还有 3 个多月，北京奔跑旗下第一款电动车 EQC 就要上市了。
两周前，正值最热时节的吐鲁番火焰山，气温 45℃，地表温度 70 ℃ 以上，在没有任何遮挡的火焰山，我这个的规范糙老爷们，也包得结结实实防止晒伤，热浪从脚底穿过来直发烫，我得来回踱步，底子无法做一个安静的美男子。
电动邦作为全国最早密切触摸奔跑EQC 的两家媒体之一，在新疆吐鲁番参加了 EQC 的高温测验。由于保密协议，今日您才看到此刻的内容。
在如此高温的环境下，对人和车都是折磨，此次新疆的使命是要完结 1 万公里纯高温测验。据工程师介绍，200 辆原型车和预出产车型在四个大洲阅历了 450 多万公里的测验，其间在我国完结超越 25 万公里的实地测验，提早于顾客进一步做可靠性验证。
在欧洲，奔跑EQC(参数|图片) 现已开卖，极热极寒实验分别在西班牙和芬兰，早已验证结束。变成“北京奔跑”后，仍是会有些“不服水土”，比方国内充电运营商太多太乱，欧洲的规范就比较一致，在国内车辆需求适配各运营商的充电协议，还要验证和确保偏远地区的充电桩是否真的兼容，还有高温下的充电功率等等。
当我问工程师在测验中终究呈现过什么问题时，他们的答复是车辆自身还真没什么问题，首要问题便是充电桩的兼容性方面，正在逐家处理。
高温测验也好、低温也好，任何测验说到底便是验证车辆的可靠性，而这些都是一般顾客看不见的，奢华品牌验证作业会愈加保存和谨慎。奔跑EQC 的项目从开端到现在现已四年多了（并且仍是依据 GLC(参数|图片) 打造），传统品牌会愈加尊重车辆研制的规范流程，比照有些新势力企业，公司建立都没四年呢车就仓促上市了，所以频频呈现问题也家常便饭，关于轿车来说，保存一点没害处。
现在网络上有些歪风邪气，说“奔跑卖得便是车标”的人太浅薄，敢问那些人有没有想过什么原因使得它的车标那么值钱？一个高端奢华品牌不是说高端就高端了，百年来对质量和奢华的执着才干造就今日的的位置，顾客能感知到的是奢华，感知不到的是背后为安全为质量支付的尽力，这才是高端品牌真实的附加值。我并不是再为奔跑说话，现实的确是这个姿态，那些张口沉默“奔跑漏油”的，根本是开着雅迪，操着奔跑的心，这种心思，你懂得。
■ 关于车：奔跑EQC，比GLC更抢眼的同胞兄弟
奔跑EQC 是依据 GLC 打造的，奔跑却是丝毫不避忌这个作业，所以两款车在轴距、空间方面上都彻底相同，尺度也只是会由于前后造型的改变做些微调。
▲ 周围的气质与EQC不搭，可是这个贯穿式的头灯仍是非常的显眼
前几天改款的GLC刚刚上市，可是比较这款电动的 EQC 仍是不行抢眼，GLC 看起来“是个奔跑”，而EQC远远看上去便是一款“不太相同的奔跑”。
功用性上，大灯相同装备奔跑几许多光束智能灯组，前方装备了完好的 L2 辅佐驾驭组件，包含 ACC、车道违背纠正等，不过传统奢华车企好像不太爱宣扬所谓的“主动驾驭”，这是新势力和国产品牌独爱宣扬的卖点。其实许多年前相似的功用早就在一些奢华品牌以及一般品牌的高配车型上完成了，只是敞开程度略低一些，乃至老款的顶配迈腾、顶配君越都有装备，这些年许多国产车企都宣扬 L2，只是是由于技能下探到更低的车型了。
既然是电动车，咱们先说说电气化部分。EQC 在北京奔跑量产后，电芯会由宁德年代供给，容量为 80 KW·h 的电池包平铺在底盘下，比较GLC，它并没有影响车内成员和后备厢空间，可是离地空隙会变小一些，由于奔跑把这块电池包“粉饰”得很到位，所以不会发现电池僵硬地暴露在下面。
▲ EQC的电池在底盘下方 献身了必定离地空隙
EQC选用前后双电机布局，在车辆匀速等负载较小时会变为两驱，车辆最大输出功率为 300 kW（前后各150 kW），峰值扭矩为 730 N·m，虽然整备质量到达 2.4 吨，但 0-100 km/h 加快时刻依然能到达 5.2 秒。
