燃油轿车、纯电动轿车、混合动力轿车这三种类型，占有了当时顾客可购买轿车的绝大部分。跟着电动化技能的日益老练以及方针的促进，新动力车现已成为越来越多人的挑选。可是，考虑到现在根底充电设备网络建造仍有待完善，续航与补能焦虑，无疑是顾客倍感无法的中心。
当然，咱们也应注意到，在电动车飞速补齐眼下短板的时分，全球混合动力轿车的累计销量现已超过了1200万辆（截止至2019年）。能够说，介于纯电轿车和传统化石燃料轿车之间的油电混动轿车，是一个能够“承上启下”的步进式计划。
当时已引进国产并上市出售的春风Honda INSPIRE(参数|图片)与CR-V(参数|图片)“锐·混动”车型便是最佳典范，作为Honda第三代i-MMD油电混合动力体系落户国内的代表作，其优异的功用不只展现在“省油”一方面，缓解电动车对充电网络根底设备的改造压力之余，更是在节能减排的前提下，更是无需改动顾客用车习气的技能。
不只如此，近来北京理工大学发布的《春风Honda i-MMD混动技能与评测陈述》，更证明i-MMD油电混合动力体系，在优化驾乘体会等方面的杰出优势。
1
电动走的太快，混动刚刚好
无论是从整个轿车职业的大面上剖析，仍是从顾客的个别端来看，混动技能都是一种亲和力更高的，能处理当下实践需求的产品。
基于此，咱们需求一个能客观理性剖析混动技能对处理当下动力社会存在问题和顾客运用痛点的观念，而这也是《春风Honda i-MMD混动技能与评测陈述》（下文简称“陈述”）诞生的原因之一。
该《陈述》从“理论剖析”和“实地测验”两方面下手，针对以春风Honda旗下产品搭载的全新第三代i-MMD双电机混合动力体系（下文简称“i-MMD混动体系”）为代表的混动技能进行技能解析并实地验证，并企图从技能层面，但更重要是从顾客需求层面，拨开混动技能的一层层面纱，使其能起到它应有的作用。
2
并不是一切的混动体系都“混动”
混合动力轿车的严厉界说是：一种归纳传统内燃机和电驱动体系，并使两者协同作业的混合驱动体系及车辆。依照当时量产车型较为老练的技能方式，能够分为弱混和强混两种。不过，由于本《陈述》评论的Honda i-MMD混动技能归于强混体系，故下文均以强混体系为例阐明。
强混体系一般配有1至2个电机和1组容量较大的高压电池组，能够满意发动机单一驱动、电机单一驱动和两者混合驱动的多种作业形式。以春风Honda旗下产品搭载的“i-MMD混动体系”为例，车辆只依托体系中的电机驱动便能到达120km/h的车速。
这意味着这套体系中的燃油发动机，能够一向专心于在最高功率的工况下作业，然后进步整个混动体系的燃油经济性。保存地说，搭载了强混体系的车型能比同排量内燃机车型进步至少30%的节油才能。
所以说，对顾客来说，假如有条件，肯定是挑选强混体系，而本《陈述》中所评论的Honda“i-MMD混动体系”和业界存在时刻更久的丰田混动体系，能够说是眼下整个轿车职业界，最干流且各具特色的强混体系。
3
强混就像“四两拨千斤”
在Honda i-MMD混动体系中，一台2.0L阿特金森循环发动机，两台电动机和一个直连形式离合器构成了主体。
当这套i-MMD混动体系作业的时分，经过简略的离合器开闭，以及不同部件的作业状况调整，就能够完成非常多样的作业形式，比方：纯电动驱动形式、纯燃油发动机驱动形式、混合动力驱动形式、混合动力驱动形式（电池充电）、制动能量收回形式。
所以咱们能看到，Honda这套i-MMD混动体系尽管功用许多，但结构却相对简略（相关于同类产品），这意味着该体系能够具有更牢靠的体现；并且，由于发动机能够经过离合器和减速齿轮直接驱动车辆，所以其传动体系能够承载更大的扭矩负荷，传动功率也更高，让车辆的中高速段加快才能也更强，这必定程度上改进了眼下混动车型缺少运动型的固有职业认知。
