生死一线的博郡汽车传来了好消息。
“穹眼财经”独家获悉：大众汽车或收购博郡汽车。
博郡汽车高层表示，大众汽车不久前去考察了博郡汽车。该高层表示，“我们是大众汽车唯一深入考察的新造车公司。大众汽车可能会收购我们。如果顺利，下半年可能会有好消息传出。”
真的吗？此前，曾传出日系车企看上博郡汽车，但至今未见下文。
为什么看上博郡
中国有那么多新造车势力，大众汽车会看上名不见经传的博郡汽车吗？
严格来说，大众汽车看上的是电动化大潮，看上的是中国电动化大市场。
自2018年迪斯接任大众汽车集团管理董事会主席、大众汽车集团CEO后，大众汽车加快了电动化和智能化步伐——这家全球销量第一的汽车公司，希望2025年卖出100万辆电动车。
2019年，大众汽车在中国加快了电动化步伐。不久前，大众汽车在中国电池、充电桩领域资本布局消息频传。如，和宁德时代等电池企业合资合作，及传出可能投资国轩（电池）。但，还是第一次传出大众汽车收购电动汽车企业。
大众汽车人士表示，“我们肯定是全力发展纯电动汽车。我们会很开放地去看，先接触、交流，之后怎么样得看具体情况。”
一位大众汽车高层表示，通常，大众汽车不会收购排名第一、第二的细分市场龙头企业。
博郡汽车不属于新造车势力头部企业。但博郡汽车董事长、CEO 黄希鸣认为自家有优势。
一，平台优势。4月11日，博郡汽车拿出了三大原生电动车平台、两款智能纯电动SUV。黄希鸣说，“2016年开始，我们就开始着手打造自己的原生态平台。围着年轻人，打造以成本为导向的小型车平台，同时也打造围绕电动车的平台。”黄希鸣算了一笔帐，“在全新平台开发的初期过程，开发成本相对要高一些，但是后来成本上面能节省10%到15%以上。另外，后期的车型开发基本可以节约12个月的时间，这为企业提供长期发力的优势。博郡三个平台开发接近完成，每一款平台上面可以放十款以上的车型，能保证后面每年至少有一两款新车推向市场。”
博郡汽车董事长、CEO 黄希鸣
二，团队的优势。业内将博郡汽车称为“福特帮”。博郡汽车的核心成员是一批拥有至少20多年国际汽车工作经验的人。创始人黄希鸣，在美国佛吉尼亚理工大学获得航空航天专业博士学位，曾任职于美国福特汽车。2008年，黄希鸣回国，创立上海思致汽车工程技术有限公司，积极与多家国内外整车厂开展合作，致力于整车性能开发，底盘设计、调校等专业领域。
三，自主研发。博郡汽车已拥有底盘平台、三电系统、轻量化和ADAS方案等核心技术。其中，底盘平台是博郡汽车最突出的技术能力之一。黄希鸣称，“很多，都是我们内部开发，像整个平台开发是完全独立做的，在三电系统包括整车控制，包括电池管理系统，还有驱动系统的应用和优化。”
博郡资金告急
当下，博郡汽车更需要大众汽车。
和所有新造车势力一样，博郡汽车缺钱。尽管5月博郡汽车传出成功融资25亿元，但不知为何资金链依然紧张，甚至闹出了员工讨薪潮。
据悉，直至今年8月，博郡汽车2018年年终奖仍未发放。因为欠薪，博郡员工申请了劳动仲裁。博郡诸多讨薪员工甚至成立了维权群。外界盛传，欠薪员工超过800人。
据被欠薪员工猜测，博郡汽车想赖账。因为，原本4月15日是发放2018年年终奖的最后期限，博郡汽车不仅没按时发放。甚至在5月中旬打了个补丁——出了一个“取消2018年年终奖”的股东决议。员工透露，博郡汽车还要求员工签署年度薪酬调整确认书，大幅降薪。
博郡汽车已经资不抵债。截至2018年6月30日，博郡汽车已经资不抵债，总资产4.2亿元，总负债4.4亿元。
更麻烦的是，博郡汽车只有支出没收入。自2016年创立以来，博郡汽车一直在声称的研发投入期，量产车迟迟未见。
可以说，每天睁开眼，就看到一堆触目惊心的亏损数。资料显示，2017年，博郡汽车营业收入为1318万元，净亏损3亿元；2018年亏损3.93亿元。
如果再找不到钱，博郡汽车没法实现量产。此前，博郡汽车和一汽夏利宣布合资合作，在一汽夏利工厂生产相关车型。但，改建一汽夏利生产线，至少需要花3亿元。
博郡汽车只是中国新造车势力的一个缩影。更多的新造车势力正在渡劫中。
博郡汽车还能撑多久？
新造车势力们还能撑多久？怎样才能活下去？
