文| 腾马丁博士
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2019年9月4日，赶在成都车展媒体日的前一天，宝马8系正式在华“复生”了。
而这一次的复生，不管是从8系(参数|图片)的产品力上，仍是从宝马神采飞扬的“榜首战略”来看，都多了一些“重生”的滋味。
一方面，在国内车市疲软的2019年，宝马取得了令人瞩目的增加：本年1-7月，宝马集团在华累计交给40.4万辆新车，同比增加16.6%，为宝马集团贡献了近30%份额。一起，在奔跑、奥迪仅能维持现状的情况下，宝马简直凭仗一己之力拉动了国内奢华车市的逆市上扬。
另一方面，宝马虽然在我国和全球商场坚持抢先，但随着本身产品价格的不断下探，以及电动化年代到来对宝马“驾驭趣味”定位的冲击，也像鬼魂一般如影随形，使从前无比显着的宝马品牌逐步变得含糊。
8系来了，这一切会有改动吗？
一别8系二十年
榜首代8系（底盘代号E31）从1984年开端研制，耗资超15亿德国马克（约10亿美金）打造，1989年正式上市。
作为宝马旗舰车型，榜首代宝马8系选用了其时最为先进的技能，搭载一台5.0升V12天然吸气发起机，动力参数为300hp和450N·m，匹配6档手动变速箱，百公里加快6.5秒。用1989年的眼光来看这个数据，现已是非常快了。
可是，榜首代8系却叫好不叫座，并没有给宝马换来预期的销量。所以，宝马8系在出产10年后（1999年）宣告停产。
可是，它依旧给人们留下了许多念想：长发起机罩、美丽的车身份额、夺目的前大灯带来了无法逃脱的吸引力。技能上，宝马8系不只创始了公路车型搭载V12发起机与6挡手动变速箱的先河，也是首款选用电子节气门的车型。
值得一提的是，在1998年，宝马8系的价格高达400万人民币。
面貌一新新一代
出产10年，停产二十年后，新一代，也即第二代宝马8系在华价格显得比最初亲和了许多：96.8-219.8万元。
不管从等级上仍是定价上，宝马8系的直接对手都是保时捷帕拉梅拉和奔跑AGM GT，而这个细分商场的竞赛并不充沛，宝马8系承载着集团的期许复生归来，能否改动这个商场的格式是很值得等待的。
宝马的一个显着优势是，新一代8系挑选了相对上述两者更丰厚的宗族组合，包含8系Coupe（双门轿跑）、8系Gran Coupe（四门轿跑）、8系Convertible（软顶敞篷）和M8(参数|图片) Coupe（双门轿跑）四种版别在内的6款新车，以及8系四门轿跑/双门轿跑/敞篷轿跑等3款定量88辆的“首发定量版”，合计9款车型。
假如以运动程度区别的话，宝马840i售96.8万元起，宝马M8售196.8 - 219.8万元。
比方在外观上，作为宝马的旗舰跑车，全新一代8系选用了愈加推翻的规划言语，矮小流线型的车身泄漏大型GT跑车的侵略性气质。在这一点上，榜首代8系显得愈加奢华，而新一代运动特点更强。
比方在发起机上，840i系列没有上一代的V12，甚至连V6发起机都没有，搭载的是一台3.0T直列6缸发起机。实际上，因为发起机技能的不断提高，这款3.0T也能具有最大功率250kW，峰值扭矩498N·m的数据，0-100km/h加快时刻则为4.9s。
相比之下，M8和M8雷霆版均选用4.4T双涡轮V8发起机，峰值扭矩同为750N·m，输出功率分别为441kW和460kW，传动体系由ZF 8挡手自一体变速箱担任，0-100km/h加快时刻约为3.5s。
值得一提的是，宝马8系地点的是大型奢华轿跑细分商场，除了作为一款功能车之外，它还有家用特点。这表现在一个最重要的细节上，8系初次搭载了宝马全新一代的车载信息文娱体系——iDrive 7.0版，这一点实际上是宝马新8系和另一个旗舰SUV车型X7(参数|图片)的中心：12.3英寸液晶外表、10.25英寸中控触屏以及HUD昂首显现体系，构成了三屏联动的激烈奢华感。
宝马集团大中华(参数|图片)区总裁兼首席执行官表明：“假如说7系(参数|图片)是咱们宗族中的旗舰车型，X7是咱们X宗族中的巅峰之作的话，那么8系便是咱们的愿望之车，是BMW品牌的刻画者。”
光亮与暗影
2019年是宝马的产品大年，也是“奢华之年”。新款7系和全系X7都现已在上半年上市，再加上新上市的8系，一年内推出了三款重磅奢华车型，品牌“向上”的意味非常显着。
一位业界专家对车图腾表明，近期奢华品牌频频推出更高等级的车型，如奥迪Q8、宝马X7等，这种扎堆现象所表现的除了D级车的需求之外，更意味着BBA也需求“向上”。
咱们看见，宝马在近几年的销量扩张之路上，入门级车型越来越占有首要位置，官方指导价19.88万元起的宝马1系，以及指导价27.68万元起的宝马X1的热销（终端价格当然更低），虽然大面积覆盖了年轻化人群，但也为宝马带来了负面影响：一是赢利下滑，二是品牌力下降。
实际上，这一窘境绝不只限于宝马，奢华车入门化、小型化是严重趋势。以奥迪为例，价格在30万以下的国产奥迪Q3与A3销量占到了奥迪在华总销量的近三分之一，此外其入门级SUV车型奥迪Q2现已国产，包含奔跑GLA在内，BBA都在争抢这一商场。
我国汽车流转协会副秘书长罗磊表明：“未来我国商场上，20万～30万价格区间的奢华品牌入门车型销量增加空间最大。”
而担任宝马“向上”的8系，刚好够到品牌定位高半头的保时捷，帕拉梅拉官方指导价为97.3-212.2万元，两者价格区间高度重合。
至此，咱们看到新一代8系的“复生”，其实是为宝马品牌竖起了一个标杆，安稳了奢华定位。
而这一点也恰恰显现了，本来应该起到标杆效果的7系，底子扛不起宝马旗舰轿车的大旗。
看一组2019年上半年的销量数据：1-6月，奔跑S级夺得大型奢华轿车商场的销冠，售出11460辆，此外迈巴赫S级还有4092辆；宝马7系位列第二，出售9653辆；保时捷帕拉梅拉第三，售出5656辆。
在这个D级商场上，各品牌的性情恰如它们在C级车商场上相同：奔跑价格坚硬，“站着把钱挣了”，宝马则要靠大幅扣头跑量，这样一来难免会损害品牌。因而可以作此点评：奔跑S级名利双收，宝马7系（包含奥迪A8）“败之不武”。
在这种前提下，宝马8系以强势的价格回归，就非常有理有据。更何况帕拉梅拉2018年在全球交给了38443台车，竟同比呈现了高达38%的增幅，这也阐明大型奢华轿跑商场有利可图，在这个金字塔尖的商场中换购晋级也是非常可观的生意。