这就意味着，对顾客来说，这套体系不光牢靠性很高、故障率低，并且运用本钱（省油）、保养本钱和修理的几率都会相应下降。
4
是骡子是马牵出来溜溜
技能层面的剖析烦琐了许多，但顾客更垂青的是实测依据，所以咱们也秉持着“无图无本相”的准则，依据长达一个月的实地测验，去验证这套i-MMD混动体系是否真的当之无愧。
为了客观点评Honda i-MMD混动体系的功用好坏，咱们在《陈述》挑选了四款车进行全面地实地测验，这四款车分别是混合动力/汽油版的春风Honda INSPIRE，混合动力/汽油版的春风Honda CR-V。其间，两款混动版车型均搭载i-MMD混动体系；另两款燃油版车型装备的则是1.5L涡轮增压缸内直喷发动机。
▲ 混动版INSPIRE
▲ 燃油版INSPIRE
▲ 混动版CR-V
▲ 燃油版CR-V
5
更快丨混动也能够很运动
在i-MMD混动体系中，电机的输出扭矩高达315N·m，完全能够独立驱动车辆，所以在加快才能测验环节中，电机辅以175N·m最大扭矩输出的燃油发动机一起作业，让混动版INSPIRE和CR-V车型比较于惯例的燃油车型，如虎添翼。
考虑到不一起节布景下不同用户的运用习气有所差异，《陈述》的测验流程分为开/关空调两种状况，模仿不一起节条件下的用户运用习气差异。以关空调时春风Honda INSPIRE混动版和燃油版车型在0-120 km/h项目下的测验进程为例，咱们能看出四款测验车型的加快时刻特性如下：
从这个表格咱们能看出：在相同的空调状况下，INSPIRE和CR-V混动车型的起步加快功用均优于燃油车，这阐明混动车型在有电机额定加持的前提下（电机自身的扭矩就现已大于燃油发动机的扭矩），无疑在直线加快功用上比传统的燃油车更占优势。
一起，这个成果也阐明假如车辆能在中低速区间尽可能地运用电动机驱动（这也是i-MMD混动体系最大的长处），无疑在省油的一起还能享受到更好的加快趣味，更何况，在车辆到达必定速度之后，i-MMD混动体系里的燃油发动机也会掺和进来搭把手呢。
在与加快测验相对应的制动测验中，测验团队经过仪器得到了四辆车在屡次测验之后的刹车间隔均匀值：
从表中咱们能看出，无论是INSPIRE仍是CR-V的混动车型，其与燃油车型的制动才能都处于优秀水平且不分仲伯，这阐明尽管动力体系有所不同，可是i-MMD混动体系老练的技能现已能让不同的动力体系，更趋于一致地和车辆自身交融在一起，让顾客运用起来不会感到任何别扭。
跟i-MMD混动体系在这方面的长处相对的是，早上的许多混动车型，由于混动体系全体的分量更沉，包含重心安置的问题，导致车辆的刹车功率很低，乃至要比同级别家用车，提早更远刹车，比方像国内能看到的首代普锐斯(参数|图片)，在顾客层面的回馈便是 “刹车比较肉”，可是关于春风Honda的INSPIRE和CR-V混动车型，顾客就不要忧虑这个问题。
6
更顺丨混动车型更舒畅
之前咱们提到，春风Honda INSPIRE和CR-V两款车型上搭载的混动体系运用了多平行轴传动组织。这套体系不存在齿轮切换机制，只要把和发动机直连的离合器给调教好了，便能够到达非常平顺的加快作用。
为了充沛验证春风Honda混合动力版Inspire和CR-V的驾驭平顺性，《陈述》选取场所，针对车辆纵向平顺性、机动性、转向平顺性和高速稳定性（18米绕桩&麋鹿）测验，这些测验旨在提醒春风Honda混动车型和燃油车型在驾乘舒适度以及极限控制情况下的稳定性和舒适性。
6.1
在纵向平顺性测验中，车辆（以INSPIRE混动版和燃油版为例）在同一个驾驭员的控制下，以不同油门/制动踏板开度（约20%、50%和100%）下进行加快/制动，记载车辆的平顺性和振荡。
