遭到前史传统、影视文化、大众口碑等要素的影响，许多人关于某个轿车品牌旗下的车型往往都会构成一种固有形象，比方某日系品牌的车隔音滤震性就都不太好、某德系品牌车的驾驭趣味都很强、某美系品牌的车就都很耗油等等。可凡事都会有破例，车也是相同。
冠道——乘坐舒适、开起来高档的本田
广汽本田-冠道(参数|图片)
指导价：22.00-32.98万
早年本田在国内出售的车型，如进入我国的第一代飞度(参数|图片)、CR-V(参数|图片)等，纵然空间利用率和车内绝对空间巨细在同级中是无敌的存在，但后排座椅实践坐起来不算舒适，车厢隔音滤震性表现在同级合资车中只能算中下游水准，加上转向调校偏轻，高速行进给人“发飘”的感觉，因而也就落下了本田车坐起来不舒畅、开起来不高档的固有形象。
假如挡住车标看内饰
你或许认不出这是一台本田
而冠道的呈现则是改变这一固有形象的初步，作为一款我国特供SUV，它在承继本田车空间利用率高和绝对空间够大的前提下，在隔音滤震性方面下了大功夫，经过运用更扎实的密封胶条、填充更多的隔音材料等方法，把路噪、风噪、引擎噪音等压到最小。座椅则是学习日产，做成广大柔软的大沙发，合作反常的腿部空间，乘客半躺着坐车都行，本田车坐起来总算舒适了。
后排大沙发
乃至比日产楼兰(参数|图片)还舒畅
至于一台车开起来是否高档，也便是飘不飘，与车重关系不大，更多取决于外形空气动力学规划，以及转向和踏板调校。改进空气动力学规划、减小风阻和车底乱流以提高下压力，虽是提高底盘安稳感的底子手法，可一般人难以发觉，并且有必要要到高速状态下才干感遭到不同。
把轿车幻想成反过来的机翼
流速大的当地压强小
而转向和踏板调校在低速状态下就能对行进高档感发生马到成功的作用，许多欧美车车重其实比同等级日系车还要轻，它们之所以“高档”，除了空气动力学规划好，还得靠调校。因而，冠道首要经过把转向手感调校的愈加偏沉、刹车脚感更线性来提高行进高档感。这样做的成果无疑在我国很受欢迎，冠道的销量也非常不错，尝到甜头的本田也就顺势把这一做法推行到国内乃至全世界的其它新一代车型上，并相同对销量起到了很好的促进作用，全新一代雅阁(参数|图片)和凌派便是比方。
2系旅行车/多功能旅行车——没什么驾驭趣味的宝马
华晨宝马-宝马2系旅行车
指导价：21.98-28.98万
宝马轿车中的3系、5系、7系，SUV中的X3、X5、X6，一向以来在所处等级中具有数一数二的控制性和驾驭趣味，并且宝马也一向以此作为品牌和这些车型的宣扬卖点。
宝马（进口）-宝马2系多功能旅行车
指导价：26.38-29.98万
但2系旅行车和2系多功能旅行车便是破例，前者是加高车顶的5座两厢车，后者是在前者根底上加长的7座入门级MPV，均为家用定位。说实话，两款车假如放在同等级车型中，控制性和驾驭趣味也算优秀，但是，假如你以宝马或者是轿车的规范来衡量其驾控趣味，那就得让你绝望了。先不说较高的重心就让它俩的过弯极限很低，并且你第一眼看到这种MPV的高车顶造型，就瞬间不开胃了。
三缸就算了，仍是台前驱车
此外，两款车的动力总成和布局能够说也彻底丧失了宝马的驾控精华，主销的1.5T三缸引擎最大功率只要136马力，带动风阻和尺度如此大的车身，高速再加快几乎没有推背感可言，更要害的是，它俩仍是前驱车，是的，你没听错，前驱的高车顶三缸宝马两厢车和MPV，听到这些，你还有拿来剧烈驾驭的愿望吗？
谁会花20多万买一台比途安还小的两厢车或MPV？
这一切都让2系旅行车和2系多功能旅行车这对难兄难弟看起来非常“不宝马”，并且作为家用定位的两厢车和MPV，即便与同等级同价位的一般品牌对手比较，它们在家用车最重要的空间和维护本钱两方面也没有优势，多出来的控制优势关于方针用户来说更是可有可无，也难怪销量一向上不去，换代乃至是国6版别的推出估量也木有了。
英朗——也能够很省油的别克
上汽通用别克-英朗
指导价：10.99-14.39万
包含别克品牌在内的美系车，在许多国人眼里有着“油山君”的称谓，的确，以往的许多美系车，比方别克老君威、老君越、林荫大道等车型，油耗都非常恐惧，2.5~3.6自吸的V6引擎，加上换挡逻辑并不聪明、传动功率很低的4AT和6AT，归纳油耗最少也得15个往上。
英朗仍旧承继美系车内饰气氛奢华的优势
英朗的呈现则很大程度改变了人们的观点，作为一款紧凑型家用三厢车，英朗彻底摒弃了以往别克惯用的大排量多缸引擎，前期选用的几款小排量四缸引擎或许在同级中依然不算省油，但最新款的1.0T和1.3T三缸引擎的油耗表现就适当超卓，前者归纳百公里油耗仅5升出面，后者也只要不到6升。
排量虽小，可真的适宜我国
加之根底排量小，在国内大城市那种走走停停的路况就更适宜了，究竟这才是小排量涡轮增压引擎比较大排量自吸优势最大的工况。一起，优化后的6AT变速箱和全新的6速双聚散变速箱也功不可没，不只传动功率更高，并且换挡逻辑也不再像以往美系车的变速箱那么“蠢”，踩油门的降挡动作和松油门后的升档动作都灵敏了不少，成为合作引擎下降油耗的好帮手。
一台“聪明”的变速箱
永远是引擎下降油耗最好的伙伴
不可否认，小排量三缸机比较大排量四缸机，颤动较大的先天物理瓶颈仍旧无法彻底战胜，但是家用车的用户终究仍是得看钱包说话，英朗小排量带来的低税率现已让车价拉得足够低，而油耗又永远是除了车价以外，顾客购车时首要考虑的要素，钱包最诚笃，我想大部分人都现已用实践行动证明了这点。这也让通用有决心把别克英朗上的这套动力总成推行到越来越多的新车上。
总结
士别三日，当刮目相待，这句话不只适用于人，相同也适用于车，现在这个时代，咱们不能再用旧的眼光和固有形象来评判一个品牌的新车型，而是要具体问题具体分析，亲身去体会，这样才不至于在购车的时分失去了那些原本很适宜自己的车。
