假如你问我最近车圈有什么比较“爆破”的新闻，那绝非领克03 Concept改写纽北最快四门前驱车记载莫属。其时我看见这个音讯时，正躺在床上无聊地刷着微博，直到我看见7:20秒的成果后，我才大喊：“卧X，这么快！”一起这台车前驱的驱动办法也让我虎躯一震。
尽管这件事算得上是中国汽车制造业的光芒时刻，不过咱们还得从理性的视点去看待这个成果。哪怕领克现已发布了该车的大部分数据，但整体来看这台领克03 Concept的盲点仍旧有不少！
在宣告完结果后，领克向全世界观众发布了该车的根本数据参数，其间有一项便是03 Concept的“心脏”数据。最大马力528匹，最大扭矩504牛·米，峰值转速8000rpm。这几项数据切当地告知咱们，这台发动机与沃尔沃和领克03+上搭载的那套Drive-E并无太大血缘联系。
为什么我能够如此决断地下定论呢？首要咱们仍是要从峰值转速开端说起。即便是领克03+这样倾向于运动的车，其红线转速也“只是”只需6500转罢了，与03 Concept的8000转相距甚远。而要想在03+发动机的基础上到达8000转的红线转速，凸轮轴动平衡、活塞轻量化等硬件批改工作都是必不可少的。
但504牛·米的扭矩和528匹的最大马力却从旁边面告知咱们，这台发动机并非只是做了上述批改。在发动机范畴，要想让马力大于扭矩的办法十分简略，那便是活塞冲程<缸径。换而言之，较短的活塞冲程能够换来更快的发动机转速以及马力，只不过在扭矩方面会有所短缺，尤其是低转速状况下。所以大部分民用车为了考虑日常驾驭一般都会挑选冲程>缸径的规划。
可赛车是不需求低转速扭矩的，所以就现在来看，领克03(参数|图片) Concept的发动机应该也是选用缸径>冲程的规划思路，才让发动机的红线转速能够到达8000转，且峰值马力大于扭矩。但是这还不行，目测来看，考虑到528匹的马力，这台发动机的腹内强化也一定是做到了极致，铸造活塞、连杆自然是标配，乃至有或许为了下降引擎内部损耗，还运用了缸体镀膜工艺来下降摩擦阻力。
综上所述来看，这台发动机很有或许是WTCR赛车发动机解除限制后的版别。可赛用发动机遍及有一个问题，那便是耐久性和排放，不知道日后领克会怎样处理这两个问题。至少从奔跑的Project One上来看，难度的确不低。
我本来从前写过一篇《前驱最大马力只允许350匹》的文章，所以当我看到领克03 Concept面临528匹马力时仍旧选用前驱，我也是十分惊奇的。不过在惊奇之余，也是能够了解为何领克要如此操作。
首要便是减重，依据领克官方给出的材料来看，领克03 Concept的车重为1287kg，尽管不知道是干重仍是湿重。可比较于量产版领克03那重达1.5吨的“身段”来看，03 Concept现已减重太多。而且依据以往的经历来看，领克03 Concept也并非是由CMA构架所打造，所以很有或许03 Concept的底盘不支撑四驱体系。
首要从圈速来看，无论是纽北7:20仍是7:15的成果，都足以证明领克03 Concept的赛道才能。但详细有多强，还要从车辆装备来看。首要大尺度的宽体套件，无论是从空气动力学仍是机械抓地力层面，都为领克03 Concept的弯道极限做出了不小的奉献。
后悬挂式尾翼以及尾部扩散器，让03 Concept鄙人压力方面有着不俗的效果。而极低的车辆底盘高度，也能够大幅度进步车底的空气流速，然后发生真空效果，然后添加车辆的“吸地”功能。
已然都跑“纽北”且仍是四门前驱轿车，那么怎能不跟“思域王”Type-R一较高下呢？尽管从数据上来看，用Type-R的310匹比照领克03 Concept的528匹显得不公平，可从中也能够发现一些端倪。
单圈成果告知咱们，领克03 Concept在纽北的成果要比思域Type-R快了足足28秒。不过当我细心比照两台的车的跑圈视频后，领克03 Concept的缺陷和不知道也暴露了出来。
经过调查领克03 Concept跑圈视频咱们不难发现，03 Concept在弯道中的极限极高，弯道中的遍及G值根本都到达了1.6-1.9G左右，乃至最高到达了2.2G。但假如把领克03 Concept的弯道时速与思域Type-R比较照的话，就会发现端倪。
比如在“纽北”的Aremberg弯角，也便是那个略带下坡的中速右弯中，思域Type-R的Apex点时速为95km/h，但是在弯道中具有1.58G横向加快度的领克03 Concept却只是只比Type-R快了6km/h，为101km/h。
再比如在Adenauer Forst这个低速弯角中，思域Type-R弯心速度为74km/h，而领克03 Concept的时速也只是为77km/h，但侧向G值却来到了1.58。
经过这两个比较有代表性的中低速弯角，其实咱们不难发现，即便03 Concept比思域Type-R在圈速上有28秒的抢先优势。可实际上，在过弯时速方面，两台车的控制极限并没有差太多。而且从领克03 Concept那到达赛车等级的侧向G值来看，它的极限不应该仅限于此。