▲ 低负载时 奔跑EQC会变为两驱以节约能耗
你也发现了，EQC 这款车整备质量并不低，这正是奔跑在安全性做的退让，例如 EQC 专属的新式副车架，对前侧电机供给结构性维护，电池包周围设有一体式防撞结构的巩固车架，蓄电池前部区域的蓄电池防护罩能够防止能量存储设备被异物刺穿；发作事端时高压体系将依据事端严峻程度以可逆或不可逆方法主动堵截电源，维护乘客安全等。翻开发动机舱，其实能看到维护点击的“笼形结构”，这些安全措施带来的负面影响是会添加整备质量。
▲ 对前电机的维护是看得见的 因而奔跑退让了整车分量
▲ 别慌，没那么乱，其实翻开机盖是这样的
虽然如此，EQC 的 NEDC 工况续航路程 415 km，与同级对手奥迪e-tron(参数|图片) 适当，在国内整个大环境来看，归于干流水平。奔跑工程师告知咱们，这个 415 km 是很真实的，它们也研讨了市面上相似续航的车型，最终标定了一个非常保存的数字，实践续航等几个月后拿到试驾车后咱们再验证。
奔跑EQC 的内饰在原型车的基础上进行了较大改动，做工用料方面天然无可挑剔，风格上它更接近于奔跑宗族的最新风格，中控体系天然也是最新版的 MBUX。
▲ 中控工台面选用相似布艺的面料
▲ 最新的MBUX体系反响很快，屏幕下方有个小渠道，手搭在上面很适宜
针对电动车，车机进行了相应的优化，它能够像设定闹铃相同设定动身时刻，在动身之前车辆会主动把车内温度调整好，车主能够设定单次或许屡次循环，非常人性化。
装备方面，至少这台EQC 装备特别高，除了方才说到的几许光束大灯和L2辅佐驾驭，昂首显现、座椅回忆、气氛灯、座椅按摩、后排独立空调等等，横竖能想到的装备根本都给组织上了，不过奔跑后排坐垫短的问题在EQC 上也是存在的。
▲ 科技和舒适性装备都很高 从测验车辆来看少了座椅通风略惋惜
■ 乘坐感触怎么？
由于车辆还在调试阶段，咱们无法亲身驾驭，但能够共享一下两天来的乘坐体会。动力肯定是没的说，工程师告知我，EQC 的“电门”调教跟奔跑的燃油车相似，是那种前半段偏柔软的设定，动力会像大排量天然吸气车型相同连绵不断开释，开过奔跑的朋友必定能了解这个感觉。
即便没有自己驾驭，坐在 EQC 里行进在喧闹的路面，也能感触到车身刚性很足、接连波动也没有任何杂音，一般意义上德国车往往减震偏硬，但奔跑EQC 后悬选用空气绷簧，为舒适性加分不少，坐在后排能显着感觉到空气悬挂对路面冲击的化解。
工程师告知咱们，车辆在新疆行进时百公里能耗大约在 21~22 kW·h，并且在当地空调、电池散热体系会继续高负荷作业，假如不在那么极点的环境中驾驭，能耗肯定会更低一些，这么看来，80 kW·h 的电池、续航 415 km 的确是非常靠谱的。
■ 国内版和海外版有什么不同？
说起来有点意思，首要区别是，能量收回等级在欧洲是 5 档，国内是 3 档。国内撤销了 AUTO 形式和收回的最强档，AUTO形式要联动地图主动进行能量收回调理，国内和还不具有这样的条件。
能量收回最强档撤销是由于，国内法规要求刹车灯有必要踩下踏板才干点亮，该档由于收回力度太大抬加快踏板时刹车灯是点亮的，奔跑有个专门研讨国内法规的部分，虽然许多厂家在最强收回档刹车灯是亮的，可是奔跑仍是要严格遵守法律法规，防止不必要的危险。
▲ 用于调理能量收回的“换挡拨片”
■ 结语
奔跑EQC 定位当然是高端人群，他们可能是奔跑用户，在此基础上增购电动车。这台车的价格也不会太廉价，对手奥迪e-tron 在上半年发布了预价格格 70 万起，EQC 应该会处于同一个价格水平。
本年第四季度，奔跑EQC 和奥迪e-tron 都会在国内开卖，定位相似的宝马ix3(参数|图片) 会稍晚在下一年上市，这也标志着传统奢华品牌真实意义上进入纯电动商场，虽然 BBA 有着强壮的号召力，但对他们而言，都是一个新的起点。
