附骥于我国新动力轿车的高速开展，国内动力电池工业曩昔5年复合添加率超150%。突如其来的机会和方针盈利，让许多电池企业好像瞎子骑瞎马般深夜狂奔。
但在高歌猛进的背面，产品技能质量、本钱效益等许多问题不断堆积。跟着国家方针调整和补助快速退坡，动力电池企业进入了张狂的“逝世游戏”形式。
华夏动力网（微信号hxny100）查询数据发现：2016年高峰时期，我国的动力电池企业有150多家；到了本年上半年，存活的电池厂家只剩余60家，缩水了六成。业内人士猜测，到2020年，这一数字还会降至三十家以下，筛选会集化愈加显着。
这就好像咱们都玩过的“抢椅子”游戏，因为椅子的数量总是少于玩家数量，在每个敲击声落守时就会有筛选者发生。今日的我国动力电池职业，许多的企业正在被玩死，抢不到“椅子”（商场比例）的玩家注定要惨白出局。
到了2020年，“椅子”数量更少，游戏会进入更为苛刻的末日筛选阶段。在这场充溢变局的逝世竞赛中，谁能够活到明日？
老玩家：洗牌加重，剩者为王
当时，我国动力电池企业面临着补助大幅度下滑、电池能量密度和车辆续航门槛下限进步、以及企业资金链严重等多重压力，这导致商场进入快速洗牌阶段。
为了生计，动力电池企业进一步大幅度紧缩本钱的志愿非常激烈，正尽力经过向上游隔阂、电解液、负极、正极等环节压价来下降本钱，以及经过进步电池能量密度、标准化、规模化出产等“增效”办法来尽或许补偿丢失。
在“洗牌”效应下，动力电池商场比例正在向头部企业进一步会集。
华夏动力网（微信号hxny100）查询数据得悉，2019上半年，动力电池装机总电量约30.01GWh，其间排名前十的企业占有的商场比例比较2018年提高5个百分点至88%。到2019年6月，国内动力电池企业有60家，这意味着在前10强之外，其他50个玩家的商场比例仅剩余不幸的12%。
看到这儿，假如你认为前10强电池企业日子都很好过，那你就错了。排名最靠前的宁德年代、比亚迪，商场比例占比70%，比较2018年上半年又提高了5个百分点。这5个百分点，基本上是吞噬的前3-10名的比例。从这个视点来看，商场并不是向前十名而是在向前两名会集！
这意味着动力电池的筛选赛正在愈加严酷，即使是位列前十强的电池企业，也有或许随时被挤出局。实际上，这样的“戏码”现已不止一次在上演了。
2017年，沃特玛从前是职业前三强，现在已下跌并债台高筑；从前的领先者国能电池，也在2019年陷入了罢工减产、变相裁人、债款压身的多重窘境之中。而它们，不过是电池工业变局中的一朵小浪花，作为每年装机量3-10名排行榜上的常客，孚能、力神、比克、国轩高科、亿纬锂能成果尽管很安稳，但生计状况却各不相同，家家都有一本难念的经。
2019年，国轩高科仍然位居我国动力电池职业前三
以国轩高科为例：2018年动力电池装机量3.1GWh，比2017年添加了47.6%。2018年商场比例5.4%，比2017年下降了0.4%。2018年运营收入51.27亿，比2017年添加5.97%。2019年上半年，装机1.77GWh，商场比例5.9%。
这看起来形似还不错，咱们再看下一组数据：2018年，国轩高科动力锂电池事务的毛利率28.8%，较2017年下降了11.01%。扣非后净赢利1.91亿，比2017年下滑了63.87%。2018年运营活动发生的现金流量净额较去年同期削减15.58亿，现金流大幅下滑。截止到2018年末，国轩高科持有的货币资金为30.92亿。假如依照这个下滑趋势，2020年国轩高科怎么办？
在近两年的竞赛中，国轩高科拼尽全力保住了5%以上的商场比例，但也由此担负了许多的应收账款，并献身了很大一部分赢利。尽管出货量添加了近50%，但营收仅仅微增，阐明产品价格下降较多，这是毛利下降的主要原因。
国轩高科现金流大幅下滑的主要原因，则是应收账款和存货的添加。2018年末国轩高科应收账款50亿，比上年同期添加了14.49亿。存货从2017年末的15.15亿，添加到了2018年末的22.77亿，同期添加了7.62亿，运营压力巨大。此外，国轩高科依托的北汽新动力等大客户，在2019年全面奔向了宁德年代，本年往后国轩高科无疑将迎来一个困难时间。
新玩家：劲旅涌入，拥堵反常
除了头部厂商的揉捏，动力电池职业还在不断迎来新玩家，让这个本来就拥堵的赛道变的愈加拥堵反常。
2019年6月，施行了4年之久的动力电池白名单被工信部宣告废止。方针的放宽加上巨大的商场增量，让脱离我国商场近三年的日韩劲旅早已跃跃欲试。华夏动力网（微信号hxny100）注意到，全球动力锂电池职业排名前五的企业LG化学、三星SDI、SK集团和日本松下以及AESC均已在我国布局落子。
据报道，松下耗资500亿日元在大连出资建成的锂电池企业经过扩产后产能到达9GWh，可满意36万辆电动车的搭载需求，并且跟着特斯拉落户上海，作为后者的长时间协作商，松下正准备联手特斯拉在我国协作建厂。
2018年7月，LG化学出资20亿美元的动力电池项目在南京正式签约，估计2023年产能达32GWh；2019年6月，LG化学与吉祥达成协议，注资1.88亿美元树立合资公司，从事动力电池相关的运用研制、制作、出售、售后服务等事务。
