现代和起亚，这对韩系双雄是在2002年在中国建立合资厂的，作为较早进入国内市场的合资车企，韩系车给人外观时尚、配置高、性价比的印象，因此早期的销售表现一直都非常不错。在2005年，韩系在国内份额超过10%，此后大部分时间都维持在9%。但国内自主品牌强势崛起后，2015-2018年之间韩系车的市场份额从8%一直下滑跌穿5%。
今年韩系双雄1-7月份的表现依然低迷，整体的份额大概就在5%上下浮动，韩系车今年的表现，很大可能难有起色。
北京现代：曾经的主力车型都无以为继
北京现代今年1-7月的累计销量为321072辆，同比下跌了20.15%。其实这张成绩单仍然是有亮点，好像去年10月上市的菲斯塔，其夸张运动外观以及不错的动力表现，使其受到很多年轻人青睐，7个月销量超过4.8万，月均接近7000辆；今年上市的全新一代胜达，6座设计也让新车表现优于去年；而主力SUV车型ix35也有20%的增幅。
但是这样的亮点也掩盖不住北现的问题，那就是以往的销售主力产品全线崩塌。轿车方面，索纳塔9今年7个月里累计销售才破1200，怪不得现在街上都看不到几台；领动和名图作为曾经的A+级内的主力，领动同比少卖了54000台，下滑超过48%，而名图少卖了超过53000台，两台车都是断崖式下滑，作为北京现代重要的走量产品，这样子大的缺口，仅靠短期内的几款新车，是很难弥补的。
SUV方面，途胜以及ix25的下滑都是超过50%，途胜同比下滑更是接近72%，7个月累计销量都没有上万，可以说途胜以及ix25，对比自主的哈弗、广汽传祺、上汽名爵荣威以及吉利的产品都没有任何优势，甚至没有进入大众考虑的清单里面，这个比起销量下滑更加让舵主觉得唏嘘。
东风悦达起亚：SUV表现亮眼，K系列轿车全线倒退
东风悦达起亚今年1-7月的累计销量为171471辆，同比下跌了10.17%，这个成绩与车市大盘下滑8.8%基本相当，与“好兄弟”北京现代相比，显得没有那么惨烈。
在起亚主力销售的车型中，SUV车型的表现非常不错，其中KX5和智跑的累计销量分别为7565和54136，同比分别增长83.17%和42.13%，特别是智跑7个月销量突破50000台这样的成绩还是很不错。
轿车方面，K系列全系崩盘， K3、K4、K5均超过50%的下滑，其中K5同比下滑80.24%，销量只有1300出头，多年没有换代的K5，舵主不禁问一句，还要等到什么时候才肯更新？K3今年换代出了新款，仍然无补于事，作为走量车型销量下跌超过一半，算是挖了一个大坑。KX CROSS这款跨界车型的下滑也成为了另外一个“大坑”，同比下滑超过56%，缺口超过22000辆。KX CROSS以及K3两款车合计下滑了超过45000台，但同时两款低价的A0级小车焕驰以及奕跑都取得不错的成绩，算是给两个大坑的部分填补了一下。
舵主认为，起亚今年的表现还算是顽强，但偏科严重，SUV产品还算可以，但轿车的产品更新迭代的速度太慢，在竞争这么激烈的中国车市中，时间是不等人的。而K3换代的成绩不好，也有一部分这样的原因，消费者在选购的时候，可能真的会把这个选项忘掉。
结语：
虽然说车市萎缩是造成韩系销量下滑的一大原因，但韩系品牌走进了“寒冬”的更重要原因，应该是在品牌力本身就不如日系以及德系的情况下，在产品力上的优势被自主品牌完全抹平，甚至反超。
舵主认为，韩系车现在在定位上看似合资，但是更胜似“自主”，其直接的市场竞争对手更应该是自主品牌。品牌降维已经成为事实，而中国消费者的要求也比以往高了许多，但是如果能拿出更好的设计，更创新的技术，更稳定的质量，还有更走心的营销，相信韩系车未来还是有机会的。如果仍然按部就班，缓慢前进，恐怕面对车市“洗牌”的时候，韩系车甚至有可能被淘汰。
