驾仕指数：80％
曩昔一段时间内，奔跑GLC系列都稳坐着奢华中型SUV的头把交椅。现在，面临首要竞争对手——奥迪Q5L(参数|图片)的“跳水侵入”，奔跑也拿出对应决议计划——对GLC L（长轴距GLC）进行中期改款。新车意在空间优势的根底上再度强化便当和科技装备。除了扩大本身特色对Q5L持续施压之外，也可看作是宗族的“内调”——与不久后上市的GLB(参数|图片)摆开定位间隔，后者将是现阶段仅有供给7座挑选的国产奢华紧凑级SUV，其轴距达2829mm。因而，中期改款GLC 将产品分层划分得愈加清晰直观。
中期改款GLC L除入门款外，其他版别组合外表盘均为12.3英寸全液晶方式。全系中控屏同步晋级为10.25英寸触屏，并添加64色突变内饰气氛灯。中控屏内置功用包含：360°全景印象、3D导航、语音控制体系等。因为内饰架构沿用了前款，所以新车并未像E级(参数|图片)、新GLE那样选用“贯通式”规划。不过以当时、乃至未来很长期内的审美来看，该内饰也绝无过期之说。
个人认为，中控屏导入接触功用是最具跨度的晋级，总算具有了“实用性”。现场体会发现，语音控制体系可辨认多种方言，仅仅不具有循声定位功用，此外对周遭杂音的过滤还有待提高。液晶外表与中控屏分辨率完全一致，功用上也可发生相关，如投射导航、文娱信息等。别的，除可挑选多种界面款式外，还可设置G值和倾斜度显现，功用集成度满意完善。
后排座垫延伸了30mm，并添加了带照明的化妆镜、天窗遮阳帘控制键、老板键（调理副驾座椅前后间隔）。后排坐垫的延伸加大了对腿部的托举规模，远程乘坐舒适感更好。多种功用键的参加给予了后排乘员更多“控制权”。其实，小小的“设置”就足以看出中期改款GLC(参数|图片) L对后排的注重程度，其针对性清楚明了。
其他方面，中期改款GLC L全系标配主动泊车入位功用。现场演示来看，该体系对各方间隔的判别十分精准。当车辆停稳后，便可主动切换P挡，整个进程自主化程度高，根本无需驾驭者干涉。300L奢华型以上标配着柏林之声音响，精巧的蚀刻面板契合着品牌对奢华、精美的了解。受纵置渠道所限，GLC L后排地板中心凸起较高，对后排中心乘客长期乘坐的舒适性有必定影响。
而与同级大都SUV比较，GLC L车身姿势更矮小，后备箱空间笔直高度略有紧缩。在不阻止后视界的前提下，可塞入3至4个等大行李箱。若合理放置，满意3-4口之家远程出行并无问题。
接下来看看GLC L的动态体现。首先在泊车时，轻盈的转向力度令人倍感轻松。而行车中，转向力矩的渐进感很简单感知并把握。GLC L具有四种驾驭形式——ECO（节能）、Comfort（舒适）、Sport（运动）、Sport+（运动+），形式间的差异首要体现在油门的反响度和变速器的升、降挡机遇，而可变悬架带来的体感差异并不显着。只能说，在铺装或低难度非铺装路面中，避震体系都有杰出的滤振性。
功率提高后，2.0T引擎与9AT变速器的合作更为默契，高扭矩对低速挡位起着杰出的“弥补”效果。能够看到，不管260L仍是300L，引擎峰值扭矩的输出规模都十分广泛。在此区间内，车辆动力介入“干净利落”。在杂乱的市区工况下油门频频收放，2至3挡间呈现的“闯动感”进一步弱化。高架桥长间隔上坡，9AT变速器能活跃降挡来确保动力发放。
在ECO和Comfort形式下，减速箱在挨近100km/h时速可挂入9挡，尽可能节约能耗。切换Sport+形式后变速器可连降两挡，转速拉高，动力随之提高，当然引擎的咆哮声也会更显着。除超车需求外，我不主张在高速中运用该形式。
对了，前面忘掉介绍，这次的试驾地址是在新疆，需求从大片的戈壁区域穿过。而戈壁上横风施虐，一般来说SUV的巨大车身无疑会加重顶风面积，然后发生显着摆幅。除把稳方向外，奔跑SUV宗族全系标配的横风安稳体系在这时就发挥了应有的效果，虽然极点状况并不常呈现，但装备全面的辅佐设备也算“有预见性”的保证。
纵然GLC L定位城市SUV，不过敷衍低难度户外路途仍旧轻松。经过穿插轴时，能感知到车轮从“打滑到制动”的进程，此时对油门稍加施力即能经过，仅有需注意的是它长轴距带来的经过角问题。
动态环节，中期改款GLC L的行车质感并无太大“异数”，依然是以营建舒适奢华气氛为上，而运动更多仅仅起到了“调味剂”的效果。个人认为，“易于驾控的奢华”是该车最直观的体会。正因上手难度低、行车质感优胜，大都顾客才有了喜爱它的理由。从对产品性情的刻画看，奔跑做得十分到位。
驾仕总结：
面临Q5L的价格攻势，中期改款GLC L好像并不慌张。虽置办价略高，但也牢守了自己的价值百科底线。换个视点来看，“价格安定”也是对保值率的杰出支撑，这是30-50万区间顾客很垂青的环节。作为消费品来讲，奔跑的“出资感”强于对手。究竟谁也不想看到过于“峻峭”的保值曲线。
自创造轿车的那刻起，奔跑就确立了敢为人先的行事风格。而本次，将更多科技、辅佐、舒适装备导入中型SUV又再开了先河。就产品中心上说，纵置渠道也是最牢靠的根底保证。定价方面，新车根本维持着前款走势，40万内的起步价对大都中财物家庭来说并非高企，况且头顶奔跑光环也能让自己取得满意的“尊重”。究竟于国内市场，奔跑的品牌影响力是“异于常人”的。
不过火的说，奔跑便是轿车的“标志”。只需有需求，它都有从多维度去做榜样的才能——感官营建、技术储备无不为百年来的点滴之积。对其他厂商而言，奔跑就恰似行列的排头兵，自己只能看齐或跟进，所谓的“逾越”，不过是内心世界的波涛算了。
最终，中期改款GLC-L仅仅品牌一系列组合拳的起势，我等待更多新产品的精彩开放。
文｜托米
拍照｜托米
