很多人都说，国人购车观念日趋理性化，大家都渴望购买颇有个性的车型。以前那种只靠大空间和高配置去吸引眼球的车型会逐渐失去市场。但实际上，这两项还依然是国人在当前选车时所重点考虑的因素。不然你真的很难解释为什么雷克萨斯UX在终端的表现会如此一般。在过去几天的试驾当中，雷克萨斯UX的动态表现真的给笔者留下深刻的印象。即便只是一台入门级的SUV，雷克萨斯依然赋予了它极强的高级感，品牌基因也被深深地注入到车子体内。雷克萨斯UX的好，真的只有用户自己才知道。
论个性，UX的外观真的不输任何人
雷克萨斯给国人的印象一般都是成熟稳重，优雅大方，品牌旗下车型的目标受众也应该是事业有成的社会精英。而当你看到UX的外观时，你会毫不犹豫地认为：这台车就应该和青春二字挂钩的！UX的外观设计张力十足，家族式的纺锤中网配合棱角分明的大灯令前脸看起来十分犀利。不管是造型还是比例，前脸上的每一个零部件都会让你感到无比自然。
车尾的设计也同样没有“出戏”，贯穿式尾灯灵感来源于赛车后扰流板。而车尾顶部也有象征着运动的小尾翼，即拥有设计感，同时也不失功能性。稍微令人感到不满的是后备厢开口面积并不算大。打开后备厢门后，你还发现较高的地台似乎不太利于女性驾驶者去搬运行李。看来这种粗重的活还是留给拥有绅士风度的男性吧。看完整车后你不难发现，UX的设计感真的不输同级别的任何一款SUV。对于很多年轻消费者来说，这样的设计会令他们一见钟情，至于说能不能日久生情，谁能保证呢？
内饰的高级感，是靠摸出来的
不知道是不是不同国家的人对于“豪华”二字都有着不同的理解，但起码日本人就跟美国和德国人不一样。UX的内饰没有过多花俏的设计，但内饰所运用的高级材质以及细腻做工只会让人感叹：有钱真好！每个实体按键的手感和回馈都十分到位，大面积的软质材料也是一台豪华品牌SUV所该有的表现。日本九州工厂的造车工艺真的令人佩服，如此高水准也不是其他品牌所能媲美的。
正如文章开头所说的，配置确实是UX的一大短板。本次试驾的是整个系列中唯一一款带四驱系统的260h F SPORT全驱版。它也是整个系列当中售价排名第二的车型，官方指导价为33.30万。然而在这台车上，仅有可变悬架、全液晶仪表和LED大灯能稍微拿得出手。诸如定速巡航、全景天窗、360度全景影像，中控大屏幕等配置都是不存在的。如此配置水平着实令人难以理解。
燃油经济性和行驶品质堪称同级最强
毫不夸张地说，丰田家的这套混动系统真的把节油这件事玩到了极致。无论你怎么“折磨”UX的油门，也无论是高速巡航还是拥堵路况，UX的油耗都始终保持在一个较低的水平。5.3L的百公里综合油耗就是这几天试驾下来，UX所交出的成绩单。这套混动系统由一台2.0L自然吸气发动机加电动机组成，整套系统综合功率135千瓦。除了低油耗以外，该动力系统的平顺性在同级别车型中也有着绝对的优势。轻轻地踩下油门，整车UX就像踩着滑板一样溜出去。过程算不上刺激，但绝对能让你沉醉。
同样拥有上佳表现的还有悬架。带AVS适应式可调悬架的F SPORT版车型在通过坑洼路面时表现相当从容。眼睛一闭一睁，一个坑就过去了，车身没有多余的晃动。在面对小颠簸时，悬架滤振处理得相当干净。只要你不是激烈驾驶，我想这样的底盘调校足以满足你的一切诉求。
放在以前，我只会在开完性能车后感到意犹未尽。然而这种感觉却再次出现在雷克萨斯UX身上。我想当一台车把某一个方面发挥到极致时，它就能充分调动驾驶者的肾上腺素，兴奋便油然而生。UX正好就是这样的一台车。抛开世俗的眼光，静静地去“品尝”这台车。您会发现原来好车也可以存在于配置清单以外。
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