或许关于跑车来说，宝马并不是一个尖端品牌，但关于高功能轿车来说，恐怕宝马若称第二，没人敢说自己是榜首。不只一般宝马轿车以运动性著称，M标的各款高功能版的江湖方位更是难以撼动。
关于许多人来说，或许AMG和RS仅仅更快的奔跑和奥迪，而M却彻底是一个传奇。
而在这么多M车型之中，历史上声名最盛的，应该是M3。但在近几年，应该是M4了。
M4所根据的4系自身是个比较年青的车系。在E90以及更早的3系中，4系本来仅仅3系的两门轿跑版罢了，但F30 3系在2011年问世后，对应的轿跑版则在两年后以4系的身份面市，相对来说车身的高度、造型、以及底盘的调校都与3系有了更多的差异。而2014年上市的M4则比较4系又有了许多不同，除了换用更微弱的发动机以外，悬挂和差速器都有进步，而最杰出的则是使用了碳纤维强化塑料（CFRP），然后使得M4在各方面部件装备进步的一起，反而比一般4系更轻。
就实车来看，这辆M4仍是挺美丽的。尽管远远看去它就像是一台轿车，但走近了之后，就能发现经过削减一对车门、将车身下降40mm，4系的造型仍是显得要动感、高雅许多。特别是从斜后方观看，尾部的线条要流通舒展许多。而尽管这台4系与海外没加长的3系相同，车长只需4671mm，可是也由于造型和车高上的优势，显得要更细长一些，彻底不像紧凑型车——是的，标轴3系在美国的定位是Premium Compact Sedan。
车内的空间是有些惊喜的。尽管这是一台没有加长、一起车高还下降了不少的轿跑车型，但这台M4的内空间却着实不错。前排座椅可调规模很广，调高一些的话，根本与一般轿车相似，但也可以调得比较低，此刻由于车身底盘也较低，视界会更像跑车一些。
而这台车的座椅是值得特别夸奖的。它可以说是我体会过的最舒适的运动座椅了。一方面在剧烈过弯时，侧向广大的护翼可以给身体供给满意的支撑，且让躯干安稳在一个方位，另一方面它也满意广大和柔软，乘坐起来甚至比许多一般座椅还舒适，绝对值得点赞。
以我1.86米的身高，在前排调整舒适后，后排尽管会顶腿，头部空间也由于车顶曲线问题显着不行，但我大体是可以在这个当地坐住的。假如是4个均匀身段的成年人，我信任是可以经过合理安排座位比较舒适的乘坐的。
而这台车的后备厢也与轿车无异，还可以与第二排连通，有用性的确比平等动力水平的跑车好了太多。
内饰的话就比较一般了，跟近两年新推出的宝马车型在内饰氛围上大踏步行进不同，这台2014年上市的M4尽管有很好的内饰用料，可是用色和布局比较单调，与真皮座椅版别的平价品牌中型轿车拉不开距离。
车内交互依然以iDrive为中心。这种旋钮式操作在几年前显得既有层次也很便利，但在今日不免就显得不如触摸屏或许CarPlay便利直观了。并且整个人机逻辑有个小问题，许多按键涣散在方向盘上、挡杆邻近和屏幕下方三处。这导致有的操作需求长距离移动手腕，比方操控媒体播映是用旋钮，但假如要调理音量，就只能去显示屏下方或方向盘上，而切歌又只能经过旋钮或显示屏下方调理，导致开车时手总要在三个当地折腾来折腾去。不得不说是个小短板。
那么动态体会怎么呢？应该说，这台M4全体的驾驭性水准是很高的。
尽管动力从上代的V8变成了这代的双涡轮直6，但这台发动机的动力参数是有所进步的。它最大能输出431匹马力，最大扭矩更是达到了550牛米。实践开起来，这台发动机倒不太像是一台涡轮增压发动机，它在2000-3000转的扭矩没有那么杰出，反而高转动力远比一般涡轮增压发动机更好。最大马力可以一向从5500转继续到7300转，实践D挡全油门，电脑也会在7000多转升档，再加上它的涡轮迟滞很小，全体上动力感触更像是一台扭矩更好的V8天然吸气发动机。
