最近，在一趟韶关的跑山（拉力）之旅的回程高速途中，我车的变速箱又呈现那种拖挡式的颤动。虽然现在算是找到问题所在，官方也有召回计划，整体来说并不需要自己额定掏钱去处理（有爱好的话，具体情况另外在独自写一篇呗）。但这种处理计划，是堵不住搭档们的嘴的。只需嗅到一丝风吹草动，就开端各种安利导购，鼓动换车。
口头上说不要，但身体仍是蛮厚道的，现在碎片时刻就开端想：国6新车有啥好选？但是发现并没有什么好选。
为什么这么说？由于国6后，这些有意思的车，好像都买不到了。
神马86，BRZ这些就众所周知，被说烂了，我这儿就不多绞舌根了。
在广东这个日系大本营中心——广州深圳，买不到飞度(参数|图片)比买不到86愈加怅惘。第三代飞度GK5，真的是不愧于布衣超跑的称谓。L15B3地球梦天然吸气，原装状况动力就够微弱，一起油耗还贼低。改嘛，更是发现L15B的一片新大陆，潜力大到几乎无法估量。
一起作为一辆家用车，自身的空间实用性也很有保证，MM理念真不是盖的，车内空间地台极低头部空间也富余。硬要说槽点，除了地球梦简单积碳，5000km要求加一次添加剂之外，便是整个车隔音比较差，滤震也比较直接。这也是为什么许多GK5喜爱改装吧，横竖都吵了，不如吵得更嗨一点咯，对吧。
至于杰德(参数|图片)，也是广东区域的一大宠儿。根据九代思域(参数|图片)渠道而来，自身控制灵活性就不会很差，在这种大两厢类A级MPV产品力，杰德的驾驭感触的确很有竞争力。一起，作为一个类MPV产品，杰德无论是后排乘坐空间，体会以及尾厢实用性都十分棒。尤其是5座版别的后排座椅，座椅满足柔软舒适，第二排空间也巨大，连第二排中心扶手和杯架的规划都特别独出机杼，很有本田MPV的范儿。
不过中期改款后，1.8L+5AT虽然得以保存，但装备不升反降，中控彩屏都减配了。而高配的1.5T+CVT，归于本田许多1.5T中的低功率调校，开起来动力并没有跟1.8L版别摆开显着的距离。LED大灯，大轮圈彩屏等装备虽然有了，但价格也上来了，性价比的确不高。从买家选购的体会来说，整体不如改款前的好。
如果说日系那儿，买不到的都是些买菜车，那么德系，或许说群众集团这些好玩的入门级车真的是怅惘了。20W元的钢炮，大部分人脑袋里第一形象蹦出来的一定是高尔夫GTi(参数|图片)。
想想高尔夫(参数|图片)高功率1.4T落地都将近15W，那么多加5W左右，你能够买到2.0T EA888+DQ380，还有DCC底盘控制和XDS电子差速锁。关键是，经过从头国产调配后的高尔夫GTi，保存着原汁原味的GTi血缘，情怀不减。
关键是，第七代的GTi并没有6代这么硬核，经过一系列电子体系的协助和调剂下，它是个能文能武的多面手。关于入门级玩家来说必定是件功德，就算下赛道上山体会驾驭趣味，不会像让人倍感压力，畏手畏脚。若是用来日常代步买菜，亲和力和易驾驭性就更不在话下，是一辆能够轻松瞒过家里老一辈和领导的功能车。
如果说GTi的替代品还有不少，没这么浓郁的怅惘感。那奥迪S3，你能够了解下。
原厂状况，290匹，横置四驱，百公里加快现已能够做到5秒内。就算不做任何的改动，直线加快才能基本上是见一个蹦一个，马路上鲜有对手。排气的声浪原厂就现已比较显着，合作运动形式高转升挡的放炮声，可谓跑味儿十足。
在这样的功能下，细巧的尺度十分利于城市内络绎游走，百公里油耗也没有很夸大一起，奥迪S3也算是同等级高炮里比较舒适，奢华的那个。日常用以通勤，无论是舒适性，亲和度以及油耗完全能够承受。