▲纵向平顺性测验成果（20%油门踏板示例）
需求做特别阐明的是，在这个表格里，变异系数指的是车辆在整个加快（也包含减速）进程中体现出来的平顺性方针，数值越大，代表平顺性越差，你能够理解为在必定的时刻段内“颤动”的越凶猛；
而加加快度（冲击度）的最大值平和均值，能够表征车辆在“颤动”的进程中，冲击的最大值以及“颤动”的均匀值，这个值越大，阐明颤动的力度越大，体感越差。
从表格的数据咱们能够知道：在城市工况下，无论是INSPIRE仍是CR-V的混动车型，在平顺性方面和传统燃油车根本等量齐观，但带给驾驭员反应的体感却要好许多。浅显来说，混动车给人的感觉会比燃油车更顺更稳一些，而这个成果，也跟i-MMD混动体系中，在车辆中低速端更多依托电机作业的原因密不行分。
事实上，Honda i-MMD混动体系的特性，意味着它在城市工况下，驾驭起来更像是一辆电动车，而电动车自身便是以驾驭的平顺性见长的；假如不考虑燃油发动机发动时带来的那一点儿振荡，其实无论是INSPIRE或CR-V的混动车型，都会是很舒适的座驾。
6.2
已然测验完车辆的加快和制动功用（纵向），那么环绕车辆的控制功用（侧重横向）就成为了咱们的下一个测验方针。
在高速稳定性（18米绕桩&麋鹿测验）测验中，能够反映了搭载i-MMD混动体系的春风Honda混动车辆，是否能够像惯例的燃油车型相同具有灵敏的身手和驾驭趣味——就像传说中的思域(参数|图片)那样。
究竟对混动车型来说，由于整个车辆的分量布局都发生了改动，所以底盘调校的风格也会发生根赋性的改动，这对任何一个品牌来说，都会是一个苛刻的检测。接下来，咱们以四辆测验车在麋鹿测验中得到的数据为例，制作车速-侧向加快度数据，收拾成了下面这个表格：
▲ 高速稳定性测验（麋鹿测验）成果（单位：km/h）
在INSPIRE和CR-V的四辆测验车中，从数字上看，很明显混动版车型比较于燃油版车型的测验极限速度更高，具有更好的操作稳定性；并且，INSPIRE路感明晰且轰动细微，驾驭趣味相对丰厚；CR-V路感过滤更多，轰动细微，比较侧重舒适性的设定。
这个成果，其实颇有点失常，由于就体系分量来说，混动车型的动力单元比燃油车的动力单元杂乱还沉，一起混动车型还在车辆中后部额定搭载了一块电池，按理说成果应当比这个表格中的数据更保存才是。
但针对这个成果，测验团队里暗里剖析，以为混动车型能在绕桩和麋鹿测验中体现得更超卓，一方面与电机的大扭矩和线性输出有必然联系，这让混动车型在50km/h到70km/h的速度区间内，具有更好的加快才能和油门呼应才能；此外，也可能是由于混动车辆的分量散布愈加合理，使混动车辆在测验中的车身姿势改动愈加自若。
当然，最重要的一点是，在这个测验中，咱们能看出来，无论是春风Honda INSPIRE仍是CR-V，在底盘调校方面，仍是有了很大的保留空间的，不然也不会轻松包容下混动车型带来的巨大改动。这也意味着，当驾驭员驾驭一辆混动版的INSPIRE和CR-V时，理论上留给快速反应的时刻会愈加富余，脱险的理论概率也会更高（跟个人驾驭技能有联系）。
▲ 同为起点和结尾的北理工加油站
7
更远丨越堵越省油的技能
节油是混合动力技能最中心的价值百科，经过给传统的燃油动力体系加载电动化技能完成节能减排，就成为了混合动力技能诞生的仅有意图。
为了在实践用车场景中验证春风Honda混动车型的节油才能，《陈述》以北京的交通环境为布景，规划了一系列的城市工况具有测验4辆测验车之间的油耗差异。