声浪方面则有所不同，这台直6发动机的声响比较之下气势多少要弱一点，既不算特别雄壮，也没有特别嘹亮，一起不太能踩出回火声，当然仍是要比4缸发动机好一些的。并且它的音量是够的。其实，这款车会收集实践发动机的实在声响，再经过必定润饰后经过车载音响播映出来。这套体系的优点是，它的声浪不与转速直接挂钩，只需油门踩得够深，经过程序的加强，4000转也能有适当热情的声浪反应。并且这种实在经过本车发动机收集的声响也不会像歌颂RDX播映NSX的声响那样有虚伪感，不知道的话其实不太简单发现。但缺陷也有，一个是日常温顺驾驭时好像发动机声响也被故意扩大，在分明车厢隔音不错的情况下会显得略为古怪，另一个是发动机的声响变得有一点混浊。
与一般3系、4系不同，M3和M4装备的都是一台双聚散变速箱。跟一些超跑相同，它没有P挡，泊车靠拉手刹，也可以直接在D挡熄火。这台双聚散变速箱全体水平仍是不错的，即便调到最急进的形式，也挺平顺，而在最温文的形式下速度也不慢。不过跟保时捷的PDK比较，速度和平顺性仍是稍弱了一筹，1、2挡剧烈驾驭油门忽然松掉工况下偶然呈现拉扯感，低速跟车起步那一下也略有些突兀。
它的底盘则是适当优异的。与我料想的不相同，M4的底盘并不比一般宝马更颠，即便在运动+形式下，它的滤震动作依然十分顺利、柔软，一起也很快速高效。根本上感觉不到什么硬冲击，一般的沟坎底盘只需快速细微崎岖也就化解掉了。并且它的安稳性也十分好。
不过跟718这种安稳性最优秀的跑车比的话，剧烈过弯时这台M4的侧倾仍是稍大，这首要是由于M4的车身比跑车显着更大，而为了统筹日常舒适性，悬挂即便在运动+形式下也不会过火坚固，关于剧烈驾驭仍是有点偏软。
转向手感值得表彰。这台M4的动力、避震和换挡逻辑都有三档可以调理，但这三个形式的差异其实都不是很大，舒适形式下剧烈驾驭，三大件依然能比较快速的呼应，而运动+形式下全体也都算平顺舒适，油耗也并不会很高，其实多少有点鸡肋。
但三个形式的转向手感改变是很显着的。舒适形式下，这台车便是那种家庭主妇也会很简单上手的类型，尽管也仍是比较精准，但虚位相对稍大，转向比稍慢，力度更很轻松。而运动+形式下则是下赛道的人会喜爱的类型，满意重而沉稳，转向比则更快。值得赞赏的是，这种形式下虚位很小，但此刻巡航也依然很安稳，由于让车违背行进方向所需的转向力度很大。
关于一般喜爱驾驭的人日常通勤或跑山来说，我个人觉得居中的运动转向最为平衡，力度适中，转向比也较快，会觉得很简单入弯，但又满意沉稳有决心。
我是觉得，转向、换挡、避震和发动机都可以别离经过按键切换不同形式尽管很硬核，可以充沛习惯各种情况，但宝马最少可以添加一个旋钮来快速切换一切设置，这样会便利一些。
至于静音水平，它的发动机噪音由于音响加强的原因偏大——个人觉得假如宝马可以在温顺驾驭时封闭音响加强会更好，风噪也稍微显着一点，但对外界环境的隔音和胎噪、底盘噪音的操控都十分好，全体上仍是一台挺安静的车，特别是相对它的功能的话。
那么怎么给这台M4一个整体点评呢？
应该说，它是一台十分均衡、可以很好的统筹有用、舒适和运动的车。而它的动力性和外形也足以跟一般的宝马车型划开边界，更上一层。但我个人仍是觉得，它的内饰、外形、声浪甚至特性和独特趣味在这个价位，依然差了点意思。宝马这种极为均衡、中庸的驾驭性在5系以下的等级，可以说最大程度的满意了咱们关于一台“好开不贵”的车的需求，但在M4——这个必然会带有奢侈品特点的价位，它的确缺少了些能真实感动我的风味。
文｜鱼非鱼
图｜鱼非鱼