由此引发了我一系列的猜想：便是领克03 Concept的悬挂几许设定一般，然后形成G值高但极限低的状况。当然，还有第二种不太或许的或许性，测验G值的设备坏了。
除了低速弯能够看出整车的机械抓地力本质外，在“纽北”很多的高速弯中，其实也能够窥见不少车的实在下压力水平。
在“纽北”赛道北部，也便是Klostertal高速弯道，领克03 Concept和思域Type-R的过弯时速总算拉开了间隔。其间03 Concept为183km/h，而Type-R的弯道速度却只是只需174km/h。要知道，当年思域Type-R可宣扬自己是仅有一台能够发生下压力的钢炮车型啊。可细心想想，也不会觉得意外，究竟Type-R的外形再夸大，能有03 Concept夸大吗？Cyan的工程师也不是吃干饭的！
看完了高低速弯道的不同，这时再来看看动力水平。领克03 Concept选用了一台2.0T 528匹马力的发动机，并匹配了一台6速的序列式变速箱。而思域Type-R则是一台只是只需310匹的2.0T发动机，一起调配的仍是更为传统的H型6MT。所以无论是从动力仍是换挡速度方面，03 Concept都要显着强于Type-R！但能够强多少呢？
依据官方给出的数据剖析，03 Concept的换挡速度为60毫秒，而思域的H挡则会依据驾驭员的技能、挡位之间的间隔不同而不同。但即便是3换4这样最近的挡位，大约也要花费200-250毫秒左右。考虑到纽北这样的赛道和民用车的齿比，一圈下来80次的换挡绝对不过火，其间每一次换挡都会落后差不多200毫秒，由此来核算的话仅换挡时刻就耽误了动力输出16秒。
不过，经过03 Concept的直道尾速来判别。比较于更倾向民用的Type-R来说，03 Concept的齿比更为密布，换挡次数也要更多。所以归纳来看，这28秒的圈速间隔中至少有10秒是来自变速箱所带来的间隔。
而直道尾速方面，领克03 Concept则以6km/h的优势稍微高于思域Type-R，但咱们要知道的是，领克03 Concept早在直道结尾就现已摸到整车的最高时速，Type-R但是到最后还有持续加快的才能啊。以此来判别，在大直道上03 Concept至少抢先了Type-R 4秒左右！
所以终究咱们扫除去变速箱带来的10秒优势以及尾速所带来的4秒优势后，能够得出03 Concept在弯道功能和出弯加快才能上要比思域Type-R快了14秒。换而言之，03 Concept与思域Type-R之间的功能间隔并没有幻想中的那般显着！
从上述那段与Type-R剖析以及跑圈视频来看，领克03 Concept的缺陷主要有三个，第一项便是推头。在于思域Type-R的比照中，开领克03 Concept的驾驭员--比约克在方向批改方面显着更趋向于补方向，而非Type-R的回方向。第二便是机械抓地一般，这个在上文中现已提及了。而第三个缺陷便是马力太大！
马力太大这事要从两个方面来看，528匹关于一台后驱或是四驱车来说，都还算OK，可关于一台横置引擎的前驱车来说，即便轮胎宽度到达了285mm并配有多片式限滑差速器，但从录像中发动机的声响来判别，比约克仍是无法再出弯时将油门全开，并呈现过几回前轮打滑的状况。所以我大胆猜想一下，以03 Concept的实力，哪怕马力下降到400匹，圈速也并不会有太大不同。
依照现在官方发布的装备来看，很难，而主要原因则出自发动机和变速箱。528匹的马力关于一台2.0T发动机来说现已被压榨到了极限，所以寿数问题是03 Concept在量产时最需求考虑的。当然，排放也是一大难题。
而序列式变速箱关于市售量产车型来说相同不友好。在日常驾驭时，你不只需求运用离合器来完结起步，一起由于其特性的联系，序列式变速箱并不支撑跳跃式降挡，所以每次刹车，驾驭员都需求墨守成规地一个挡位、一个挡位地操作挡把。只需不是在赛道里，这样的操作是十分溃散的。
此外，序列式的换挡抑扬也是一大丧命问题。赛道上这种换挡抑扬或许会影响你的肾上腺素，但当驶上马路后，抑扬就像是50块钱的路旁边大妈按摩相同，让你极为难过。
当然，也不扫除03 Concept依照现阶段量产的或许性。由于早在今年冬天领克发布Concept车型时，其实就在打听商场反应。此刻发布“纽北”圈速，更是一种在上市前的打听。假如商场反应好的话，不扫除领克以定量的办法量产03 Concept，究竟这样的工作也不是第一次发生了。
归纳来说领克在03 Concept这波营销的确是十分成功的，这关于国内汽车文明的开展也有很大的效果。不过在03 Concept车型上也能发现一些缺乏，控制的灵活性方面的确与国外大厂有些间隔，乃至在同一个弯道处也要比跟自己圈速差不多的AMG GTR慢上8km/h。所以领克请持续加油吧！