选取的首要测验工况分别为北京市六环路、三环路和市区红绿灯路途，这三类工况能够作为北京市的典型代表工况。比较来看，三类工况的拥堵程度顺次添加，均匀行进车速逐次下降。从理论上剖析，相应的油耗应该会逐步进步。
▲ 三环工况油耗测验行进道路（示例）
测验方法则以北理工加油站为起点和结尾，动身时加满油，路程清零后按相应道路行进，行程完毕再加满油，核算耗油量。
需求指出的是，考虑到在网络上现已有人验证过同类型混动产品（也归于Honda i-MMD混动体系）在加满一箱油之后能到达的极限路程，这个极限值一般都在1500公里至1800公里之间。所以此次《陈述》所供给的燃油耗费值也只是作为参阅运用，由于测验工况不行重现、驾驭习气不行仿制，外部环境不行仿制。
历经重复测验，咱们得到了上面的归纳油耗统计表（仅以三环路的拥堵路况测验为例），一起依据表格中的数字，揣度出下面的三点定论：
比较于燃油车，混动车的节油作用非常杰出。在各种工况下，无论是开空调状况仍是关空调状况，混动车的油耗水平总是低于燃油车，归纳均匀节油率33.44%，最高节油率到达了惊人的58.53%。然后印证了工况越恶劣，混动车的体现更优异。
8
更牢靠丨给发动机有用“延寿”的技能
对购买电动车和混动车的顾客来说，他们都有一个一起的顾忌，那便是体系的稳定性，对电动车来说，顾客考虑的首要是电池的耐久性，但对混动车来说，一套更杂乱的动力体系是否能够坚持低故障率，则是咱们最重视的问题。
为了证明混动版INSPIRE和CR-V这两款产品的牢靠性，测验团队经过比照相同工况下新旧车的油耗，来从旁边面验证体系的牢靠性和耐久性。
详细的测验方法是，咱们找来了一辆行进了19000公里的混动版CR-V旧车，依照与前述油耗测验相同的方法，将其与混动版CR-V新车一起测验，以加油站为起点和结尾，动身时加满油，路程清零后按相应道路行进，行程完毕再加满油，核算耗油量，并得到下图中的第三张数据表。
▲ 油耗测验成果
从上面表格里的数据能看出，在归纳高速工况下，旧车和新车的油耗水平非常挨近，其间旧车的均匀油耗表显值略高于新车，而均匀油耗实测值略低于新车。
不过，考虑到行进了19 000公里对一辆轿车来说并不算是“见过世面”，并且混动版CR-V的问世时刻也不长，所以此次牢靠性测验，成果更多是用于参阅。但从理论层面考虑，说这套i-MMD混动体系的耐久性好、稳定性高，也是有据可依的。
道理很简略，由于惯例动力体系的不稳定性大多来自于传统燃油发动机所导致，但依托电来驱动的电气化技能，结构相对简略且技能老练，所以对那些纯电动车来说，一般购车后的前三年，简直不存在任何的保养问题。
因而，在Honda的i-MMD混动体系上，由于动力体系中的电动机发动工况愈加活跃，所以燃油发动机发动的时机就少了许多，并且一旦燃油发动机发动，其能够当即进入最佳作业区间工作，所以也不需求顾忌在低速高负荷工况下（比方堵车时）“折寿”的问题了。
总结
眼下，新动力车愈演愈烈，不单单是咱们地点的中国轿车市场上，新动力车新品辈出，便是把眼光放在世界轿车市场上未来几年的开展，包含奔跑、群众和奥迪这样的实力强壮的传统轿车厂商，也都在开发自己的新动力产品。
在这些现已铁板钉钉的产品中心，除了纯电动车之外，有实力的品牌都给混动车留下了宽广的开发空间。
事实上，咱们以为，轿车自诞生的一百多年以来，其动力结构一向没有得到改动，尽管眼下的电动化技能有“重整旗鼓”的趋势，可是想让“电”完全替代“油”，无疑还要耗费许多人的精力和时刻之后才能够完成。
所以，从长远来看，对当下有购车需求的顾客来说，假如不是由于方针约束的问题不得不挑选电动车，那么在新动力车和传统化石燃料轿车之间的灰色地带，挑选搭载了Honda i-MMD混动体系的INSPIRE和CR-V，不啻为对顾客来说归纳本钱最低的挑选。
