“离别隆冬，去非洲春节”。
这是最近几年来，一些旅行社为了招引游客重视非洲旅行项目时，用到的一句广告语。风趣的是，当隆冬席卷整个全球车市，中心轿车商场遍及呈现不景气时，许多车企逐步从这句广告语里，寻找到新的时机。
就在最近，科特迪瓦总理办公室的一份声明中提到，科特迪瓦政府上星期四与丰田轿车签署了一项协议，将在西非国家树立一家轿车装配厂。声明没有具体阐明丰田将在科特迪瓦出产的轿车数量或类型，但表明，树立工厂的进程将在本年年末前发动。
面临老练轿车商场出售停滞不前的局势，不管丰田，抑或群众、宝马、日产等轿车制作商，都在寻求新的增加时机。而非洲被以为是世界上终究几个没有开发的新车商场之一，此前甚至被视为或许成为第二个我国商场。
围猎非洲，拓荒新战场，非洲四季充沛的阳光，能否治好车企们在隆冬中积下的郁闷？
21世纪归于非洲？
一提到非洲，有一些形象会顽固地跳出来。它是我国面积的三倍，具有世界上最大的沙漠、最长的裂谷、最长的河流；它是空寂的草原，是遍地奔驰的狮子和羚羊(参数|图片)；它是《沙漠之花》里的水生炽热，也是《太阳之泪》中的颠沛陆离。
随遇而安、灯红酒绿的性情，成为了非洲国家落后的本源。如果与我国速度比较，非洲的时刻是中止的。但进入21世纪之后，这片奥秘的陈旧大陆一向在追逐，重获重生。
2001年，《经济学人》称非洲是一块没有期望的陆地。2011年，《经济学人》称非洲是一块冉冉升起的陆地。2013年，《经济学人》称非洲是一块充满期望的陆地。在2001～2011的十年里，全世界经济增加最快的十个国家里有六个来自非洲。从2000年至今，非洲终年稳定在5%左右的GDP增加率，在全球3%的继续低迷面前，可谓一抹亮色。
伦敦大学亚非学院（SOAS）教授Stephen Chan一向持一种观念，“21世纪注定是归于非洲的。”而佐证这一观念的重要因素，是行将到来的人口盈利迸发。
依据联合国的猜测，估量在2017-2050年之间，全球一半的人口增加将由九个国家奉献，包含印度、尼日利亚、刚果民主共和国、巴基斯坦、埃塞俄比亚、坦桑尼亚、美国、乌干达和印度尼西亚。在这段时刻内，估量有26个非洲国家的人口将至少增加一倍。非洲人口的肯定增量遥遥抢先于其它洲，到2100年今后，非洲有望超越亚洲，成为世界上人口最多的大洲。
在资源和人口这两个根底盈利会集开释的驱动下，非洲消费需求面临迸发和消费晋级，未来，非洲将坐上经济发展的高速列车。
依据益普索与开普敦大学联合利华战略营销学院协作展开的调查研究发现，撒哈拉以南非洲区域有超越1亿中产阶级人士，每天的总消费才能为4亿美元。研究陈述显现，非洲中产阶级家庭每周都会去超市购物，每月去一次以上超市的有86%，每月至少去一次饭馆的有55%。他们中85%的人具有智能手机，73%的人具有电脑，网速比幻想中还要好。消费在晋级，而中产阶级的年纪在年轻化，其间，三分之二的非洲中产阶级年纪小于35岁。
但虽然如此，在轿车消费方面，2018年整个非洲区域轿车销量只要120万辆，占全球轿车产值缺乏1.5%。并且非洲商场的特别在于，二手车比新车更受欢迎，二手车销量至少是新车销量的2倍以上。
轿车消费体量远未得到充沛开发，而消费晋级趋势却在逐步燃点，非洲俨然像是30年前的我国，20年前的印度，为轿车巨子们发明新的掘金传奇，供给了足够大的幻想空间。
老迈之争
事实上，日系车企很早就开端了对非洲商场的浸透。丰田和日产在南非商场扎根了好久，1961年丰田南非轿车公司树立，并树立"PUBLICA"经销商途径。只不过这种产值小、规划低的本土化出产线，首要意图是为了躲避交易冲突。到现在为止，丰田轿车现已在非洲全部的54个国家展开了事务。本田则是在2015年7月在尼日利亚开设了非洲首个轿车工厂。
在占有着整个非洲新车比例70%-80%的南非商场，丰田一度从前具有着超越20%的最大商场比例。
不过近几年来，丰田在南非商场的事务发展呈现了一些缓慢，一向屈居这以后的群众轿车趁机取而代之，成为南非商场的老迈。依据MarkLines轿车信息平台上的数据显现，2019年前1-7月南非商场乘用车新车销量，群众轿车以40147辆居于首位，商场比例超越20%，而丰田销量前7个月销量为35628辆，排在第二位。
群众轿车在非洲树立的第一座工厂始于1951年，群众Polo(参数|图片)一向是南非商场十分有存在感的车型。1975年，群众在尼日利亚拉各斯出产甲壳虫(参数|图片)车型，1976年，群众又在肯尼亚发动出产线。但因为需求量缺乏和质量问题，这些工厂不久后中止出产。
