分商场，首要面向都市时髦青年。
郑状说：“对吉祥新能源特别是几许品牌来说，帝豪GSe起到一个助跑的作用，像跑接力赛第一棒的人物，十分重要。帝豪GSe是吉祥新能源真实面向C端的第一款车，咱们对这个车的期望也更高，期望在A级纯电SUV里边从头找回它的方位。”
帝豪GSe长长长续航版之所以供给两种续航路程车型，是因为吉祥不再一味地寻求高续航，而是将其作为一个满意顾客不同需求的挑选。一如不久前上市的帝豪EV，相同供给400km和500km两种续航路程的3个版别车型。
郑状表明，吉祥接下来或许还会投进一些300km续航路程的车型，这首要是为了满意不同顾客的需求。
而供给不同续航版别的车型的原因，一是在不断寻求长续航时，关于电池安全要求添加，现在关于电池安全问题没有彻底霸占；二是关于有些城市的顾客来说，三四百公里的续航路程够用就行，而有些城市的顾客愈加偏心长续航，以消除路程压力；三是当时充电设备尚处于建造阶段，充电桩相对比较匮乏，长续航路程车型仍是有必要的。
“尽管国家层面现已开端大力促进充电基础设备的建造，但现在我国的车桩比仍然较高，估计2019年为3.2：1，充电桩仍然处于比较匮乏的阶段。因而，现在阶段，较长的续航，比方在400公里以上，仍然是有必要的。”郑状说。
半年来，关于电动车起火、燃爆的状况连续发作，关于根基本就单薄的电动车商场来说，无疑是蒙上了一层“阴霾”。
关于电池安全问题，郑状说到：“咱们并不会为了寻求续航做一些急进的测验，最首要仍是把安全防护办法做到最好。吉祥新能源的安全防护在业界仍是归于抢先的，国家对咱们仍是比较认可，包含电池安全的一些规范的拟定，把整个职业里边一切的电池包都用来做火烧试验。咱们一直把安全放在第一位，盲目的开展电动车肯定是不可。”
现在，吉祥旗下新能源车型的电池有着全球水准的电池安全防护战略。以新款帝豪GSe为例，其电池包通过8项电池安全测验、273项电池测验，可接受1小时1米深水浸泡、3倍国标模仿磕碰等，电池包防水等级达IPX8，并辅以国内首创ITCS 3.0智能温控系统和七大驱动电压安全办理战略，进一步保证车辆安全。
此外，帝豪EV从2016年投入曹操专车运营，通过几年时刻累计几十亿公里路程的检测，相对来说，安全性仍是值得信任的。可是，不论具有何种优势，安全永远是电动车开展路上的试金石，究竟生命面前无小事。
当时，简直一切自主品牌都在寻求终端服务质量的提高，有的乃至喊出“以逾越奢华品牌为方针”的标语。可是，当举动落到实处，总会大打折扣。
作为自主品牌的领军者，优质的终端服务一直是吉祥的强项，而这首要得益于其观念的改变。在传统思想观念里，产品最大，其次才是用户。当改变思想，把用户放在首位，以“用户为中心“才干落到实处。
一个企业能不能生存，产品能不能继续迭代，彻底看它能不能满意用户的继续需求。范丽丽表明：“咱们乐意以用户的感觉和需求去推进产品的研制。现在这个年代是通明的，没有鸿沟，想真实打破鸿沟，就要把用户引进到产品中来，品牌和产品才有继续开展的生命力，把以用户为中心，以用户为王这句话落到实处。”
补助退坡现已成为不争的现实，许多企业都在想办法操控本钱，从前红极一时的合资品牌也不破例。
可是，郑状表明，吉祥在本年625之前现已做好预备，而且把钱拿出来补助用户、补助商场；625之后，吉祥不只没有为了下降本钱而减配、减材，反而在不断晋级产品。
郑状说：“在今明两年补助退出之后，我觉得产品的口碑、质量仍然是最重要的。吉祥从一开端就理解补助会有退去的一天，新能源开展不能患上‘方针依赖症’。”
现在，吉祥已完成三电技能自主化，在新能源范畴具有超越300项专利。吉祥新能源正在活跃整合全球资源，打造全球一流的新能源生态工业链，其间包含加强与沃尔沃等的技能协同，携手宁德年代、博世、博格华纳、西门子等全球一流供货商。
郑状还说到：“跟着新能源技能日渐老练与规模化效应闪现，纯电动轿车和燃油车未来或许会处于同一价位。”
当时，购车用户关于新能源轿车“残值”问题存在隐忧，首要是因为国家规范系统尚在建造中，而这个规范系统估计本年年底才干出来。
对此，郑状以为，需求一切的品牌一同举动，把这个规范起来，让咱们购买新能源车对残值的忧虑下降一些，吉祥也会采纳举动起到一个引领的作用。
“曹操出行现在首要在一二线城市运转，未来在三四五线城市也会有需求，咱们关于车辆的去向十分清楚。等国家的规范制订出来之后，整个职业的平均水平仍是可以有很清楚的一条线，再结合咱们的优势，后期，咱们或许和曹操专车一同来发布新能源残值的评价系统。”
当时，纯电动轿车商场尚归于少量参加者的全国，当越来越多的造车新势力完成量产交给、以及越来越多的合资企业参加战局，到时，会出现什么局势，尚不好说。当补助退去、竞赛加重，谁在“裸泳”？谁在“奋战”？顾客与商场会给出最规范的答案，咱们能做的不过是把答案交给时刻。
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