轿车最根底的功用便是载着你从A点到B点，也便是咱们俗称的通勤东西，可以成功抵达B点，这和轿车的安全还有驾驭者的驾驭技能密切相关。不过，技能再精深的驾驭者，也难保满有把握。这个时分，轿车安全就成了确保车上乘员生命的柱石。一辆主、被迫安全装备完全的车型，的确可以更好的维护车上乘员安全。也正是基于此，车叔在自己买车或许给他人引荐车的时分，必定会将安全放在考虑要素的首位，满意了安全性再谈舒适、控制、装备、价格等其他要素。
那么，怎么点评一款车是否安全呢？这个时分就需要进行专业磕碰测验了。经过尽或许模仿实在磕碰状况来测验轿车，对轿车及车内假人的碰击状况进行评价，最终依据评分规矩来打分，就可以得出一辆车的安全级别了！
磕碰测验的确可以在必定程度鉴定一款车是否满足安全，但测验并不是实在环境，所以测验只是作为一个重要的参阅项，提供给咱们顾客参阅的。测验与测验之间有苛刻与宽松的差异，一辆车在不同测验组织的测验成果或许不一样，这需要看测验组织是依照什么条件来测验的。
可以必定的是，在苛刻条件下测验而且取得优异成果的车型，它的安全功用必定是现在最好的；在宽松条件下测验而且磕碰成果很差的车型，它的安全功用就没什么要说的了。
欧洲的E-NCAP、美国的NHTSA和IIHS以及我国的C-IASI中保研都是一些闻名而且磕碰测验规范比较苛刻的组织，这些组织测验的轿车磕碰成果可以说是最具威望的存在。
尽管咱们对丰田的榜首印象是牢靠经用，但其实丰田在安全功用方面也十分优异，在这些闻名组织的测验中，丰田车型的成果不是“5星”便是最好的“G”级评分。就拿丰田卡罗拉(参数|图片)这款车来举例，在NHTSA的测验中，它无论是老款车型仍是现款车型（第12代卡罗拉），磕碰测验的归纳评分都是5颗星。
在国内的中保现在研暂时还没有第12代卡罗拉的磕碰测验，但有与卡罗拉同归于TNGA架构的奕泽和凯美瑞(参数|图片)的磕碰测验成果。这两个车型对车内乘员和行人的维护评级都是“G”，这可以在旁边面证明第12代卡罗拉的安全功用也是极佳的。
假如要找出一个丰田车型磕碰成果优异的原因地点，那大约当属它们搭载的丰田TSS安全体系。TSS即Toyota Safety Sense，全称为丰田躲避磕碰辅佐套装，现在现已进化到第二代（TSS2）了。相较于榜首代体系，第二代增强了原有的功用，而且添加了新功用。便是这个TSS2体系，在最近上市的第12代卡罗拉上面全系标配，将其安全功用提高到了一个新的高度。
TSS2体系包含主动安全和被迫安全，简略了解这两个词的意义：主动安全可以帮你躲避磕碰危险，被迫安全则是在磕碰发作时维护你的安全。TSS2体系的主动安全装备有PCS预磕碰安全体系、DRCC动态雷达巡航控制体系、LTA车道循迹辅佐体系（带跟车功用）、AHB主动调理远光灯体系、VSC车身稳定性控制体系和TPMS胎压监测体系（带定位），被迫安全装备包含高刚性车身、8个SRS空气囊和预紧限力式三点安全带。
磕碰测验成果和被迫安全装备休戚相关，咱们可以进行一下场景推演，看看被迫安全怎么维护咱们：在磕碰的时分，高刚性车身可以最大极限避免座舱空间遭受揉捏，维护车内乘员的安全；为了避免车内乘员因冲击撞到座舱自身，预紧限力式三点安全带可以将乘员限制在座椅上；再搭配上8个SRS安全空气囊，全方位维护车内乘员安全。
前面说过，主动安全装备的意图是避免磕碰，相同进行场景推演。磕碰发作一般是由于轿车失控或许驾驭者注意力不会集导致的，在这方面，TPMS胎压监测体系（带定位）可以避免因胎压毛病引起的驾驭失控，而VSC车身稳定性控制体系则减轻轿车在转弯时侧滑，协助驾驭者躲避紧急状况。
假如驾驭者注意力不会集一般是由于疲乏或许因其他事分神，在这方面，PCS预磕碰安全体系可以协助驾驭者制动，避免追尾。DRCC动态雷达巡航控制体系协助驾驭者跟车，减轻疲惫；LTA车道循迹辅佐体系（带跟车功用）在协助驾驭者跟车的一起，可以将车保持在车道中心，相同可以减轻驾驭者的疲惫；AHB主动调理远光灯体系可以协助驾驭者尽早发现其他车辆，给驾驭者更多反应时间。
这些主、被迫安全装备归纳起来，就构成了丰田强壮的TSS2体系。经过对细节的细心考量，TSS2体系针对磕碰事端中的诱发要素提出解决办法，奇妙的避免磕碰发作。即使磕碰发作，它也可以最大极限维护乘员安全。由于这些原因，丰田车型的磕碰成果一直都很好，在全球商场都取得了杰出的口碑。卡罗拉可以多年成为全球的销量冠军车型，也是一件水到渠成的事了。现在，第12代丰田卡罗拉现已上市，它搭载了TSS2安全体系，因而具有了优异的安全功用，假如要选车的话，车叔当然觉得全新卡罗是归于榜首队伍的。