2015年，群众集团在通过25年后再次在尼日利亚敞开轿车出产；2016年，群众在接连40年的“空窗期”之后，决议从头康复在肯尼亚的轿车出产；2018年，群众开端在卢旺达(Rwanda)首都基加利(Kigali)工厂拼装最新一代的Polo和Passat(参数|图片)车型，卢旺达也是群众继南非、尼日利亚和肯尼亚之后出资的第四个非洲国家商场。
群众集团南非CEO Thomas Schaefer表明，群众期望借此鼓舞东非驾驶员购买新车，而不是进口的二手车。他提到：“咱们期望打破非洲便是赤贫且当地人买不起车的这一思想定式。”
最近几年来，群众集团一向在活跃拓宽印度、非洲等这些世界轿车企业竞赛尚不剧烈的新式商场，抢占商场比例，掌握先机。虽然PSA、日产、本田等公司也在非洲开辟了新事务，但现在来看，群众撒的网更广。
有剖析人士估量，非洲的乘用车销量在2030年前或许到达每年1000万辆。
很难说这一猜测完成的或许性有多大，但干流车企不会抛弃对非洲商场的抢夺。
2018年11月，丰田章男对丰田轿车高层再次进行了重组，其间一个比较大的部分调整，便是从2019年1月开端，丰田将其在非洲商场的整个出售事务转移到丰田互易商货株式会社。这一调整被业内人士解读为“丰田非洲大区被消除”，但事实上，这恰恰是为了发力非洲商场在做运筹，让更了解非洲事务的人来主导，非洲是丰田互易商货的战略性要点区域。而在2017年年末，丰田章男现已录用丰田互易商货履行董事今井斗志光就任丰田的常务董事,他是掌控丰田非洲事务的中心人物。
别的，就在本年前不久，丰田与铃木完成穿插持股，依据日媒的报导，丰田与铃木将要点聚集非洲商场，铃木将向丰田非洲商场供给在印度出产的小型车。
从本年上半年全球销量看，群众集团仍然位居第一，以5万辆的优势抢先丰田轿车集团。但从中心商场销量看，中美欧三大首要商场均呈现了同比跌落。
或许现在的非洲商场体量，还缺乏以对群众与丰田在全球轿车销量排位发生任何影响，但毋庸置疑，非洲商场的未来成长性适当可期。
我国车企的良机
依据世界数据公司（IDC）发布的2018年非洲手机出货量陈述显现，在整个2018年，非洲手机商场的全体出货量到达2.153亿台，其间排在第一位的是来自我国的品牌传音手机，拿下了近一半的商场比例，韩国三星第二，华为手机排名第三。
由《非洲商业》杂志发布的2019年度“非洲品牌100强”中，共有7个我国品牌上榜，其间传音TECNO排名第5位，接连两年跻身前十强。其他上榜的我国品牌还包含“Itel Mobile”、华为、Infinix Mobile、海信、OPPO、联想。
事实上，非洲当地人关于我国货存在着一种谜之酷爱。大到空调、手机，小到闹钟、手表，而他们之所以痴迷我国货，听说首要是四个字：物美价廉。其实不只是我国手机，我国轿车企业很早就开端了对非洲商场的探究。
早在2003年，奇瑞轿车就进入了非洲出产，并在埃及树立了年产能到达15000辆的CKD工厂。奇瑞轿车在非洲的埃及、南非、摩洛哥等国家都有着不错的体现，非洲也成为奇瑞一个重要的海外商场。
别的，长城轿车进入非洲商场的时刻也较早，2001年，长城轿车进入利比亚商场，之后，长城轿车还被非洲多个国家归入公务车的当选车型，收购总量甚至超越欧洲和日韩车系，居于当地轿车商场之最。
本年6月17日，上汽集团与埃及最大的轿车出售企业——曼苏尔集团签署合资出售公司和制作公司战略协作结构典礼，上汽集团正式进军非洲商场。新的合资公司将面向埃及甚至中北非商场出产和出售上汽集团自主品牌MG名爵系列产品。
依据前不久上汽集团发布的财报，这家车市一哥本年上半年净赢利同比下滑了近三成，这也是上汽集团十年来赢利初次呈现下滑。或许布局非洲新式商场，能够视为上汽集团扭转由盛转衰晦气情况的一种活跃测验。
业内人士剖析以为，因为非洲区域经济相对较为落后，因而顾客对技能要求并不是很高，一旦新进入者在价格上满意需求，即可取得时机，从而对现有格式构成冲击。而我国品牌轿车经济实用的特性，与非洲商场需求较为符合。
虽然现在群众、丰田、日产、本田和美丽等世界干流车企都在非洲展开事务，加速树立装配厂，但在这块进入壁垒相对较低的海外商场，我国品牌有着不错的破局时机，不失为一个“走出去”的良机。
2019年，在2018年这一车市28年来的“首负”之后，萧条之感肆无忌惮地袭来。面临这样一个严峻的职业拐点，全部或许赢得增加的时机，轿车企业都不会放过。
非洲商场被德勤视为“全球轿车业的终究前沿”，潜力可见一斑。
前不久，长城轿车董事长魏建军宣称：“长城轿车死也要死在国外，怎样也要去应战。”比起欧美商场这种长时间无法叩开大门的失落感，非洲商场确实值得我国车企好好培育起来。
