Hello我们好，我是塑料日吹奥杰，今日我想跟我们聊4款一经发布上市就被“喷惨”的车，它们从前因为改款换代改动太大，导致了许多车迷对其“口诛笔伐”。那么它们是不是真的像部分网友说的那么不胜呢？接着往下看吧~
现款奥迪Q5L
2018年7月，全新一代的国产奥迪Q5正式上市，并且还多了一个全新的姓名“Q5L”，望文生义，新车在海外版Q5的基础上加长了88mm轴距，这本来是一件功德，究竟老Q5的后排空间实在是有些短促。
可是，跟着Q5L的上市，这辆车可真是掀起了波涛，因为它......
某渠道的热评是这样的
新Q5L(参数|图片)争议最大的当地有两处：一是变速箱从原先的采埃孚8AT变速箱改成了代号DL382的7速双聚散变速箱，要知道现在可不是2010年，我们早已不把双聚散当成先进的科技产品，而是话锋一转“闻双聚散色变”，所以Q5L换变速箱这件事一会儿就成了网友口诛笔伐方针。
其他一处则是更要害的四驱体系，众所周知，以托森差速器为中心的机械式全时四驱体系一向是quattro的代表，也是老Q5(参数|图片)被人津津有味的当地，而新Q5L为了应对油耗法规（当然其间必定仍是有控制本钱的原因的），换用了中心多片聚散器结构的当令四驱体系。其实这套四驱体系并不是Q5L首发的，第一辆搭载quattro ultra当令四驱的车是进口的A4 Allroad(参数|图片)。
假如只看参数，Q5L形似是十分显着的“让步”了，可是呢，一辆车好欠好，光看硬件是不可的，还得看调校，从实践的驾驭感触来说，新的Q5L比较老Q5显着好开了十分多，老Q5给人的驾驭形象是十分的“沉重”，2.0T发动机拖着8AT和托森四驱能感觉到无能为力，可是Q5L在轻捷好开这个维度上简直是全面限制老车。
除了驾驭感触的前进外，Q5L在油耗方面也愈加超卓了，这都是变速箱和四驱体系改动带来的福利，双聚散变速箱自身就具有传递效率高的特色，而当令四驱也能选用纯前驱行进，关于油耗都是有显着协助的。
尽管7DCT+多片聚散的组合在极限高强度越野时简单出现过热的状况，可是Q5L究竟仅仅一辆城市SUV，谁会真的拿它当一辆普拉多(参数|图片)用呢？提到普拉多，它也被喷的很惨，各位接着往下看~
2018款国产普拉多
普拉多这三个字可谓是如雷贯耳，牢靠、保值、越野，这些词汇永久都会跟它严密相关，可是在2017年11月，国产版的普拉多2018款正式上市，此刻，争议来了。
2018款的国产普拉多为了应对国内的排放法规，将托森差速器结构的全时四驱体系改成了分时四驱，这项改动能够说是“直中命门”了，因为关于一辆硬派越野车来说，四驱体系是它的中心，所以中心改了，被喷也是预料之内了。
言论大概是这样的
可是，单就越野来说，其实分时四驱并不比全时四驱差，因为它中心选用刚性衔接，所以在挂上四驱体系后，前后桥的扭矩别离就被锁死为50:50，理论上来说比带差速锁的全时四驱愈加靠谱。
可是，分时四驱的一个很大的缺陷是它的四驱体系只能在非铺装路面行进，因为前后桥之间被强制锁死，所以四驱体系是不允许出现前后轴的转速差的，这也就意味着车辆在挂上四驱之后不能正常地拐弯，关于公路功能来说显然是下降了的。
那么分时四驱的优点是什么呢？除了刚刚说的刚性衔接牢靠外，它在两驱方式下能够彻底堵截与前桥的衔接，选用纯后驱的方式，减少了传动体系的损耗，也就天然而然地提高了油耗体现。
