很可贵的时机，直接到上汽通用五菱耗资40个亿打造的整车研制实验中心去试新宝骏品牌两部非常重磅的车型—新宝骏RM-5和新宝骏RC-6。很可贵有时机跟工程师直接触摸，去领会他发明的产品，所以这次就不做横向的打开，咱们就3个车型亮点做相对深度一些的领会。
新宝骏的机敏（一）
先说定论吧，这套车机体系反响适当快，操作也满意“傻瓜”。比较于其它大厂的做法，宝骏这次比较机敏的点在于它并没有在车辆端的车机体系上死磕，而是回身把手机端的APP做好，让手机充任硬件，将APP与车辆之间的匹配愈加完善，车辆更多的作为一个输入设备罢了。
这套体系能够无需唤醒词进行作业，像是平常能够用到的长途控制开锁、发动，或许开车时分常常运用的导航、音乐、开天窗等一些功用，它都能够做到，这些不太稀罕，但你能够随时打断它，或许在很喧闹的环境中运用语音功用，它都能抓取的很敏捷并且很精确；
最厉害的是功用的完善，你真的能够语音指挥车辆来发了：
“发给XXX说晚上11点我请你去望京小腰吃小腰”
“发送其时方位给TY”、
“发送语音......”
并且对方回复时车辆会主动帮你读出来，这种功用领会是你日常驾车时能够实实在在用得着的。
关于用户来讲优点便是，你换车的速度必定比不上换手机，所以当车机内这套硬件变成可随时替换的了，你的车机体系也就能够更长时刻的保鲜，并且换手机就能够了，所以仍是很便利也很省本钱的。而一般的OTA只需随时到运用商场里更新你的APP即可，一起车辆本身也能够进行OTA。咱们其时领会的是一部安卓体系的手机，工程师说在上市之际会做好与苹果体系之间的匹配，一起线控衔接也会变成无线的方法，要比现在愈加便利。
至于这种车联网方法的坏处，硬想的话，现在我除了能够想到在运用过程中或许会呈现衔接不稳定的状况而影响运用领会，其他还没什么主意，不过在我运用的过程中是没有呈现一点不稳定的体现。咱们有什么忧虑的欢迎在谈论里沟通，我会去跟工程师问个理解。
这种方法是不是还挺奇妙的？
新宝骏的机敏（二）
这套ADAS与别家比较，从执行机构到完成的功用都没太大不同，同样是“77GHz长程毫米波雷达+单目摄像头”的技能，毫米波雷达下仰1°装置，关于障碍物的判别会更广、更精准一些；ACC也是0-130km/h的全速域自适应巡航，中低速行进的路况下“TJA交通拥堵辅佐功用”会尽或许的跟紧前车避免插队；而在60km/h以上的速度时，“ICA高速智能领航能够自行判别与前车适宜的间隔，确保安全；“BCA弯道巡行辅佐”会提早判别弯道半径然后调整至安全车速，这个功用与“LKA车道坚持辅佐功用”相互辅佐，能够完成在较大弯道内还能够坚持车道的作用。
当然，假如转弯程度过大的话它会及时提示你来进行接收车辆；一起为了保证夜间的行车安全，新宝骏RM-5和RC-6还选用了IHMA智能远近光切换功用，能够依据周围行进环境主动调整远光。全体来讲，这算是规范的L2等级主动驾驭的水平了。
不过回想一下，本年能够到达L2等级主动驾驭的车辆，每次运用这些功用的过程根本都是：
上车拨拨杆发动定速巡航
然后按按键调整跟车间隔
再来翻翻屏幕找车道坚持
最终一把把住方向盘一身汗
所以安全装备丰厚是丰厚了，可是每项功用都不是能够直观的给到你让你快速就找得到的，特别是有些车辆撤销实体按键之后这些功用还存在于子菜单里，安全装备失去了它们应有的权重和含义。这次新宝骏比较机敏的一个操作便是在方向盘上设置了一个一键敞开的按键，按一次，上面说到的几项功用就能够直接联动起来，所以这一点真的是非常解决问题的。
在动态试驾的时分也暴露了这款车的一个缺乏，便是隔音问题，假如对隔音比较挑剔的顾客要亲身试一下。
所以关于一切功用来讲，“有”不是意图，能够齐备、快捷的供给服务才叫“解决方案”。
新宝骏的机敏（三）
你有没有想过假如只能选一辆车你会选什么？我猜绝大部分我国顾客大概率会挑选一辆SUV或许MPV，由于这是我国顾客的刚需车型，由于简直每个人都想要“一家人整整齐齐”，每个人都有过一个“西藏梦”。
而新宝骏的机敏在于经过跨界的方式将多种车型的功用性交融到位，RC-6是一台CAR+SUV，底盘高度能到达198mm、选用掀背轿跑规划；而RM-5则是一台MPV+SUV，能挑选2+3、2+2+2、2+3+2三种座椅布局，开着它绕桩却能做到很轻松，在2+2+2布局下还有“亲子”功用能够调理两座椅间的横向间隔，并且两车的空间都非常宽余。
这样来看这两部新宝骏R渠道造出来的车型，能够比传统车型满意更多的日子场景，不得不说新宝骏品牌把顾客的刚需吃的挺透彻。
想多说一嘴RM-5，开它领会的是绕桩，一辆MPV车型的绕桩肯定不是为了显现车身姿势，其实我模糊觉得这款车型有更多的为女人用户考虑，由于从车内到车外，到这次绕桩领会都能够感觉这是一台温顺、新鲜、灵敏的车，在我其时试驾的形象里，我能想到的驾驭者的形象，便是一个年青妈妈带着家里人出行的一个局面。
其实绕桩的意图是为了领会这辆车的转弯半径以及方向的手感，关于一辆家庭特点的车型，它全体给人的感觉是特别简单上手，转向力度比较轻，并且视界适当开阔，在绕桩的时分还能够发动全景印象检查桩桶与车身的间隔，非常适宜对驾驭技能不自傲的用户。
假如让顾客选一个性价比高的品牌，我觉得必定是绕不开五菱系的，究竟除了“神车”、“地球上最重要的一款车”的标签，销量肯定能够代表正义，接连13年国内单一车企销量榜首便是实力的印证。看看前几个月的国内热销MPV销量榜，宝骏730、宝骏360的姓名仍是牢牢站在前几名，并且有个内部小音讯，估量新款360会在9月份上市，并且AMT换装了CVT，那平顺性变得好之后，估量在MPV商场里带动一波小高潮没什么问题。
索尼带出了“发明需求”的风口，然后许多企业都以这种价值观为生计动力，制作了许多浪费资源的产品。自主品牌在完成弯道逾越的过程中以车联网为突破口，按近几年的现实状况来看，被顾客称为“噱头”的产品太多了，许多企业真的只为了发明需求而发明需求，像唱K的、像点外卖的。新宝骏这次做的挺好，实践领会一圈儿下来，最大的感受是“你用得上”，而不是“硬让你觉得好”，幻想一下开车能够不摸手机了，幻想一下在乡间开轿车也不必忧虑拖底，这不是咱们的实践需求吗？
在成都车展上，宝骏发布了两款车的价格，RM-5价格8.68-12.08万元，RC-6的价格则是8.48-12.38万元，这个价格配合起全体装备，应该说仍是坚持了宝骏一向以来的高性价比传统。当然，关于宝骏的尽力是不是认可，顾客自然是会用脚投票的。
轮到你说：
你们觉得两款车的价格适宜吗？