最终，不得不说最入门的保时捷跑车，718 Cayman 2.0T。细心留心的网友能够发现，最近刚发布了一款命名为718 T的车型，相同2.0T 高功率调校，原厂300匹马力。但其价格也水涨船高，硬顶Cayman就达到了64.1万。若是咱们之前体会的250匹最入门，姓名无后缀的一般Cayman，不好意思，现在看来好像只要国5版别在售。也便是说，关于国6城市用户来说，54.8万买保时捷现已行不通了。
当然，50多万保时捷也仅仅歪歪罢了，关于买得起的人，落地也是小一百万的事了。所以入门门槛多个10万，好像关于718潜在用户来说，应该是无感的吧。
要说风趣的车，还数那些英国血缘的。跟咱们之前拍一期特别策划的宗旨相同，德国车多数是工业味很浓，机械很精细，功底很深沉但会显得比较严寒。而英国车，能让你感触到一个骚乱的魂灵是多么风趣。
捷豹必定是个骚到骨子里的品牌。无论是经典的TYPE系列跑车，X系列的轿车仍是新出的PACE系列SUV，你都能开的出相同的滋味。转向灵，动态够灵敏活泼，即便是最入门的2.0T Ingenium发动机，声响也算四缸机里好听的那种。
令我最深形象的是，捷豹是现在我触摸过的，品牌调性最一致的。也便是说，以跑车F-TYPE为坐标，发散出去后，你能够在最大型的SUV F-PACE或许最长的轿车XJL上找到相同的那种骚气和灵动。
当然了，其实F-TYPE定位是跑车，深究起来也仅仅那种兜风类的。跟真正德系的跑车比较，底盘的极不算高，山路开着也能显着感触到悬挂行程偏长，重心偏高，所以这也是日常兜风舒适性有保证的价值。
当然了，必定不是说整个捷豹车系无缘国6，仅仅现在他们在售的动力体系还没有国6版别。比方XEL以及E-PACE，现已看到有1.5T三缸Ingenium发动机的申报图了，所以国6后的XEL等是否还有高功率2.0T，F-TYPE是否有3.0T、5.0TSVR版别真的是不得而知了。
至于机械控制方面，MINI会好许多。经典的英国MINI规划，内饰也是骚到爆。而现在的MINI，在保存了经典元素下，还有宝马的硬件和技能支持。从前一度，咱们编辑部私底下讨论过一台完美车的公式：便是德国的动力体系加底盘，套上英国的规划。
所以说，MINI是这个公式框架下的最低门槛。再往上，或许便是马丁Ventage之流了。跟捷豹相同，MINI咱们不忧虑没有国6版，仅仅忧虑国6后动力体系能否仍旧硬核。
除了这些以外，包含我自己的凯迪拉克ATS-L以及XTS、CT6 3.0T都是些不一定很完善但很有自己特征的车。当然，前两者都被降价各种梗给玩坏了，至于3.0T铂金版的CT6，注定是阳春白雪，缺席后关于大部分买家相同是无感的。相同美系的，林肯大陆3.0T版别，MKX乃至领航员现在都暂时没有看到晋级国6的痕迹。
而我一个大学同学，在经销商那得知Jeep牧马人很大几率无缘国6后，抓住时机下手了一台。
现在的晋级了国6的车，真的仅仅通勤有余，玩味儿（或许说特征）不浓。这些车量或许不大，不影响日常代步，乃至不推荐给亲朋好友处理温饱的靠谱挑选，但车市里少了它们的存在，总觉得少了一份颜色，多少有些怅惘。
许多人说最近车企进入销量隆冬，一方面是国5清仓张狂后的冷清，一方面也是许多继任者，例如四代飞度，新马自达3，凯迪拉克CT5以及国6捷豹XEL等都没有推出。所以，不少现已处理温饱又计划消费晋级的用户，大多都在持币观望吧。
