轿车工业是资金+技能密集型工业，相较于有着多年造车经历和技能堆集的传统车企，造车新势力如果是靠自主研制来打入新动力轿车职业，在如今的轿车职业几无立足之地。
但随着新动力轿车供应链体系的逐步敞开，电机、电池等造车的要点技能环节都能够经过运用资金并购或与其他制作企业协作取得，造车新势力的入局则从企图弯道超车变为了换道超车，完结后来者居上的或许性极速提高。
曩昔短短几年来，入局新动力轿车的企业如漫山遍野般出现出来。但随着方针的不断调整，新动力轿车出资逐步“退烧”，新动力轿车职业的竞赛才真实开端。
蔚来轿车创始人李斌曾揭露表明，没有200亿，最好别造车。现在，现已顺畅融到资的如蔚来、威马、合众等早已完结车型的量产和交给，未能顺畅融资的企业也不在少数，错失了职业的风口期也只能隐姓埋名。
资金，关于任何一家造车新势力来说，都是最重要的生命线。
想要在竞赛如此剧烈的新动力轿车商场占据制高点，人才团队的建造以及中心技能的加持也必不可少。关于资金有限的造车新势力来说，造出新动力轿车或许并不难，但造出能被商场认可的新动力车绝非易事。究竟技能方面的造就很难在短时刻内到达职业抢先水平，加上品牌影响力较低下，是难以与传统车企去竞赛的。
造车新势力是怎样造车的
新势力造车迈过了资金这一难关，还有“出产资质”这一大关难以逾越，新动力车出产资质暂停批阅，时刻关于造车新势力来说便是“生命”，代工出产成为他们现阶段最好的挑选，蔚来挑选了江淮代工，而小鹏挑选了海马代工，当然，也不乏有像车和家这种收买“壳”资源来取得“双资质”的车企。
代工出产尽管比自建工厂量产速度更快，但也存在着各种缺陷，如出产管理和质量把控难以盯梢到位，出产节拍的可控性更差，像不少造车新势力如蔚来ES8(参数|图片)等车型在前期交给中，许诺的日期是再三推延，自上市之日起就面临着产能爬坡的窘境，即使是收买中顺轿车而取得出产资质的威马轿车也不破例。
再者，代工厂出产质量体系的好坏，是直接影响到被代工者车辆质量的出现，部分过于寻求量产速度的造车新势力，会把整车的可靠性、NVH等验证环节外包出去，在没有经过满足长时刻的验证，终究仍是会引发出质量问题。
以上比如足以证明，代工出产一直存在着各种不可控因素，中心零部件外购存在的危险，使造车新势力的未来充满了不确定性，自建工厂才是可持续发展之路。
传统车企是怎样造车的
现在，许多车企的电动车仍处于“油改电”阶段，也便是1.0底盘架构，它们采用了传统燃油车的途径，将燃油发动机更改为电机，并在车辆底部适宜的方位去布局电池组，然后以最低的成原本改造出一款纯电动轿车，如帝豪EV(参数|图片)、逸动EV等车型。
为什么那么多车企热衷于“油改电”，首要是因为省去了研制新电动途径的费用并加快了上市进展，快人一步抢占商场先机，但“油改电”产品是在燃油车基础上“强塞”电驱体系，存在稳定性、安全性、匹配度较差等缺陷，影响了整车的驾驭体会。
2.0底盘架构则是纯电动车底盘架构，比较于 “油改电”车型，它有着满足的空间去布局电池组，续航较高且空间布局、整车配重愈加合理，NVH操控和驾驭体会愈加好，如广汽Aion S、吉祥几许A等车型。
而3.0底盘架构，是未来电动车正向研制傍边的中心技能之一，是在纯电途径基础上，经过模块化规划，将动力体系、悬挂体系、操控体系和制动体系等高度集成，是现在国际最先进的纯电底盘架构。
其间， 3.0底盘架构又以德国BENTELER集团和FEV集团的体现最为超卓且处于国际抢先水平，BENTELER集团具有国际顶尖的新动力轿车底盘架构研制技能，FEV集团在底盘操控体系、动力总成、长路程电驱动、轻量化规划等范畴具有国际最顶尖技能，他们在数十个国家和地区具有自己的研制出产基地。
如此优质的财物，关于后发选手恒大来说，自然是不会错失的。9月2日，恒大新动力轿车集团与德国BENTELER集团、德国FEV集团在深圳恒大总部举办新动力轿车3.0底盘架构知识产权移送典礼，正式取得国际尖端的3.0底盘架构知识产权。
据职业测算，新动力轿车的研制制作周期一般为5年，而研制底盘架构就需要花去至少60%的时刻。
恒大此次取得3.0底盘架构中心技能知识产权，意味着其在造车周期上至少可节省3年研制时刻。作为后发型选手，恒大的造车时刻表再次得到改写。
恒大造车有什么不一样
今年以来，恒大造车动作一再，经过一系列整合并购，敏捷打通了造车的各个关键技能环节。
作为近年来最具争议的造车新势力之一，恒大显着走出了一条彻底不同的造车路。
回看恒大的造车路，其特色也十分显着：以资金抢占先机，以技能打造实力，以品牌迈入商场，真可谓把恒大本身的优势发挥至极致。
半年多的整合并购，恒大现在造车的实力究竟怎么？咱们能够从收买的这些技能环节窥见一二。
恒大整合并购的方针都是处于国际抢先水平的企业，如具有萨博轿车见识的瑞典NEVS电动轿车品牌；与国际闻名超跑科尼塞克组成合资公司；收买荷兰e-Traction、英国Protean，取得乘用车和商用车轮毂电机技能；与德国hofer公司协作开发全球最抢先的三合一动力总成中心技能等。
有了新势力造车之路问题频出的前车之鉴，恒大自宣告入局造车以来，以最快的速度完结从整车研制制作、中心三电技能、底盘架构、充电网络、出售途径的轿车全工业链布局，经过整合并购逐一击破了职业痛点（资金、中心技能、出产资质等）。现在来看，恒大已成功避开了一般造车新势力所遇到的一切雷区。
归纳以上技能实力，恒大现在的造车水平已使其成为新动力造车职业的高档玩家。
恒大的官网上关于恒大轿车有一条朴素的理念：“中心技能有必要国际抢先、产品质量有必要国际一流”。这是恒大对顾客作出的许诺，也是“车间主任”许家印对制作业身世的自己的许诺。
8月28日，恒大新动力轿车品牌“恒驰”在亚冠竞赛中露脸。据恒大官方释义，恒驰，长久远，驰全国 。恒，标志长久，基业长青；驰，代表奔驰，一往无前。恒驰，寓毅力存恒远，奔驰全国。单从品牌称号来看，足见许家印对恒大造车寄予的期望。
“恒大要么不做，要做就做大做强做成功！”许家印给恒大新动力轿车定下的内部方针，是力求3-5年成为国际规划最大、实力最强的新动力轿车集团。现在看来，经过以本钱换时刻的恒大，正经过在新动力轿车的每个技能范畴建立起各自“小”优势，然后构建起每个环节都国际尖端的工业链，步步为营，把恒大新动力轿车工作打造成为恒大集团的增加新引擎。