三星SDI也不甘落后，其在西安建成的动力电池出产基地现已进入二期扩产阶段，出资金额约14亿美元，并且SDI正方案在2019年至2030年间，逐渐将西安市、天安市、蔚山市工厂的出产转移至无锡市，加快对21700新式电池的量产进展。
别的，SKI也宣告在常州树立产能达7.5GWh的动力电池厂，并方案与北汽一起出资4.9亿美元在我国制作第二家电池工厂。
与此同时，整车厂期望经过自建或合资建厂的方法把握优质电池中心配套，也成为动力电池工业的一大未来趋势。
蜂巢动力现已成为一家股权结构彻底独立的动力电池企业
如比，从前在新动力方面“慢半拍”的长城轿车，也创立了蜂巢动力动力电池公司，并经过将100%股权转让给关联方保定端茂（长城旗下100%全资控股子公司）。如此一来，蜂巢动力就成为了一家股权结构彻底独立的动力电池企业，这表明长城轿车在拆分动力电池事务板块方面乃至走在了比亚迪的前面。2019年7月，蜂巢动力一口气发布了四元(参数|图片)电池、无钴电池、叠片等多项超前技能，方案到2025年布局一个面向全球的120GWh产能方案。
早在2018年8月，日产轿车旗下AESC动力电池事务就被收入前景(参数|图片)集团旗下。9月，复星世界出资捷威动力，宣告进入动力电池商场。卡耐新动力也参加了恒大的队伍，为恒大的造车梦添砖加瓦。
2018年年末，吉祥轿车与宁德年代树立了持股为49%的合资公司，近来其又发布公告称，集团直接控股的上海华普国润与韩国锂电池制作商LG化学缔结合营协议，两边一起出资1.88亿美元树立合资公司，开始方案2021年之前制作年产能为10GWh的电动轿车电池出产设备。
国内轿车整车厂商，牵手专业电池出产企业的事例也不在少数。如春风轿车与北京海博思创合资树立春风海博襄阳新动力科技有限公司、上汽集团与宁德年代合资创立年代上汽动力电池有限公司和上汽年代动力电池系统有限公司等等，真是不计其数。各路人马的不断参加，让动力电池的商场竞赛，进一步变的有你没我，巨子之间的比拼注定了这场战役的伤亡会很严重。
拼未来：胜负未卜，犹未可知
熟谙动力电池工业开展史的人士都说，是宝马成果了宁德年代，因为正是宝马教会了宁德年代做车规级的动力电池。
这个故事旁边面暴露了绝大多数电池企业的短板：从数码等消费类电池转战动力电池的企业，缺少车规级的产品开发和出产制作经历，技能系统也不完善，不只难以被车企认可，更因为电动车自燃起火事端在顾客心中埋下了不信任、不认可的种子。
正是宝马，教会了宁德年代做车规级的动力电池。
在动力电池制作范畴，质量是企业的命门。因为动力电池归于高精密制作工业，它的出产工序非常复杂。任何一个环节出了问题，在后续运用中，电池的安全性、可靠性、寿数都会遭到极大的影响。一个动力电池厂商，假如不具备匠人精力，很难在这么多流程下，制作出质量上乘的电池。而动力电池能量密度的不断攀升，进步了产品入市门槛，愈加快了落后企业的筛选。
一边是客户对电池降价进行施压，一边是上游供货商张狂提价，国内企业早已面临着极大的生计压力。现在补助退坡和新补助方针的发布，直接击碎了方针呵护的温床。在未来，中外动力电池企业的比拼，很大程度上便是本钱竞赛。
瑞士联合银行的统计分析陈述显现，松下、LG化学、三星SDI的电池出产本钱大约是0．11-0.13美元/Wh，但宁德年代、比亚迪的电池本钱却达0.15美元/Wh。假如国内厂商(参数|图片)不自动下降费用，那么在日韩企业大举进攻的下一年，面临本钱更低的松下、LG等强者，国内企业将毫无还手之力。
面临进一步下降本钱的压力，许多车企将把目光转向了本钱更低的磷酸铁锂等资料。
现在，有些企业对磷酸铁锂电池包的最低报价已降至0.8元/kWh，而三元锂电池包仍在1元/kWh及以上。等到了2021年补助全面退出，磷酸铁锂与三元锂电池的本钱差会愈加显着。在补助退坡乃至在未来零补助年代，磷酸铁锂电池有望凭仗本钱优势再次回暖。
往后三到四年，将是动力电池工业链上下流企业最为困难的一段时间。面临竞赛，价格战仅仅短期内获取比例的权宜之计，绑定下流整车厂才是广阔动力电池厂商确定商场比例的取胜法宝。可要想取得整车厂的喜爱，产品的质量、技能、本钱都得经过商场的检测。
此外，抢占服务高地，也能够成为国内企业迎战对手的重要主力。
据我国轿车技能研究中心猜测，到2025年，国内动力蓄电池年作废量或达35万吨，而依照《新动力轿车动力蓄电池收回使用溯源办理暂行规定》，车企承当动力蓄电池收回的主体职责。可无论是财政本钱仍是技能处理才能，车企现在都难以承当此重任。假如动力电池企业能够在电池收回处理上与车企打开有用协作，乃至在盈利形式上构成严密的利益一起体，不只能够对原有客户构成强力粘连，并且能在争夺与拓宽新客户方面占有优势。
能够预见，未来几年动力电池工业仍充溢变数。面临过江强龙般的日韩劲旅，面临巨子不断加大的竞赛筹码，我国动力电池工业将迎来史无前例的春秋战国年代，至于谁能笑到最后，没人能给出精确的答案。
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