尽管实践的作用或许微乎其微，可是所谓一分钱难倒英雄汉，或许在测验中的0.1L油耗都会难倒一辆硬派越野车。普拉多终究也仍是没有坚持下去，在2019年4月丰田内部文件表明普拉多将在2020年6月彻底停产，跟着国VI的到来，平行进口版或许也无法再上牌了，这也意味着普拉多这个车系短时间内很或许会在中国商场断档。
现款宝马X1
说完硬派越野车，我们再聊回城市SUV，2011年11月的广州车展上，华晨宝马正式发布了国产的X1(参数|图片)（E84）车型，该车与E91的3系游览版同渠道，并且是同等级十分稀有的后驱SUV，并且其时进口版的X1还有直六天然吸气发动机，放到今日来看也是Bimmer心中的图腾。
可是初代X1的销量并不抱负，因为它价格太高、空间太小，所谓的控制、后驱不过是少数人的愿望。所以，在2016年的北京车展，宝马发布了全新一代X1，新的X1换了UKL前驱渠道，并且国产版加长了110mm轴距，这让许多宝马的传统拥趸感到不能承受，尤其是新的X1 18i车型还用上了1.5T的三缸发动机，更可谓是“落井下石”。
可是，商场的体现可跟车迷的口碑截然不同，跟着前驱渠道带来本钱和空间的两方面优势，新X1的销量比较上一代陡增，现已成了奢华紧凑级SUV的销量王。
X1换前驱后的最大优势是不到30万的价格，能买到同级无敌的空间，并且仍然保留了宝马好开的特性，尽管不如上代那么朴实，可是愈加均衡。尽管三缸发动机被人吐槽许多，可是X1终端优惠仍是挺大的，买2.0T的四缸版也不会太贵，30万根本都能落地了。
第6代日产天籁
最终作为一个天籁车主，我们聊聊“沙发厂”的天籁。当然我们要说的并不是现款，而是上一代。2013年3月，第6代天籁上市，新天籁比较老一代有着巨大的改动。首要外观规划愈加年青运动了，这就现已让许多的老天籁拥趸们不能承受，纷纷表明这不是天籁该有的姿态。
当然，规划这种事一直是见仁见智的，我作为一个90后却是觉得天籁变年青一点没什么欠好，最少看起来没有那么“油腻”。
不过，要说外观改动有好有坏的话，发动机的改动简直让其时的言论出现了一边倒的状况。第6代天籁最大的争议在于全系换装了四缸发动机，老款被人津津有味的V6没了。
以其时的轿车商场环境来说，天籁这种车把V6换成四缸简直跟现在四缸换成三缸相同不被承受。其实，当年的天籁能够说是同等级最终用V6发动机的车型了，要知道，德系的迈腾、帕萨特早就遍及了更小排量的1.4T发动机，而同为日系的雅阁、凯美瑞也一向都是四缸发动机，天籁并没有创始什么先河，它只不过是改动了自己罢了。
从实践体会来说，QR25DE发动机无论是参数、加快功能、油耗、保养本钱方面都彻底逾越了老款的VQ25DE。而在平顺性方面，因为我们日常驾驭很少会拉到发动机红线转速，所以两者在高转速平顺性的不同其实也比较难体会到。获益于本钱的下降，第6代天籁的装备比较老一代也有显着提高，这关于一辆20万等级的家用车来说，没什么欠好的。
总结
许多车型改款换代尽管有争议，可是意图无非是两种：一是习惯商场需求、二是习惯方针需求。今日聊到的这4款车从成果来看，大多都完成了改动的意图。奥迪Q5L更好开了；天籁油耗动力装备都提高了；X1更有用、更廉价、销量更好了；只要普拉多略显唏嘘，担负一身臭名却一直没逃过脱离的命运。
好啦，今日的论题我们就聊这么多，我们以为新车的改款换代改动太大究竟是不是一件功德呢？欢迎跟我评论哦~
